WikiDer > GE Capital Rail Services
- Информацию о лизинговом бизнесе GE в Европе см. GE Capital Rail Services (Европа)
 | |
| Дочернее предприятие | |
| Промышленность | Железнодорожный транспорт |
| Основан | 1986 (приобретение) |
| Несуществующий | 2015/2016 (продажа) |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты Америки[1] |
Ключевые люди | Генеральный директор и президент: Джо Латтанцио[2] |
| Услуги | Лизинг подвижного состава |
| Родитель | GE Capital |
| Интернет сайт | www.gecapitalrail.com |
GE Capital Rail Services, также известный как Вагон GE, или же GE Railcar Services Corporation была бизнес-единицей GE Capital, подразделение General Electric. Это отдельная бизнес-единица от производителя железнодорожных локомотивов General Electric.
GE Rail Services предлагает аренду и управляет железнодорожными вагонами (грузовыми вагонами) для рынка Северной Америки; Ассортимент продукции включает все типы обычных грузовых вагонов, включая фургоны, плоские, крытые и открытые хопперы (полувагоны), а также цистерны.[3] Компания также занимается обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов.[1]
В 2015 году GE Capital объявила о продаже своего бизнеса по продаже автоцистерн и услуг компании Marmon Holdings, а остальная часть бизнеса (другие грузовые вагоны, локомотивы) - в Первый Союз Рейл.
История
В 1986 году GE Railcar Services Corp. приобрела активы компании Североамериканская автомобильная корпорация,[4] бывшая железнодорожная лизинговая дочерняя компания Tiger International которая стала неплатежеспособной в 1984 году; GE приобрела около 35000 грузовых вагонов и 14 единиц технического обслуживания в Северной Америке за 420 миллионов долларов.[5]
В 1989 году GE приобрела бизнес по лизингу вагонов и управлению им. Brae Corporation от холдинговой компании Leucadia National примерно за 180 миллионов долларов,[6] приобретение 15000 товарные вагоны.[4] С приобретением GE вошла в суточные лизинг крытых вагонов.[7]
В 1992 году GE Capital Railcar заключила договор аренды Itel Rail Corporation 's (дочерняя компания Itel Corporation) вагонный парк; В 1990 году у Itel Rail было около 70 000 железнодорожных транспортных средств, примерно треть из которых были крытыми вагонами, еще треть - крытыми вагонами-хопперами, оставшаяся часть - цистернами, открытыми хопперами, плоскими и специальными грузовыми вагонами.[7] Соглашение об аренде было заключено на 12 лет с возможностью покупки - по соглашению количество арендованных транспортных средств GE достигло ~ 140 000 единиц.[8] Соглашение вывело значительную накопленную задолженность с баланса Itel Corporation; в конце 1989-х годов Itel Corp активно расширила бизнес по аренде железнодорожных вагонов в Северной Америке за счет ряда приобретений, а также доли в других связанных логистических и транспортных предприятиях. GE будет платить арендную плату в размере 150 миллионов долларов в год (GE Capital также приобрела бизнес по лизингу контейнеров Itels в 1990 году за более чем 800 миллионов долларов).[9]
В 1997 году GE Railcar заключила договор лизинга с производителем. Американская автомобильная и литейная компания (АКФ) на аренду 35000 грузовых вагонов (более трех четвертей парка) с договорами купли-продажи и дополнительными договорами на использование ремонтных мощностей АКФ.[10]
В 2008 году GE попыталась продать бизнес - GATX Corp предложил за компанию 3 миллиарда долларов, но сделка не была завершена из-за трудностей с привлечением средств из-за банковский кредитный кризис конца 2000-х. В 2011 году сообщалось, что GE снова выставила бизнес на продажу - на конец 2010 года активы были оценены в 3 миллиарда долларов.[11] Сообщается, что неподтвержденная попытка продажи была отменена в июле 2011 года.[12]
В конце 2000-х из-за падения лизинга вагонов из-за общая экономическая рецессия, вызванная финансовым кризисом 2000-х годов GE Railcar попыталась изменить условия контракта на 1,2 миллиарда долларов (2007 г.) на приобретение более 11000 железнодорожных вагонов у Компании Гринбриера. Контракт с GE составлял 84% текущих заказов Greenbrier на железнодорожные вагоны, и ожидалось, что любое сокращение объема заказа приведет к потерям рабочих мест и выручке в дополнение к тем, которые уже были вызваны рецессией и замедлением производства по заказу GE. 15 декабря 2009 года GE и Greenbrier подписали измененное соглашение о контракте, по которому Greenbrier будет производить до 6000 единиц для GE. По условиям контракта Гринбриер получил право преимущественной покупки в производстве любого заказа на железнодорожный вагон GE, размещенный до декабря 2018 года, и аналогичное право на любой ремонт вагонов до 2015 года. Гринбриер также получил соглашение о совместном обслуживании железнодорожного подвижного состава GE на 5-летний период. В результате контракта Гринбриер получил портфель заказов из не менее 4900 единиц на сумму 430 миллионов долларов плюс опцион на еще 2200 автомобилей. На пересмотренный контракт приходилось примерно 40% заказов в отрасли грузовых автомобилей в Северной Америке.[13]
30 сентября 2015 г. GE Capital объявила о продаже своего подразделения железнодорожных услуг: Marmon Holdings (Berkshire Hathaway) приобрела большую часть парка вагонов-цистерн и должна была приобрести сервисную деятельность в конце 2015 года - бизнесом должен был управлять Union Tank Car Company и Procor; оставшаяся часть железнодорожного парка GE, включающая около 77000 грузовых вагонов и 1000 локомотивов, должна была быть продана Первый Союз Рейл (Уэлс Фарго), закрытие ожидается в 2016 году. Общая стоимость продажи GE составила 1,3 миллиарда долларов из 4,0 миллиарда долларов. чистые инвестиции.[14][15]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "Дженерал Электрик Корпорация Вагоностроения", investing.businessweek.com, Bloomberg L.P., получено 10 января 2012
- ^ "Люди - высокий профиль", Железнодорожный век: 52, апрель 2009 г.
- ^ «Брошюра GE Capital Rail Services 2011» (PDF), www.ge.com, General Electric, 2011[постоянная мертвая ссылка]
- ^ а б «GE Capital - Rail Services: История», www.ge.com, General Electric, заархивировано из оригинал на 2012-01-23, получено 2012-01-11
- ^ Источники:
- Дональд Вотат (19 октября 1985 г.), «Тигр винит в убытках слабый рынок грузовых авиаперевозок», article.latimes.com, Лос-Анджелес Таймс,
Tiger продолжал страдать от North American Car, его бывшей железнодорожной дочерней компании, банкротство которой оставило материнскую компанию с долгом в 132 миллиона долларов. Примерно 3,4 миллиона долларов убытков Tiger в третьем квартале возникли из-за процентов по его векселям, подлежащим уплате North American Car.
- Кэрол Джузайтис (10 июля 1986 г.), «Ge Railcar закрывает покупку флота Северной Америки», article.chicagotribune.com, Чикаго Трибьюн
- «Вагон G.E. делает покупку», www.nytimes.com, Нью-Йорк Таймс, 10 июля 1986 г.
- Дональд Вотат (19 октября 1985 г.), «Тигр винит в убытках слабый рынок грузовых авиаперевозок», article.latimes.com, Лос-Анджелес Таймс,
- ^ "Вагонное производство будет продано G.E.", www.nytimes.com, Рейтер через Нью-Йорк Таймс, 10 августа 1989 г.
- ^ а б «Арендодатели оборудования - очевидные варианты - Обзор и справочник по железнодорожному финансированию за 1990 год», Железнодорожный век, Издательство Simmons-Boardman Publishing Corporation / Gale Group, через findarticles.com, декабрь 1989 г.
- ^ «GE Capital Railcar приобретает флот Itel Rail», Железнодорожный век, Simmons-Boardman Publishing Corporation / Gale Group, через findarticles.com, февраль 1992 г.
- ^ Источники:
- «Корпорация Ител», Международный справочник историй компаний, 9, St. James Press (ссылка на веб-сайт www.fundinguniverse.com), 1994 г.
- Чарльз Сторч (1 января 1992 г.), «Itel сдает в аренду весь железнодорожный парк Ge Capital», article.chicagotribune.com, Чикаго Трибьюн
- ^ Источники:
- Кристофер Кэри (11 марта 1997 г.), «АКФ СДАЕТ В АРЕНДУ 35 500 ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГОВ ДЛЯ КОНКУРСА: GE CAPITAL ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ВАРИАНТ ДЛЯ ПОКУПКИ», Сент-Луис Пост-Диспетч, St. Louis Post-Dispatch, через business.highbeam.com, заархивировано с оригинал 9 марта 2016 г.
- «GE Capital Railcar Services сдает в аренду часть парка АКФ», PRNewswire, через www.thefreelibrary.com, GE Capital Railcar Services, 10 марта 1997 г.
- «ACF Industries заключила договор аренды вагонов с GE Capital Railcar», PRNewswire, через www.thefreelibrary.com, ACF Industries, Incorporated, 10 марта 1997 г.
- ^ Соён Ким (3 мая 2011 г.), "Продается объект лизинга вагонов GE: источник", www.reuters.com, Рейтер
- ^ Ким, Соён (26 июля 2011 г.), «GE подтягивает продажи бизнес-источников по лизингу вагонов», www.reuters.com, Рейтер
- ^ Источники:
- «Greenbrier предоставит подразделению GE по оказанию железнодорожных услуг 11 900 новых вагонов в течение 8 лет; вагоны будут включать технологию управления парком транспортных средств GE», www.prnewswire.com, Компании Гринбриера, 10 октября 2007 г.
- Рути Акерман (5 марта 2009 г.), "Гринбриер чувствует себя синим", www.forbes.com, Forbes
- Ага, Эрик (7 июля 2009 г.), «Гринбриер сокращает производство, GE пытается отложить выполнение заказов (Обновление 5)», www.reuters.com, Рейтер
- Джефф Мэннинг (7 июля 2009 г.), «GE замедляется, Гринбриер страдает», www.oregnlive.com, Орегонский
- «Гринбриер изменяет долгосрочный контракт на новый вагон с GE Railcar Services», www.prnewswire.com, Компании Гринбриера через PRNewswire, 15 декабря 2009 г.
- «Контракт Greenbrier-GE Railcar сокращен с 11 900 до 6000 вагонов», www.railwayage.com, Железнодорожный век, 15 декабря 2009 г.[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «Мармон и Уэллс Фарго покупают железнодорожный бизнес GE Capital», www.railwaygazette.com, 1 октября 2015 г.
- ^ Бэрроу, Кейт (1 октября 2015 г.), «GE продает бизнес по лизингу вагонов», www.railjournal.com
