WikiDer > Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера

Fort Worth and Denver Railway
Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера
Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера (эмблема) .jpg
Форт-Уэрт и Денвер Рейлвей-Колорадо Special 1929.jpg
Форт-Уэрт и Денвер-Сити Colorado Special катится через Texas Panhandle, 1929.
Обзор
Штаб-квартираФорт-Уэрт, Техас
Отчетный знакВПЕРЕД
LocaleТехас
Сроки работы1881–1982
ПреемникБерлингтон Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера (отчетная отметка ВПЕРЕД) по прозвищу "Денвер-роуд" I класс Американская железная дорога компания, работающая в северной части Техас с 1881 по 1982 год и оказал глубокое влияние на раннее заселение и экономическое развитие региона.

Железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера (FW&DC) была учреждена законодательным собранием Техаса 26 мая 1873 года. Позже компания сменила название на Железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера (FW&D) 7 августа 1951 г.[1]

В главная линия железной дороги, идущей от Форт-Уэрт через Wichita Falls, Чайлдресс, Амарилло, и Dalhart, чтобы Texline, где он соединился с рельсами материнской компании Колорадо и Южная железная дорога, оба из которых стали дочерними предприятиями Берлингтон-Рут в 1908 г.

В конце 1970 г. компания FW&D эксплуатировала 1 201 милю (1 933 км) дороги на 1577 миль (2 538 км) пути; В том году было зарегистрировано 1493 миллиона тонно-миль грузовых перевозок. (Эти итоги могут включать или не включать первые Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд.) В 1980 году эксплуатационный пробег упал до 1181, а тонно-миль - 7732 миллиона: начался прилив угля.

Строительство

В Паника 1873 года отложил начало строительства до 1881 г., когда Гренвилл М. Додж заинтересовался проектом. В качестве главного инженера по Union Pacific Railroad Додж сыграл большую роль в строительстве Первая трансконтинентальная железная дорога. В 1881 году Додж организовал компанию Texas and Colorado Railway Improvement Company для строительства и оснащения FW&DC в обмен на 20 000 долларов в виде акций и 20 000 долларов в виде облигаций за каждую проложенную милю пути. В том же году The FW&DC и Железнодорожная компания Денвера и Нового Орлеана, организованный в Колорадо, согласились подключить свои системы к Техас-Нью-Мексико граница. FW&DC не получал никаких государственных субсидий, кроме сервитутов с полосой отчуждения для пересечения государственных земель общей площадью 2162 акра (8,75 км2).2).[1]

Начав строительство в Hodge Junction, к северу от Форт-Уэрта, 27 ноября 1881 г., к сентябрю 1882 г. Dodge завершил 110 миль (180 км) пути до Уичито-Фолс, Техас. К 1885 году линия достигла Харролд;[2] к 1886 г., Chillicothe; к 1887 г. Clarendon и Амарилло;[3] и к 1888 г. Texline на Нью-Мексико граница. Продолжая Территория Нью-Мексико FW&DC наконец соединился с D&NO, где железнодорожные станции встретились в Юнион-парке, недалеко от нынешнего Фолсом, Нью-Мексико, 528 миль (850 км) от Форт-Уэрта, 14 марта 1888 года.[1]

Служба между Форт-Уэрт и Денвер началось 1 апреля 1888 года. В 1895 году Додж стал президентом компании, одной из нескольких железных дорог, в которых он имел финансовый интерес.[4]

Расширение

В 1899 году FW&DC был приобретен Колорадо и Южная железная дорога, преемник D&NO. Сама C&S была куплена Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси в 1908 году, но три компании продолжали работать как отдельные юридические лица. Частично это разделение произошло из-за закона Техаса, который требовал, чтобы все железные дороги, работающие в штате, имели штаб-квартиру в Техасе. Это привело к требованию, чтобы все действующие железные дороги в Техасе находились в полной собственности, но были независимыми компаниями региональных или национальных дорог.[5]

Карта линий Колорадо и Южной железной дороги, включая линии Форт-Уэрт и Денвер-Сити в Техасе

FW&DC была первой железнодорожной линией, которая прошла через северо-западную часть Техаса, что в значительной степени способствовало росту таких городов Техаса, как Wichita Falls, Чайлдресс, Амарилло и Dalhart. Кроме того, железная дорога активно способствовала заселению обслуживаемых ею сельских районов, предоставляя бесплатные семена, деревья и саженцы деревьев фермерам и владельцам ранчо для содействия выращиванию хлопка и пшеницы, а также для предотвращения эрозии.[1]

В первые четыре десятилетия двадцатого века FW&DC построила или приобрела ряд фидерных линий на своей территории, так что к 1940 году система, принадлежащая Берлингтону, использовала 1031 милю (1659 км) основных путей в Техасе в дополнение к Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд.[6]

Форт-Уэрт и Денвер-Сити арендовали Форт-Уэрт и Денвер Саут-Плейнс (завершено в 1928 году, в 206 милях (332 км) от Эстеллин к Plainview и Лаббок; Форт-Уэрт и Денвер Северный (завершено в 1932 году, 110 миль (180 км) от Чайлдресс к Пампа); и терминалы Форт-Уэрта и Денвера (обеспечивающие доступ к железнодорожным станциям и терминалам в Форт-Уэрт).[1] Фактически все три направления изначально были проектами материнской компании.

Несколько фидерных линий, эксплуатируемых железнодорожной компанией Wichita Valley (еще одна дочерняя компания Colorado и Southern), связанных с FW&DC в Уичито-Фолс, включая железную дорогу Wichita Valley (от Уичито-Фолс до Сеймура), Wichita Valley Railroad (от Сеймура до Стэмфорда), Абилин и Северный (Стэмфорд - Абилин, Техас), Стэмфорд и Северо-Западный (от Стэмфорда до Спер) и железная дорога Уичито-Фолс и Оклахома (от Уичито-Фолс до Байерса и Ваурика, Оклахома). В 1952 году долина Уичито и ее дочерние компании были объединены в Форт-Уэрт и Денверскую железную дорогу.[1]

В 1925 году FW&DC расширила службу от Форт-Уэрта до Даллас путем приобретения прав на отслеживание Железная дорога Рок-Айленда между этими городами. В Далласе поезда FW&DC соединяются с Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд для сквозного обслуживания Хьюстон.

Пик и падение

Форт-Уэрт и Денвер Alco 2-8-0 № 304 в Музей железной дороги Уичито-Фолс
Это изображение паровоза Pacific 4-6-2 (четыре передних «управляющих» колеса, шесть ведущих колес и два ведомых колеса) весом более четырехсот тысяч фунтов.
FW&D Engine 501 в Чилдрессе, штат Техас.

Первый пассажирский поезд FW&DC был обтекаемым. Техасский зефир (Поезда № 1 и 2), которые курсировали между Далласом и Денвером с 22 августа 1940 г. по 11 сентября 1967 г. Другие пассажирские поезда включали Специальное предложение для побережья Мексиканского залива (Поезд №7), Colorado Special (Поезд №8), Сэм Хьюстон Зефир (Поезда № 3 и 4), а также автомобили через линию Саут-Плейнс между Чилдрессом и Лаббоком и через долину Уичито между Уичито-Фолс и Абилин. На пике развития железной дороги в 1944 г. Вторая Мировая Война экономический бум, Железнодорожная комиссия Техаса сообщила, что FW&DC заработала 12 132 515 долларов дохода от грузовых перевозок, 5 839 399 долларов дохода от пассажирских перевозок и 1 488 095 долларов других доходов. Однако к 1972 году, несмотря на конкуренцию со стороны межгосударственного движения по автомагистралям и авиалиний, Форт-Уэрт и Денвер владели двадцатью локомотивами и 1520 грузовыми вагонами, но работали с убытками в размере 1 743 551 доллар.[6]

Компании-преемники

В 1970 г. Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, то Великая Северная железная дорога, а Северная Тихоокеанская железная дорога объединились в единую железную дорогу, Берлингтон Северная железная дорога; однако их дочерние компании в Колорадо и Техасе продолжали вести самостоятельное юридическое существование до тех пор, пока Burlington Northern не приобрела Fort Worth и Denver Railway в результате слияния BN и Colorado and Southern Railroad 31 декабря 1981 года. Fort Worth и Денвер. Корпоративное существование железной дороги подошло к концу, когда 31 декабря 1982 года она была официально объединена с Берлингтонской Северной железной дорогой.[6]

Бывшая магистраль FW&D через Texas Panhandle и Северный Техас в настоящее время активно используется преемником Б.Н. BNSF Железная дорога, в первую очередь для угля и интермодальный поезда между Форт-Уэртом и западом США.[7] Кроме того, Union Pacific Railroad имеет право проезда на этой линии от Форт-Уэрта до Далхарта.[8] Однако ни один пассажирский поезд на этом маршруте не курсировал по расписанию с тех пор, как FW&D прекратил все пассажирские перевозки в 1967 году, до создания Amtrak в 1971 г.

Рельсы к тропам

В 1989 году компания BN покинула бывшие тропы Форт-Уэрта и Денвер-Саут-Плейнс между Эстеллин и Лаббок. В 1993 г. Техасский департамент парков и дикой природы приобрела 64 мили (103 км) заброшенной полосы отвода между Эстеллином и городом Саут-Плейнс, чтобы создать Государственный парк и тропа Кэпрок-Каньонс поход и велосипедная тропа.[1]

В Музей Святых Петух в Кларендоне находится отреставрированное железнодорожное депо Форт-Уэрт и Денвер.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Справочник Техаса онлайн - ФОРТ УОРТ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДЕНВЕР
  2. ^ "Форт-Уэрт и Денвер. Будет расширена до некоторой точки в Нью-Мексико" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 декабря 1885 г.
  3. ^ «Исторический указатель Техаса - Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера, первая железная дорога через Техасский Панхандл». Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2008-05-22.
  4. ^ Железнодорожная компания Форт-Уэрта и Денвера: Опись фотографий без даты в Юго-западной коллекции / специальной коллекции
  5. ^ Справочник Техаса онлайн - ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
  6. ^ а б c "Берлингтон-Рут". Архивировано из оригинал на 2008-05-09. Получено 2008-05-22.
  7. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-10-19. Получено 2008-05-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ "wfrrm01". Архивировано из оригинал на 2008-07-20. Получено 2008-05-22.
  9. ^ "Музей петуха святых". Архивировано из оригинал на 2005-09-13. Получено 2008-05-23.

внешняя ссылка

Библиография