WikiDer > Центральная железнодорожная компания штата Мэн

Maine Central Railroad Company
Центральная железнодорожная компания штата Мэн
Маршрут по центральным соснам в штате Мэн herald.jpg
1923 MEC.jpg
Карта системы MEC, c. 1923 г.
Обзор
Штаб-квартираПортленд, штат Мэн
Отчетный знакMEC
LocaleМэн
Нью-Брансуик
Нью-Гемпшир
Вермонт
Квебек
Сроки работы1862–1981
ПреемникGuilford Transportation Industries
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибризначально 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять
Длина1,121 миль (1,804 км)[1]
Центральный железнодорожный вагон штата Мэн на выставке Музей наземного транспорта Коула в Бангор, Мэн

В Центральная железнодорожная компания штата Мэн (отчетная отметка MEC) был бывшим НАС. Железная дорога I класса в центральной и южной Мэн.[нужна цитата] Она была зафрахтована в 1856 году и начала свою деятельность в 1862 году. К 1884 году Центральная железная дорога штата Мэн была самой длинной железной дорогой в Новая Англия. Центральный штат Мэн расширился до 1358 миль (2185 км), когда Администрация железных дорог США взяли на себя управление в 1917 году. главная линия продлен из Южный Портленд, Мэн, к востоку от Граница между Канадой и США с Нью-Брансуик, а Горнострелковая дивизия простирается на запад от Портленд к Вермонт и на север в Квебек. Основная линия была двухпутной от Южного Портленда до Ройал-Джанкшн, где она разделялась на «нижнюю дорогу» через Brunswick и Августа и "проселочная дорога" через Льюистон которые сходились в Waterville в одну дорожку, чтобы Бангор и указывает на восток. Ветви обслуживали промышленный центр г. Рамфорд, курортный отель на Moosehead Lake, и прибрежные сообщества из Ванна к Eastport.[2]

В конце 1970 года он эксплуатировал 921 милю (1482 км) дороги и 1183 мили (1904 км) пути; В том году компания сообщила о доходах от грузовых перевозок в размере 950 миллионов тонно-миль. Центральный округ штата Мэн оставался независимым до 1981 года.[3] когда он был куплен Guilford Transportation Industries и стал частью того, что сейчас Pan Am Railways сеть.

История

Устав и создание

Центральный округ штата Мэн был создан в 1862 году в результате слияния Андроскоггин и Кеннебек железная дорога и Пенобскот и железная дорога Кеннебек, в результате получается строка из Данвилла (сейчас Оберн) к Бангор. Линия, связанная с Великая магистраль на его Портленд-Чикаго магистраль в Данвилле и с Бангор и железная дорога Пискатавис в Бангоре. В результате связи с Великим Магистром, Центральная станция штата Мэн первоначально работала на колея из 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) известный как "Канадский" или же "Портлендский манометр".

Расширение

MEC Портленд-Бангор 1867

Maine Central приобрела Portland and Kennebec Railroad, которая пролегала от Портленда до Огасты и была построена по стандартной ширине колеи, так как она соединялась с Железная дорога Бостона и Мэна в Портленде. К 1871 году Центральный округ штата Мэн завершил строительство преобразование до стандартной колеи для облегчения обмена автомобилями.[4]

MEC открыла железнодорожное сообщение с Penobscot Bay в 1871 году путем сдачи в аренду (на пятьдесят лет) тогда только что завершенного 33-мильного (53 км) пути, построенного Белфаст и железная дорога Мусхед-Лейк (B&ML). Оценка B & ML длилась Waldo County из портового города Белфаст вглубь страны Burnham Junction, где его единственный путь соединяется с магистралью Портленд - Бангор. Центральный штат Мэн управлял дорогой в качестве своего «отделения в Белфасте» в течение следующих 55 лет, но 30 июня 1925 года президент MEC Моррис Макдональд - после неоднократных публичных опровержений[5] - уведомил B&ML (и город Белфаст как его мажоритарный владелец) за шесть месяцев о том, что к тому времени он не будет продлевать годовой договор аренды, когда он истечет 31 декабря 1925 года.[6] В конечном итоге была названа причина - чистый убыток MEC от операций Белфастского отделения в размере 113 230 долларов за 1924 год.[5] B&ML взяла на себя управление своей дорогой 1 января 1926 года. Она продолжала обмениваться пассажирами и почтой с MEC на их совместной станции в Burnham Junction до 1960 года, а грузовые перевозки - до 2002 года.

Локомотив MEC пересекает мост Уилли Брук в Нью-Гэмпшире, гр. 1906 г.

В 1882 году Центральный штат Мэн сдал в аренду Европейская и Североамериканская железная дорога (E&NA) между Бангором и Vanceboro. В 1889 г. Канадская тихоокеанская железная дорога приобрела права на отслеживание в Центральном штате Мэна на части бывшего E&NA от Mattawamkeag Вансборо. Эта центральная трасса штата Мэн входила в состав CPR. Монреаль-Святой Иоанн mainline, по завершении Международная железная дорога штата Мэн. Эта линия была важным железнодорожным маршрутом для канадской военной техники, направлявшейся в порт Сент-Джон для отправки за границу в Европу. За несколько месяцев до вступления США Первая Мировая Война, а Немецкий Лейтенант армии пытался взорвать железнодорожный мост который пересек Река Санта-Крус на международная граница. Лейтенант был арестован Округ Вашингтон шериф Стилл Вудман, который позже стал председателем Департамента автомобильных дорог штата Мэн.[2]

Франкенштейнская эстакада в Нью-Гэмпшире, c. 1920 г.

В 1888 году Центральный округ Мэна сдал в аренду Портленд и Огденсбургская железная дорога, который бежал из Портленда через Белые горы из Нью-Гемпшир через Кроуфорд Нотч, и в Сент-Джонсбери, Вермонт, где это связано с Юго-Восточная железная дорога (принадлежит Канадская тихоокеанская железная дорога). Центральный штат Мэна также управлял линией к юго-востоку от Бангора вдоль побережья через Machias к Кале, с ответвлениями к Бакспорт, Бар-Харбор и Eastport. Центральный штат Мэна получил контроль над Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс в 1911 г. и Речной железной дороги Бриджтон и Сако в 1912 году и действовал как узкая колея ответвления.

Центральный офис штата Мэн, 222 Сент-Джон-стрит в Портленде, построен в 1916 году, на фото в 1920 году.

Центральный район штата Мэн был на пике к 1917 году, когда он стал национализированный в течение Первая Мировая Война под Администрация железных дорог США, имеющий колею, которая простиралась на 1358 миль (2185 км). Он бежал от Vanceboro, Кале и Eastport на востоке до Портленда на юге, Сент-Джонсбери, Вермонт на западе и до Лайм-Ридж, Квебек на севере. Он также управлял курортами и прибрежными пароходами и паромами.

Хронология

Отзыв

Вестник МЭК "Сосна"

После Первой мировой войны Центральный штат Мэн начал отступать. Он продавал или забрасывал линии, такие как узкоколейные и лесозаготовительные отделения, а также свои отели, паромы и пароходы.[2] В 1930-х годах он начал менять свои локомотивы с пар-приведен к дизель-питание. Начиная с 1933 года, Maine Central заключила соглашение о «совместном управлении» с Железная дорога Бостона и Мэна, с которым он поделился Портлендская терминальная компания (а переходная железная дорога в Портленде).

Столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны легковых, грузовых автомобилей и автобусов, Центральный регион штата Мэн 5 сентября 1960 года отправил свой последний пассажирский поезд и продолжал сокращать свой грузовой бизнес, чтобы отразить изменение движения.

Гилфорд

В 1980 году железная дорога была куплена Корпорация фильтров США и затем был продан в 1981 г. Guilford Transportation Industries, которая позже приобрела Железная дорога Бостона и Мэна (и, следовательно, терминал Портленда) в 1983 году и Делавэр и Гудзон железная дорога в 1984. Первоначально Гилфорд эксплуатировал систему в неизменном виде, хотя теперь система разрешала сквозное движение между центром штата Мэн и Бостон. К середине 1980-х Гилфорд начал рационализировать свою систему, и была ликвидирована полностью одна треть железнодорожных путей Центрального штата Мэн, включая «Горный дивизион» от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт; "Rockland Branch" из Brunswick к Rockland; «Филиал Кале» от Бангора до Кале; и «Нижняя дорога» от Августа к Brunswick. Гилфорд также вынудил многие изменения в руководстве и заработной плате, что привело к крупной забастовке против компании в 1986 году. Guilford Transportation также перенесла штаб-квартиру Maine Central из Портленда в Северную Биллерику, штат Массачусетс, в середине 1980-х годов.

Бывший трек Somerset & Kennebec над Река Кеннебек возле Огаста, штат Мэн, 8 июля 2006 г.

Один из побудительных факторов, которые привели к трудовой борьбе в Гилфорде, связан с корпоративной реорганизацией на одном из бывших объектов компании в Центральном штате Мэн. После того, как филиал Кале был заброшен, небольшая часть пути между Кале и Woodland остался на службе мякоть мельница. Он был присоединен к остальной части североамериканской железнодорожной сети через соединение с Канадская тихоокеанская железная дорога в Сент-Стивен, Нью-Брансуик, и действовал через территорию Нью-Брансуика на протяжении нескольких миль между Кале и Вудлендом. Во избежание профсоюзных соглашений, которым была вынуждена следовать остальная часть железнодорожной системы, Гилфорд сдал эту операцию в аренду малоизвестной дочерней компании B&M, известной как Спрингфилд Терминал Железнодорожный, потому что короткие линии действуют по разным федеральным правилам. В конце концов, корпоративная реорганизация под Springfield Terminal распространится на все операции Guilford, и попытка управлять классом 1 по правилам коротких линий приведет к многим проблемам профсоюзов.

Железнодорожный вагон Maine Central в ливрее Гилфорда

Бывшие магазины локомотивов Maine Central в Waterville продолжаются как основные ремонтные мастерские Гилфорда.

В начале 1990-х годов компания Guilford прекратила использование полного названия «Maine Central» на длинных капотах локомотивов MEC. Вместо этого локомотивы будут носить название "Guilford Rail System" с небольшим "MEC". отчетные знаки под окнами кабины.

1 ноября 2003 г. Морристаун и Эри Железная дорога (M&E) приобрела бывшую центральную улицу штата Мэн «Нижняя дорога» (главная линия) и маршруты Роклендского отделения (благодаря значительному государственному финансированию со стороны Министерства транспорта штата). M&E управляет этими государственными линиями как Восточная железная дорога штата Мэн. До M&E филиал в Рокленде находился в ведении Безопасное обращение, а до этого Железная дорога побережья штата Мэн. Несколько групп по сохранению и продвижению железных дорог добиваются возобновления работы государственных маршрутов филиала Кале и горного подразделения для использования короткими линиями или туристическими железнодорожными операциями.

Pan Am Railways

Бывший Центральный штат Мэна товарный вагон нарисовал в новом Pan Am Railways ливрея 2005 г.

В первом квартале 2006 года Guilford Transportation Industries официально изменила свое название на Pan Am Systems, что отражает покупку GTI Pan American World Airways в 1998 году. Железнодорожное подразделение GTI изменило свое название с Guilford Rail System на Pan Am Railways (PAR). Вскоре после этого компания PAR начала перекрашивать локомотивы в небесно-голубой цвет Pan Am.

Пассажирские перевозки

Пассажирский вокзал в Стэндиш, штат Мэн, c. 1907 г.

Пассажирские поезда MEC, часто рекламируемые как "M.C. R.R." в начале 20-го века были необходимы спортивный лагерь движение еще в 1880-х годах, когда люди из Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, и Детройт отправятся на север, чтобы охотиться и ловить рыбу в западных горах и Мэн Норт Вудс. Из Портленда Union Station у MEC были неназванные поезда до Бангора через Льюистон, в Бангор через Огасту, в Рокленд, в Кале через Ellsworth, к Фармингтон и чтобы Монреаль через North Conway.[7]

Среди названных поездов, эксплуатировавшихся MEC до прекращения пассажирских перевозок в 1960 году, были следующие: Бар Харбор Экспресс, Вниз Пасха, Летающий янки, Чайка, Катахдин, Kennebec, Альпинист, Penobscot, Сосна, и Шкипер.[8] В Вниз Пасха имя используется Amtrak (теперь пишется Даунистер), который начал пассажирское сообщение между Бостоном и Брансуиком, штат Мэн, в 2001 году.[9]

Текущие операции

Заброшенный

Галерея

  • Сертификат акций Центральной железнодорожной компании штата Мэн, выдан 5 февраля 1919 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года. Waukesha, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 386–388. ISBN 0-89024-072-8.
  2. ^ а б c d Питерс, Брэдли Л. (1976). Центральная железнодорожная компания штата Мэн.
  3. ^ Железнодорожный клуб 470, «Познакомьтесь с Центральным Мэном: Сосновый путь 1960–1981». (Августа: Печать К.Дж., 1981.
  4. ^ "Выдержка из статьи в еженедельнике Portland (ME) Weekly Advertiser от 28 января 1870 г., касающейся отчета Комиссии по железной дороге штата Мэн за 1869 г.". CPRR.org. Получено 2007-07-13.
  5. ^ а б «Отчет о ложном оставлении отделения в Белфасте». Музей истории железной дороги. Получено 2007-07-13.
  6. ^ «Уведомление об отмене MEC». Получено 2007-07-13.
  7. ^ «Центральная железная дорога штата Мэн, таблицы 2, 4, 5, 6, 7, 10». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Сентябрь 1955 г.
  8. ^ Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. С. 75–84. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  9. ^ "Downeaster компании Amtrak выходит". Daily Herald. 16 декабря 2001 г. с. 2. Получено 3 сентября, 2014 - через Newspapers.com. открытый доступ

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Центральная железная дорога штата Мэн в Wikimedia Commons