WikiDer > Северо-восточные авиалинии

Northeast Airlines
Для использования в других целях см. Северо-восточные авиалинии (значения).
Эта статья о компании, основанной как Boston-Maine Airways в 1931 году. Информацию о компании Boston-Maine Airways, основанной в 1999 году, см. Boston-Maine Airways.
Не путать с Northwest Airlines.
Северо-восточные авиалинии
Логотип Northeast Airlines, апрель 1971.png
ИАТАИКАОПозывной
NENEК СЕВЕРО-ВОСТОКУ
Основан20 июля 1931 (как Boston-Maine Airways)
Начатые операции19 ноября 1940 (как Northeast Airlines)
Прекращенные операции1 августа 1972 г. (слился с Дельта Эйр Лайнз)
НаправленияВидеть Направления
Штаб-квартираБостон, Массачусетс, США

Северо-восточные авиалинии была американской авиакомпанией, базирующейся в Бостон, Массачусетс которые в основном действовали на северо-востоке Соединенных Штатов, а затем в Канаде, Флориде, Багамах, Лос-Анджелесе и других городах. Он был приобретен и слился с Дельта Эйр Лайнз в августе 1972 г.[1]

История

Северо-восточный DC-6B в Бостоне, 1966 г.

Авиакомпания начиналась как Boston-Maine Airways, основанная как Pan Am авианосец 20 июля 1931 г. Железная дорога Бостона и Мэна и Центральная железная дорога штата Мэн, летящие из Бостона в Бангор через Портленд. Он летал эпизодически до 11 августа 1933 года, когда National Airways начала выполнять свои рейсы по контракту. National также управляла Central Vermont Airways, дочерней компанией Центральный Вермонт вокзал, и у двух перевозчиков вместе была сеть через Новую Англию в Нью-Гэмпшир, Вермонт и Монреаль.[1] Амелия Эрхарт и Юджин Видаль были одними из соучредителей National, и Эрхарт в первые годы ее существования был известным продавцом.[2] Национальная первоначально действовала Стинсон Авиалайнеры, и перешла на парк из 10 пассажиров Локхид Электрас в ноябре 1936 г.[2]

Название Northeast Airlines было принято 19 ноября 1940 года.[нужна цитата] Во время Второй мировой войны Северо-Восток первым начал трансатлантическую службу для военных по контракту с Военно-воздушные силы армии США.[1] После войны Северо-Восток начал ежечасное сообщение между Бостоном и Нью-Йорком, используя DC-4s.[2] Северо-восток обратился за разрешением на осуществление пассажирских перевозок через Атлантику, но был заблокирован Совет по гражданской авиации, который наградил маршруты Pan American World Airways и TWA.[нужна цитата]

В 1956 году Северо-Восток начал службу в Вашингтонский национальный аэропорт, и получила временный сертификат для обслуживания Флориды, для чего авиакомпания приобрела парк новых DC-6Bs. Начиная с 17 декабря 1959 года, Северо-Восток стал одним из первых операторов реактивных самолетов, летавших на арендованном TWA. Боинг 707-331 туда и обратно между Нью-Йорком и Майами.[1]

Северо-восток CV-880 в Нью-Йорке, 1961 г.

Северо-восток заказал десять Виккерс Виконты в конце 1950-х и использовали их до тех пор, пока финансовые проблемы в начале 1960-х не вынудили компанию вернуть их производителю. Северо-Восток арендовал один Боинг 707 из TWA на 1959-60 зимние полеты во Флориду. В 1960 году Северо-Восток арендовал шесть Convair 880s и летал на них во Флориду на несколько лет.

Говард Хьюз приобрел контроль над авиакомпанией в 1962 году. Временные полномочия авиакомпании по маршрутам в Майами были прекращены решением CAB в том же году, и Хьюз решил выйти из компании, продав контроль доверенному лицу в 1964 году.[1] Северо-восток начал агрессивную кампанию против решения CAB и получил постоянный сертификат Флориды в 1965 году.[2] В 1965 году авиакомпанию купила Storer Broadcasting, которые пытались обновить Северо-Восток в 1966 году с помощью новой маркетинговой кампании и новых самолетов.[1] Северо-Восток заказал флот из Боинг 727-100с для своих маршрутов во Флориде, и Макдоннелл Дуглас DC-9-30s и Fairchild FH-227s для более коротких маршрутов. У этих «желтых птиц» была новая желто-белая окраска. В 1966 году компания Northeast стала первым заказчиком Боинг 727-200, который они начали летать в декабре 1967 года.[1] За исключением Флориды, их сеть была вся к северу и востоку от Вашингтонский национальный аэропорт до 1969 года, когда они добавили три 727 беспосадочных рейсов между Майами и Лос-Анджелесом, а вскоре после этого Форт-Лодердейл получил кратковременный беспосадочный рейс в Лос-Анджелесе (на этих трансконтинентальных рейсах 727 иногда требовались заправочные станции). Северо-восток получил право летать между Майами и Монреалем в 1967 году, за ним последовали права на обслуживание Багамских островов в 1968 году и права на обслуживание Кливленда, Детройта, Чикаго и Бермудских островов в 1969 году, наряду с новым органом управления маршрутом Майами-Лос-Анджелес.[2]

В 1969 году, после длительного периода финансовых трудностей, Northeast объявила о своем намерении слиться с Northwest Airlines. Слияние было одобрено и CAB, и президентом Ричардом Никсоном в 1970 году, но при условии отказа от маршрута Майами-Лос-Анджелес. Northwest прекратила переговоры о слиянии в марте 1971 года, а Northeast объявила о новом плане слияния с Дельта Эйр Лайнз в следующем месяце. Слияние Delta было одобрено в мае 1972 года с тем же условием, что Delta не могла управлять маршрутом Майами-Лос-Анджелес.[2] Слияние завершилось в августе 1972 года.[1]

Вклад Northeast в Delta включал доступ на рынок Бостона, который компания Delta не обслуживала. Дельта добавила Боинг 727-100 и 727-200 к своему флоту, типы, которые они не использовали до приобретения Северо-Востока. Delta использовала их в качестве рабочих лошадок для своего флота в 1970-х и 1980-х годах и в какой-то момент была крупнейшим в мире оператором Boeing 727-200.[3]

Авиакомпания ИАТА код был NE.

Направления

Северо-восточные авиалинии обслуживали:[4]

Одомашненный

Международный

Звездочка (*) означает, что этот аэропорт больше не обслуживается регулярными рейсами.

Флот

Северо-восток 727-200 в Нью-Йорке, 1970

Опора Самолет

Турбовинтовой самолет

Реактивный самолет

Несчастные случаи и происшествия

Серия аварий повредила имидж авиакомпании:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Северо-Восточные авиалинии". www.deltamuseum.org. Получено 2018-01-08.
  2. ^ а б c d е ж грамм Иллюстрированная история "Северо-восточных авиалиний", 1933-1972 гг. (PDF). Бостон: Северо-восточные авиалинии. 1972 г.
  3. ^ http://www.delta.com, Музей Дельты, 85 лет службы Дельты, Тип самолета
  4. ^ "Северо-восточные авиалинии, 1 июня 1969 г. Системное расписание". DepartedFlights.com. Получено 6 сентября 2013.
  5. ^ «Самолет по типу». www.deltamuseum.org. Получено 6 сентября 2020.
  6. ^ http://www3.gendisasters.com/maine/13168/portland-me-airplane-crash-aug-1949
  7. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19541130-0
  8. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570201-0
  9. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570915-0
  10. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19580815-1
  11. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 октября 2009.
  12. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 октября 2009.
  13. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19681025-2

внешняя ссылка