WikiDer > Convair 880

Convair 880
Convair 880
DN-SC-92-10045.jpg
Convair 880 - низкоплан с четырьмя подкрыльевыми ТРД.
РольУзкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет27 января 1959 г.
ВступлениеМай 1960 г. Дельта Эйр Лайнз
Положение делНа пенсии
Основные пользователиTrans World Airlines
Дельта Эйр Лайнз
Japan Airlines
Swissair
Северо-восточные авиалинии
Произведено1959–1962
Количество построенных65
ВариантыConvair 990 Coronado

В Convair 880 американец узкое тело реактивный авиалайнер произведенный Convair отдел Общая динамика. Он был разработан, чтобы конкурировать с Боинг 707 и Дуглас DC-8 будучи меньше, но быстрее, ниша не смогла создать спрос. Когда он был впервые представлен, некоторые авиационные круги утверждали, что на скорости 615 миль в час (990 км / ч) это был самый быстрый реактивный транспорт в мире.[1] За весь период производства с 1959 по 1962 год было выпущено всего 65 Convair 880, и General Dynamics в конечном итоге ушла с рынка авиалайнеров, посчитав проект 880 неудачным. В Convair 990 был растянутым и более быстрым вариантом 880.

Разработка

Прототип Convair 880. Модель совершила свой первый полет 27 января 1959 года.

Convair начала разработку среднего коммерческого самолета в апреле 1956 года, чтобы конкурировать с объявленными продуктами от Боинг и Дуглас. Изначально конструкция называлась Жаворонок, но позже название было изменено на Золотая стрела, затем Convair 600 и, наконец, 880, оба числа относятся к его максимальной скорости 600 миль в час (970 км / ч) или 880 футов / с (268 м / с). Он был приведен в действие General Electric CJ-805-3 турбореактивные, гражданская версия J79 который питал Lockheed F-104 Истребитель, Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом,[2] и Convair B-58 Hustler.

Первый образец начальной серийной версии Model 22 (прототип не был построен) совершил первый полет 27 января 1959 года.[2] После начала производства Федеральная авиационная администрация потребовалось дополнительное оборудование, которое Convair добавила, разместив выступ "дорожки качения" на верхней части фюзеляжа, вместо того, чтобы разрывать внутренние части над крылом. Окончательная сборка 880 и 990 проходила на заводе Convair в Сан-Диего, Калифорния.[3]

Дизайн

Кабина Convair 880

Лайнер так и не получил широкого распространения, а производственная линия остановилась всего через три года. Пятеро сидений в 880 делали его непривлекательным для авиакомпаний, в то время как Boeing смог составить ему конкуренцию. Боинг 720, который можно было продать по значительно более низкой цене, поскольку это была минимальная модификация существующего 707. Кроме того, двигатели General Electric имели более высокую удельный расход топлива чем у Боинга Pratt & Whitney JT3Cs.

General Dynamics потеряла около 185 миллионов долларов за время реализации проекта, хотя некоторые источники оценивают гораздо более высокие потери.[нужна цитата] Самолет участвовал в 17 авариях и 5 угонах.

Модифицированной версией базового 880 была версия "-M", которая включала четыре передних предкрылка на крыло, Закрылки Крюгера по передней кромке между фюзеляжем и бортовыми двигателями, усиленный руль направления, увеличенная тяга двигателя, увеличенный запас топлива, более сильное шасси, большая регулировка шага посадки и более простая компоновка верхнего отделения.[4]

Более серьезной модификацией 880 стал Convair 990, производился параллельно с 880-M в период с 1961 по 1963 год. Swissair назвала свой самолет Коронадо в честь острова у побережья Сан-Диего, где приземлились первые 990 самолетов.[4]

История эксплуатации

880 поступил на вооружение с Дельта Эйр Лайнз в мае 1960 г.

Конструкция поступила на вооружение с Дельта Эйр Лайнз в мае 1960 года он был немного модифицирован как 880-22m, с более новой версией двигателей 805-3B. 880-е летали Cathay Pacific, Дельта, Япония, К северо-востоку, Swissair, TWA, и VIASA.

Когда они покинули коммерческую службу, многие 880-е были куплены American Jet Industries для различного использования. Один экземпляр был переоборудован для использования на грузовом судне в 1974 году и до 1982 года летал с различными компаниями. Другой использовался для обучения летных экспертов FAA, пока он не был разрушен незначительным взрывом в грузовом отсеке в 1995 году. Большинство оставшихся экземпляров были списаны к 2000 году.

В ВМС США приобрел один 880-М в 1980 году, преобразовав его в летный заправщик. Он был куплен новым у Convair Федеральным управлением гражданской авиации и эксплуатировался 18 лет.[4] Неофициально обозначенный как UC-880, он был назначен на Военно-морской испытательный центр в NAS Patuxent River, Мэриленд, и участвовал в испытаниях крылатых ракет Томагавк и процедурах дозаправки самолетов. Подошва UC-880 была повреждена при испытании на взрывную декомпрессию грузового трюма в NAS Patuxent River, штат Мэриленд, в 1995 году.[5] Самолету удалось сохранить теоретическую управляемость с помощью резервных систем, уникальных для 880 и 990.[4]

Операторы

Интерьер салона Trans World Airlines, крупный оператор 880

Гражданские операторы

(♠ = оригинальные операторы)

Военные операторы

Convair UC-880 заправляет F-14 Tomcat
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 мая 1960 г. рейс 1903 авиакомпании Delta Air Lines CV-880-22-1 (N8804E) разбился при взлете в муниципальном аэропорту Атланты (ныне Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон), в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Этот полет должен был быть учебным вылетом для двух капитанов Delta, которые проходили типаж на 880. При вращении самолет поднял нос, перекатился влево, а затем круто повернулся вправо, и в этот момент он упал на землю. , развалился на части и сгорел.[6]
  • 26 августа 1966 г. самолет Japan Air Lines CV-880-22M-3 (JA8030) разбился при взлете из г. Ханэда аэропорт во время тренировочного полета погибли все пять членов экипажа. Когда нос приподнялся, самолет по неизвестным причинам отклонился влево. Двигатель номер один ударил по взлетно-посадочной полосе, и самолет покинул взлетно-посадочную полосу, и нос снова упал. Все четыре двигателя разделились, а также носовая и левая главные шасси, и самолет загорелся. Самолет был арендован у авиакомпании Japan Domestic Airlines.[7]
  • 5 ноября 1967 г. самолет Cathay Pacific Flight 033 CV-880-22M-3 (VR-HFX) пересек взлетно-посадочную полосу при взлете из Кай Так аэропорт после потери управления после продувки правого носового колеса, в результате чего погиб один из 127 пассажиров на борту.[8]
  • 20 ноября 1967 г. TWA, рейс 128 разбился при приближении к Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки. Семьдесят человек погибли, 12 выжили.[9]
  • 24 июня 1969 г. Рейс 90 авиакомпании Japan Air Lines, CV-880-22M-3 (JA8028, Кикё), разбился при взлете из Аэропорт Грант Каунти, Вашингтон, погибли трое из пяти членов экипажа. Полет предполагал имитацию взлета с одним неработающим двигателем. Во время взлета мощность была снижена до двигателя номер четыре, но самолет продолжал рыскать вправо, пока двигатель номер четыре не ударился о взлетно-посадочную полосу. Самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы и загорелся.[10]
  • 15 июня 1972 года на борту самолета взорвалась бомба. Рейс 700Z авиакомпании Cathay Pacific над Плейку, Южный Вьетнам, погибли 81 пассажир и экипаж на борту.[11]
  • 20 декабря 1972 г. рейс 575 авиакомпании North Central Airlines Макдоннелл Дуглас DC-9-31, столкнулся во время разбега с рейсом 954 Delta Air Lines, Convair 880 (N8807E), когда Convair 880 рулил через взлетно-посадочную полосу на Международный аэропорт О'Хара в Чикаго, штат Иллинойс. Только два человека на Convair 880 были ранены, но 10 человек погибли и 15 получили ранения на борту DC-9.[12]
  • 20 августа 1977 г. самолет Monarch Aviation CV-880-22-2 (N8817E) врезался в деревья и разбился вскоре после взлета с Международный аэропорт Хуан Сантамария, Коста-Рика из-за перегрузки погибли три члена экипажа.[13]
  • 3 ноября 1980 года самолет Latin Carga CV-880-22-2 (YV-145C) разбился при взлете из международного аэропорта Симона Боливара во время тренировочного полета экипажа, погибли четыре члена экипажа.[14]
  • 11 мая 1983 года в международном аэропорту Хуарес сгорел самолет Groth Air CV-880-22-2 (N880SR).[15]
  • В октябре 1986 г. FAA CV-880-22M-3 (N5863) был намеренно уничтожен в ходе испытания с керосин против запотевания присадка к топливу в Мохаве, Калифорния.[16]

Выживший самолет

Элвис Convair 880, названный Лиза Мари после его дочь

Характеристики

880 был оснащен четырьмя подкрыльевыми Дженерал Электрик CJ-805 турбореактивные.
Самолеты всего мира Джейн 1965–66[32]
Вариант2222 млн
Экипаж3
Вместимость110 пассажиров / 24000 фунтов (11000 кг)
Длина129 футов 4 дюйма (39,42 м)
Высота36 футов 3,75 дюйма (11,07 м)
Крыло120 футов 0 дюймов (36,58 м) пролета, 2000 кв. Футов (190 м)2) площадь (7.2 AR)
Аэродинамический профилькорень: NACA 0011-64 (модифицированный); кончик: NACA 0008-64 (модифицированный)
Пустой вес87400 фунтов (39600 кг)94000 фунтов (43000 кг)
Вместимость топливных баков10,584 галлонов США (40,060 л)12538 галлонов США (47460 л) [а]
MTOW184,500 фунтов (83,700 кг)193000 фунтов (88000 кг)
4 × турбореактивные двигателиGeneral Electric CJ-805-3General Electric CJ-805-3B
Тяга агрегата11650 фунтов-силы (51,8 кН)
Морское путешествие470–534,5 узлов (870–990 км / ч) [b]
Потолок41000 футов (12000 м)
Классифицировать2472 миль (4578 км)[c]2,503 миль (4,636 км)[d]
Загрузка крыла92,25 фунта / кв. Фут (450,4 кг / м2)96,5 фунтов / кв. Фут (471 кг / м2)
Отгул8,750 футов (2,670 м)7,550 футов (2300 м)
Посадка[e]6,250 футов (1,900 м)5,350 футов (1,630 м)
  1. ^ с дополнительными баками центроплана
  2. ^ Максимум. круиз на высоте 22 500 футов (6900 м) (по взлетной массе), экон. крейсерский режим M0,82 на высоте 35000 футов (11000 м) и весе 140000 фунтов (64000 кг)
  3. ^ 22 500 фунтов (10 200 кг) полезной нагрузки и 14 000 фунтов (6400 кг) резервного топлива
  4. ^ 24000 фунтов (11000 кг) полезной нагрузки и 16000 фунтов (7300 кг) резервного топлива
  5. ^ при 135000 фунтов (61000 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Вот Convair 880 - самый быстрый реактивный транспорт в мире». Популярная механика. Vol. III нет. 3. Журналы Hearst. Март 1959. с. 87. Получено 9 мая 2019.
  2. ^ а б Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. стр.214–217. ISBN 0-87021-233-8.
  3. ^ Поурад, Ричард Ф. «Город мечты, 1940–1970». Центр истории Сан-Диего | Сан-Диего, Калифорния | Наш город, наша история. Получено 9 мая 2019.
  4. ^ а б c d Проктор, Джон (1996). Convair 880 и 990 (Первое изд.). Майами: World Transport Press. ISBN 0-9626730-4-8.
  5. ^ а б Локетт, Брайан. «Музей авиации и космонавтики Голета: Convair 880». Музей авиации и космонавтики Голета. Получено 9 мая 2019.
  6. ^ Описание аварии N8804E на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2010 года.
  7. ^ Описание аварии JA8030 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня, 2017.
  8. ^ Описание аварии для VR-HFX на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня, 2017.
  9. ^ «Отчет об авиационном происшествии Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Констанс, Кентукки, 20 ноября 1967 г.» (PDF). libraryonline.erau.edu. Номер отчета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-69-05. Получено 19 мая 2010.
  10. ^ Описание аварии JA8028 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня, 2017.
  11. ^ Криминальное описание для VR-HFZ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 мая 2010 года.
  12. ^ Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N и Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс, 20 декабря 1972 г .: NTSB-AAR-73-15 (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: NTSB. 5 июля 1973 г.. Получено 9 мая 2019.
  13. ^ Описание аварии N8817E на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня, 2017.
  14. ^ Описание аварии YV-145C на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня, 2017.
  15. ^ Описание потерь корпуса N880SR на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня, 2017.
  16. ^ Описание аварии N5863 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня, 2017.
  17. ^ "Convair 880 Prototype". Музей полетов Дельты. Получено 18 октября 2016.
  18. ^ «Корабль 3». ConvairJet.com. ConvairJet.com. 21 сентября 2007 г.. Получено 20 сентября 2016.
  19. ^ "Данные самолета N801AJ". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 20 сентября 2016.
  20. ^ Air Classics May, Vol. 54 / Нет. 5, (2018) «Спасение последних лайнеров Convair - Ральф М. Петтерсен»
  21. ^ "Convair 880, зав. № 23, N817TW". ConvairJet.com. ConvairJet.com. Получено 20 сентября 2016.
  22. ^ Белл, Дайан (28 сентября 2018 г.). «Колонка: самолет Ghost of Convair поднимается с кладбища в пустыне, возвращается на всеобщее обозрение». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 29 апреля 2019.
  23. ^ "CONVAIR 880 ПРИБЫЛ В ВОЗДУШНЫЙ МУЗЕЙ". Прибрежный Зефир. 31 августа 2018 г.. Получено 29 апреля 2019.
  24. ^ "Convair 880, зав. № 35, N815AJ". ConvairJet.com. ConvairJet.com. Получено 20 сентября 2016.
  25. ^ "Другие музеи и выставки Грейсленда". Graceland. Elvis Presley Enterprises, Inc. Архивировано с оригинал на 2016-10-05. Получено 20 сентября 2016.
  26. ^ «Досье на планер - Convair CV-880-22-2, c / n 22-00-38, c / r N880EP». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 20 сентября 2016.
  27. ^ Проктор, Джон (сентябрь 1996 г.). Convair 880 и 990. ISBN 9780962673047.
  28. ^ "'Лиза Мари »: Реактивный самолет Элвиса Пресли Convair 880 | Лиза Мари Пресли ". www.elvis.com.au. Получено 9 мая 2019.
  29. ^ "BBC News - частные самолеты Элвиса Пресли выставлены на продажу". BBC Online. Получено 3 января 2015.
  30. ^ «Convair 880 N88CH в Shadow Park Lodge» 16 ноября 2005 г. ». Авиационные Фото. Фото авиации. Получено 20 сентября 2016.
  31. ^ Холландс, Барбара. «Вниз по реке с Билли Нелом, королем коллекционеров детских игрушек». В архиве 2005-02-28 в Wayback Machine weekendpost.co.za, 29 января 2005 г. Дата обращения: 19 мая 2010 г.
  32. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1965). Джейн - самолет всего мира 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 232–233.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка