WikiDer > Convair 990 Coronado

Convair 990 Coronado
Convair 990 Coronado
Swissair Convair 990 в полете.jpg
Convair 990 - это низкоплан с четырьмя подкрыльевыми ТРДД.
РольУзкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет24 января 1961 г.
Вступление1962
На пенсииСентябрь 1987 г. (1994 г. с НАСА)
Основные пользователиамериканские авиалинии
Spantax
Swissair
Произведено1961-1963
Количество построенных37
Разработано изConvair 880

В Convair 990 Coronado американец узкое тело четырехмоторный реактивный авиалайнер произведенный Convair отдел Общая динамика, растянутая версия их более ранних Convair 880 произведено в ответ на запрос от американские авиалинии. Модель 990 была удлинена на 10 футов (3,0 м), в результате чего количество пассажиров увеличилось с 88 до 110 в модели 880 до 96–121 в модели 990. Это было все же меньше пассажиров, чем у современной модели. Боинг 707 (От 110 до 189) или Дуглас DC-8 (От 105 до 173), хотя 990 был на 25–35 миль в час (40–56 км / ч) быстрее, чем любой в крейсерском режиме.

Дизайн и развитие

American Airlines попросила Convair спроектировать самолет для рейсов от побережья до побережья, способный совершать беспосадочные полеты из Нью-Йорк к Лос-Анджелес против ветра. Они хотели иметь несколько большую пассажировместимость, чем 880, который был самым маленьким из американских реактивных авиалайнеров первого поколения. 990 начал летные испытания 24 января 1961 года.[1]

Одним из отличий от 880-го стал большой противоударные тела на верхнем задний край крыльев для увеличения критического числа Маха и уменьшения околозвукового сопротивления. Более крупные внутренние амортизаторы также использовались для дополнительной заправки горючего. Позже, в период проектирования, Convair изменил конструкцию, включив топливо в подвесные гондолы, но во время первых испытательных полетов дополнительный вес заставлял подвесные двигатели колебаться в определенных условиях. Контейнеры были снова переработаны и укорочены на 28 дюймов (710 мм), что привело к увеличению сопротивления. Внутренний набор контейнеров также выполнял второстепенную роль в качестве свалки топлива для топливных баков, а выпускной патрубок является заметным.[2]

Двигатели также были заменены на форсированные. General Electric CJ-805-23s, которые были уникальны тем, что использовали ступень вентилятора в задней части двигателей, по сравнению со ступенью вентилятора в передней части двигателя, найденной на Пратт и Уитни JT3D это приводило в движение конкурентов 990. Двигатель представлял собой упрощенную гражданскую версию без дожигания. J79, используемый в боевых истребителях. Как и большинство версий J79, CJ805 и CJ805-23 были дымными, хотя вторичный оператор Spantax в конце концов в 1970-х годах их самолет 990 был переоборудован бездымными камерами сгорания.

Как и 880, 990-е имели спинную "дорожку качения", добавленную к верхней части фюзеляжа для размещения двух антенн ADF и одной УКВ антенна.[3]

История эксплуатации

990 не соответствовал обещанным спецификациям, и в результате American Airlines сократила свой заказ. 990A был разработан путем добавления обтекателей к гондолам двигателей, среди других изменений.[4] Несмотря на модификации базового 880 и те, которые возникли в ответ на проблемы с сопротивлением во время испытаний, самолет так и не оправдал своих обещаний о возможности беспосадочного полета от побережья до побережья от JFK до LAX. В расписании American Airlines разница во времени между рейсами 707 и 990A незначительна или отсутствует;[оригинальное исследование?] AA начали избавляться от своих 990A в 1967 году.[нужна цитата]

Convair 990A по-прежнему остается самым быстрым коммерческим транспортным средством без сверхзвуковых частот, которое когда-либо производилось.[нужна цитата] В мае 1961 года один из предсерийных 990 прототипов самолетов установил рекорд 0,97 Маха в горизонтальном полете на высоте 22 500 футов (6,9 км), что эквивалентно истинной воздушной скорости 675 миль в час (1086 км / ч). .[5] Это было до того, как различные изменения аэродинамического сопротивления были применены к более позднему 990A, чтобы удовлетворить определенные гарантии производительности, которые Convair предоставил American Airlines. Эти последующие модификации, внесенные в более позднюю модель 990A (состоящую из четырех установленных на крыле противоударных "капсул скорости" и значительного обтекаемого соединения пилона двигателя и крыла) увеличили скорость, при которой возникнет трансзвуковое сопротивление, на 0,09 Маха. Таким образом, 990A был способен развивать скорость чуть выше 700 миль в час (1100 км / ч).[6]

В 1963 году сообщалось, что 990A сжигал 13 750 фунтов (6,24 т) топлива в час при скорости 0,84 Маха (484 кН; 897 км / ч) на высоте 35 000 футов (11 км) при массе 200 000 фунтов (91 т).[7] Напротив, современный Боинг 737 МАКС 8 обычно перевозит 162 пассажира и сжигает 4 460 фунтов (2,02 т) в час на скорости 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч) при неоптимальных параметрах.[8]

Swissair CV990A Коронадо "Санкт-Галлен" по адресу Манчестер аэропорт в 1964 г.

Swissair купила восемь 990A начиная с 1962 года, эксплуатируя их на дальних маршрутах в Южную Америку, Западную Африку, Средний и Дальний Восток, а также на европейских маршрутах с интенсивным движением. Их флот был выведен из эксплуатации в 1975 году. Скандинавские авиалинии также выполняли рейсы Coronados по своим дальним рейсам в Токио и другие пункты назначения на Дальнем Востоке.

Ниша 990-х вскоре была захвачена Боинг 720 и Боинг 720В, производные от Боинг 707, а позже Боинг 727. К моменту закрытия сборочной линии в 1963 году было произведено всего 37 990-х самолетов, в результате чего General Dynamics произвела 102 коммерческих авиалайнера. Неспособность авиакомпаний широко принять Convair 880 и 990 привела к тому, что материнская компания Convair, General Dynamics, понесла то, что на тот момент было одной из крупнейших корпоративных потерь в истории. В результате Convair вышла из бизнеса по производству реактивных авиалайнеров, хотя позже они успешно построили фюзеляжи для авиалайнеров. Макдоннелл Дуглас DC-10, KC-10 и MD-11.

Когда крупные авиакомпании отказались от своих Convair 990, они обрели вторую жизнь в чартерных авиакомпаниях. Spantax Испании имел большой флот до середины 1980-х годов, как и Денвер Порты захода. В 1967 г. Alaska Airlines приобрел Convair 990 PP-VJE у Вариг, и эксплуатировал его как N987AS в регулярных авиалиниях до 1975 года.[нужна цитата]

Варианты

  • 990 : Начальная производственная версия.
  • 990A : Более высокая крейсерская скорость и больший диапазон.[9]

Операторы

Интерьер Convair 990, которым управляет Swissair сейчас выставлен на всеобщее обозрение в Швейцарском музее транспорта, Verkehrshaus der Schweiz в Люцерн
NASA Convair 990. Этот самолет был списан и теперь выставлен на обозрение у входа в Космопорт Мохаве.

* Оригинальные операторы.

Несчастные случаи и происшествия

  • 28 мая 1968 г .: А Garuda Indonesia Airways Convair 990 (PK-GJA) потерпел крушение почти вертикально через несколько минут после взлета с Бомбей-Сантакрус аэропорт за пределами Бомбей, Индия, погибли все 29 пассажиров и членов экипажа на борту и один человек на земле.[11] Самолет вылетал на Карачи, Пакистан.
  • 5 января 1970 г .: А Spantax Convair 990 (EC-BNM) разбился в аэропорту Стокгольм-Арланда за пределами Стокгольм, Швеция при взлете трехмоторным паромом в Цюрих, Швейцария, погибли пять из семи пассажиров; три члена экипажа выжили.[12]
  • 21 февраля 1970 г .: Рейс 330 авиакомпании Swissair разбился рядом Würenlingen, Швейцария при попытке вернуться в Международный аэропорт Цюриха после взрыва бомбы в кормовой части грузового отсека, в результате чего погибли все девять членов экипажа и 38 пассажиров. Самолет также перевозил значительное количество почты, некоторые из которых пережили крушение.
  • 8 августа 1970 г .: А Современный воздушный транспорт Convair 990 (N5603) переправлялся из Нью-Йорка в Акапулько, когда он разбился на подходе к Международный аэропорт Альварес, Мексика. Никто не погиб, но один из восьми членов экипажа был тяжело ранен.[13]
  • 3 декабря 1972 г .: Spantax Flight 275 Convair 990 (EC-BZR) разбился на Лос Родеос аэропорт на Тенерифе при взлете в условиях почти нулевой видимости, погибли все семь членов экипажа и 148 пассажиров.[14]
  • 5 марта 1973 года. 1973 Нант столкновение в воздухе произошел, когда Spantax Flight 400, Convair 990, выполнявший рейс из Мадрида в Лондон, был вовлечен в воздушное столкновение с Iberia Flight 504, McDonnell Douglas DC-9, над Нантом. Convair 990 потерял часть левого крыла, но его пилотам удалось благополучно приземлиться на Коньяк - авиабаза Шатобернар. DC-9 потерпел крушение, в результате чего погибли все 68 пассажиров и экипаж на борту.
  • 12 апреля 1973 года: военно-морской флот США. Локхид P-3C (157332) работает из NAS Moffett Field в Саннивейл, Калифорния столкнулся с НАСА Convair 990 (N711NA) при заходе на посадку на ВПП 32R. Самолет разбился на муниципальном поле для гольфа Саннивейла, в полумиле от взлетно-посадочной полосы, в результате чего были уничтожены оба самолета и погибли все находившиеся на борту, за исключением одного члена экипажа ВМС.[15][N 1]
  • 17 июля 1985 года: у самолета NASA Convair 990 (N712NA) проколота шина во время взлета на скорости около 140 узлов (259 км / ч) на авиабазе Риверсайд-Марч, Калифорния. При попытке расчистить взлетно-посадочную полосу обод раскололся и вызвал прокол правого топливного бака перед правой главной передачей. Все 19 пассажиров выжили, но последовавший за этим интенсивный пожар уничтожил самолет, его оборудование и документацию.[16]

Выживший самолет

Технические характеристики (Convair 990A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965-66[23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (+ бортпроводник)
  • Емкость: до 149 пассажиров
  • Длина: 139 футов 9 дюймов (42,60 м)
  • Размах крыльев: 120 футов (37 м)
  • Высота: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
  • Площадь крыла: 2250 квадратных футов (209 м2)
  • Соотношение сторон: 6.2
  • Пустой вес: 133000 фунтов (60328 кг)
  • Максимальный вес без топлива: 160,000 фунтов (72,575 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 253000 фунтов (114759 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 202000 фунтов (91 626 кг)
  • Электростанция: 4 × General Electric CJ805-23B турбовентилятор двигатели с тягой в корме 16 050 фунтов-силы (71,4 кН) = двигатели вентилятора

Спектакль

  • Максимальная скорость: 540 узлов (620 миль / ч, 1000 км / ч) на высоте 20000 футов (6096 м) на высоте 200000 фунтов (90718 кг) AUW
  • Максимальная скорость: 0,871 Маха
  • Максимально допустимая скорость погружения: M0.91
  • Крейсерская скорость: 484 кН (557 миль / ч, 896 км / ч) / M0,84 на высоте 35000 футов (10668 м)
  • Скорость сваливания: 109 узлов (125 миль / ч, 202 км / ч) при 170 000 фунтов (77 111 кг) AUW с колесами и закрылками вниз
  • Классифицировать: 3302 нм (3800 миль, 6115 км) с 104 373 фунтами (47 343 кг) полезного топлива, 25 770 фунтов (11 689 кг) полезной нагрузкой и 18 000 фунтов (8 165 кг) резервным топливом
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Нагрузка на крыло: 112,44 фунта / кв. Фут (549,0 кг / м2)
  • Разбег: 9800 футов (2987 м) на взлетно-посадочной полосе (длина поля SR-422B)
  • Посадочный пробег: 5400 футов (1646 м) при 170 000 фунтов (77111 кг) AUW (длина поля SR-422B)

Смотрите также

Convair 990 (справа, с отличительными противоударными корпусами) и конкурирующий Дуглас DC-8 (слева, капоты двигателя открыты)

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Один член экипажа ВМС на P-3 выжил. Он находился в хвостовой части Р-3, которая оторвалась от самолета, когда 990-й столкнулся сверху. Он выпал из сломанной хвостовой части и выжил с массивными травмами. Люди на поле для гольфа, которые были свидетелями крушения, пытались разбить окна на обломках клюшками для гольфа в тщетной попытке вытащить раненых, прежде чем пожар поглотил экипажи.

Цитаты

  1. ^ Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990 (Первое изд.). Майами: World Transport Press. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8.
  2. ^ Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990. Майами: World Transport Press. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8.
  3. ^ Реактивные авиалайнеры Convair. Сан-Диего: General Dynamics: Отдел обслуживания клиентов, декабрь 1961 г. с. 203.
  4. ^ «Снижение лобового сопротивления самолета Convair 990». Журнал AIAA по самолетам, Vol. 1 № 1, январь – февраль 1964 г., стр. 8–12.
  5. ^ Ливан (Пенсильвания) Daily News, 18 мая 1961 г., стр. 32
  6. ^ "General Dynamics теряет патентный иск на Jet Pod", New York Times, 20 февраля 1970 г., стр. 52
  7. ^ Полет 31 января 1963 г. п.150
  8. ^ Фред Джордж (12 мая 2017 г.). "Отчет пилота: полет на Боинге 737-8, новом узкофюзеляжном кормильце". Авиационная неделя и космические технологии.
  9. ^ «Могущество: Convair 880 и 990».[мертвая ссылка] Airliners.net. Дата обращения: 20 августа 2011.
  10. ^ "World Airline Survey Международный рейс, 14 апреля 1966 г., стр. 595. Проверено: 23 декабря 2011 г.
  11. ^ Описание аварии ПК-ГЯ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 октября 2014.
  12. ^ Описание аварии EC-BNM на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 октября 2014.
  13. ^ Описание аварии N5603 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 октября 2014.
  14. ^ Геро 1997, стр. 111.
  15. ^ «Описание аварии: 12 апреля 1973 г.» Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 августа 2011.
  16. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Convair CV-990-30A-5 Coronado N712NA База данных Риверсайд-Марч, Калифорния (RIV)". Aviation-safety.net.
  17. ^ «Convair 990, зав. № 02, N990AB». ConvairJet.com. ConvairJet.com. Получено 26 сентября 2016.
  18. ^ «Convair 990, зав. № 05, N990AC». ConvairJet.com. ConvairJet.com. Получено 26 сентября 2016.
  19. ^ "Convair CV-990 Coronado". verkehrshaus.ch. Получено 2015-11-11.
  20. ^ "Досье на планер - Convair CV-990, c / n 18, c / r EC-BZP". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 26 сентября 2016.
  21. ^ "Досье на планер - Convair CV-990-30A-5, c / n 29, c / r N810NA". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 26 сентября 2016.
  22. ^ Эдлинд, Тони. "Spantax S.A (BX)". AngelFire. Тони Эдлинд. Получено 26 сентября 2016.
  23. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 233–234.

Библиография

  • Геро, Дэвид. Авиационные катастрофы. Йовил, Сомерсет, Великобритания: Patrick Stephens Ltd (Haynes Publishing), 1997. ISBN 1-85260-526-X.
  • Грин, Уильям. Справочник по самолетам Macdonald. Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964 год.
  • Проктор, Джон. Convair 880 и 990. Майами, Флорида: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Самсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X.

внешняя ссылка