WikiDer > Convair R3Y Tradewind

Convair R3Y Tradewind
R3Y Tradewind
R3Y Tradewind.jpg
Низкий уровень R3Y-1 Tradewind над заливом Сан-Франциско недалеко от NAS Alameda
Рольтранспортная летающая лодка
ПроизводительConvair
Первый полет22 февраля 1954 (R3Y-1)
Вступление1956 (R3Y-1)
На пенсии1958
Основной пользовательВМС США
Количество построенных11 (R3Y) и 2 (P5Y)

В Convair R3Y Tradewind был Американец 1950-е годы турбовинтовой-приведенный летающая лодка спроектирован и построен Convair.

Дизайн и развитие

Прототип Convair XP5Y-1 в 1950 году. Первый полет он совершил 18 апреля 1950 года в Сан-Диего и разбился в 1953 году.

Convair получил запрос от ВМС США в 1945 г. для проектирования большой летающей лодки с использованием новой технологии, разработанной во время Вторая Мировая Война, особенно ламинарный поток крыло и все еще развивающееся турбовинтовой технологии. Их ответ был Модель 117. Это была большая летающая лодка с высоким крылом. Эллисон Т40 двигатели приводные шестилопастные пропеллеры встречного вращения. Он имел гладкий корпус с одноступенчатым корпусом и тонкое крыло с высокой подъемной силой и неподвижными поплавками. 27 мая 1946 года флот заказал два прототипа. XP5Y-1, первый самолет совершил первый полет 18 апреля 1950 г. Сан Диего. В августе самолет установил рекорд выносливости турбовинтовых самолетов - восемь часов шесть минут. Военно-морской флот решил не выпускать версию патрульного катера, вместо этого указав, что конструкция должна быть разработана в пассажирский и грузовой самолет.

Один из прототипов XP5Y-1 был потерян в результате несмертельной аварии 15 июля 1953 года, в то время как проектирование и разработка пассажирской и грузовой версии самолета продолжались. Транспортно-грузовой вариант получил обозначение R3Y-1 Пассат и первый полет состоялся 25 февраля 1954 года. Основные изменения заключались в удалении всего вооружения и опережения хвостового оперения, добавлении 10-футового (3,05 м) люка для доступа по левому борту и переработке гондол двигателей для установки улучшенных T40-A-10 двигатели. Добавлена ​​звукоизоляция кабины и кондиционирование воздуха для герметичного помещения на 103 пассажира или 24 тонны груза. В качестве самолета для медицинской эвакуации можно было перевозить 92 ящика носилок.

Вариант R3Y-2 с загрузкой трактора

Всего было построено одиннадцать самолетов. Первые два построенных прототипа были в P5Y конфигурация, вооруженная 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов (бомбы, мины, глубинные бомбы, торпеды) и пятью парами 20-мм пушек в носовой и кормовой части и хвостовой башне. Следующие пять были построены как R3Y-1 самолет, предназначенный для перевозки войск и дозаправки в воздухе танкеров. Последние шесть были построены как R3Y-2 вариант с поднимающейся носовой частью и высокой кабиной (по концепции аналогичен C-5 Galaxyноса и кабины экипажа) для тяжелых транспортных и десантных работ.

Фронтальная загрузка R3Y-2 самолет с откидной носовой частью и высокой кабиной задумывался как Летающий LST (десантные суда). На практике было обнаружено, что пилотам было практически невозможно удерживать самолет неподвижно и носом на берегу, когда самолет был загружен или разгружен.[1] Самолеты были переоборудованы в танкеры для дозаправка в воздухе роль. У них был короткий срок службы из-за неразрешимых проблем ненадежности их Эллисон Т40 турбовинтовые двигатели, судьба, обычная для большинства самолетов с двигателями Т40, таких как Дуглас A2D Skyshark штурмовик.

Оперативное обслуживание

R3Y-2 Tradewind заправляет рекордные четыре истребителя в полете, 1956 год.

В 1954 году R3Y установил трансконтинентальный рекорд для гидросамолетов - 403 миль в час, используя скорость высокогорного реактивного ветра. Этот рекорд остается в силе.

После эксплуатационных испытаний 31 марта 1956 года самолет был доставлен в транспортную эскадрилью ВМС США VR-2. Проблемы с двигателем и винтом привели к прекращению операций Tradewind, и 16 апреля 1958 года подразделение было расформировано.

Шесть R3Y-2s были преобразованы в четырехточечные летные танкеры с использованием метода зонда и тормозов. В сентябре 1956 года один из этих самолетов стал первым самолетом, который в 1956 году успешно дозаправил еще четыре других самолета одновременно. Грумман F9F Cougars.

Программа была остановлена ​​после постройки тринадцати самолетов по причине ненадежности турбовинтовых двигателей Allison T-40. Крушение одного из двух самолетов XP5Y-1 было рассмотрено из-за катастрофического отказа двигателя; Когда проблемы с двигателями были незначительны, ВМС приостановили программу. Впоследствии еще три самолета были потеряны из-за отказа двигателей, и ВМФ отказался от Т-40 и самолетов, на которых он был установлен. Все самолеты P5Y и R3Y были остановлены в 1958 году и впоследствии распались.

Варианты

XP5Y-1
Опытный образец патрульной летающей лодки, построено два.
R3Y-1
Транспортный самолет для ВМС США с боковой загрузочной дверцей, 5 встроенных.
R3Y-2
Штурмовой транспортный самолет для USN с укороченным носом и открывающейся вверх загрузочной дверцей, позже переоборудованный в четырехточечные заправщики для зондово-тормозных операций, построено шесть.

Операторы

 Соединенные Штаты Америки

Технические характеристики (R3Y-1)

Чертежи для R3Y-1 / -2.

Данные из Военно-морские истребители № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1 / -2 Tradewind[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 летный экипаж + бортпроводники / грузчики
  • Емкость: 80 человек / 72 помета с 8 медперсоналом
R3Y-2: 103 человека / 92 помета с 12 медперсоналом
  • Длина: 139 футов 8,3 дюйма (42,578 м)
R3Y-2: 141 футов 1,7 дюйма (43 м)
  • Размах крыльев: 145 футов 9,7 дюйма (44,442 м)
  • Ширина: Максимальная ширина корпуса 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
  • Высота: 49 футов 0 дюймов (14,94 м) от киля до кончика плавника
51 фут 5,2 дюйма (16 м) на пляжном снаряжении
  • Площадь крыла: 2100,7 квадратных футов (195,16 м2)
  • Соотношение сторон: 10
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 1420 ; Средний промежуток NACA 4417 ; кончик: NACA 4412 ; средняя толщина 18%
  • Вес брутто: 145,500 фунтов (65,998 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 165000 фунтов (74843 кг)
  • Посадочная масса: 136 739 фунтов (62 024 кг) с максимальным грузом
  • Вместимость топливных баков: 66000 фунтов (29937 кг)
  • Электростанция: 4 × Эллисон Т40-А-10 турбовинтовой двигатели, по 5332 л.с. (3976 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 6-лопастной Аэропродукты, Реверсивные гребные винты с вращением в противоположных направлениях диаметром 15 футов (4,6 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 299 узлов (344 миль / ч, 554 км / ч) на высоте 21000 футов (6401 м) на взлетно-посадочной полосе
308 кН (354 миль / ч; 570 км / ч) на высоте 23000 футов (7010 м) при нормальной полной массе
  • Крейсерская скорость: 300 узлов (350 миль / ч, 560 км / ч) в среднем на высоте 29 000–34 200 футов (8 839–10 424 м)
  • Скорость сваливания: 98 узлов (113 миль / ч, 181 км / ч) при отключенной мощности MTOW
89,4 узлов (102,9 миль / ч; 165,6 км / ч) при 136 739 фунтов (62 024 кг) без питания
87,5 узлов (100,7 миль / ч; 162,1 км / ч) при 136 739 фунтов (62 024 кг) с мощностью подхода
  • Классифицировать: 2420 миль (2,780 миль, 4480 км)
  • Боевой диапазон: 1240 миль (1430 миль, 2300 км)
  • Практический потолок: 30 300 футов (9 200 м) на взлетно-посадочной полосе
  • Скороподъемность: 1,910 фут / мин (9,7 м / с) на взлетно-посадочной полосе
  • Время до высоты: 20000 футов (6096 м) за 12 минут 18 секунд на взлетной массе
30 000 футов (9 144 м) за 43 минуты 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 78,5 фунтов / кв. Фут (383 кг / м2) на взлетно-посадочной полосе
  • Мощность / масса: 0,1293 л.с. / фунт (0,2126 кВт / кг) на взлетной массе
  • Время взлета: 50 секунд в условиях спокойного моря на взлетной массе

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Гинтер 1996, п. 94.
  2. ^ Гинтер, Стив (1996). Военно-морские истребители № 34: Convair XP5Y-1 и R3Y-1 / -2 Tradewind (1-е изд.). Сими-Вэлли, Калифорния: С. Гинтер. ISBN 0942612345.

Библиография

внешняя ссылка