WikiDer > General Dynamics – Grumman EF-111A Raven

General Dynamics–Grumman EF-111A Raven

EF-111A Ворон
EF-111A Raven.jpg
Вариант радиоэлектронной борьбы EF-111A Raven.
РольЭлектронная война
ПроизводительОбщая динамика, преобразование по Грумман
Первый полет10 марта 1977 г.
Вступление1983
На пенсии1998
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США
Количество построенных42
Себестоимость единицы продукции
15 миллионов долларов США плюс 25 миллионов долларов США на конверсию[1]
Разработано изGeneral Dynamics F-111 Aardvark

В General Dynamics – Grumman EF-111A Raven является самолет радиоэлектронной борьбы предназначен для замены Эсминец EB-66 в ВВС США. Его экипажи и обслуживающий персонал часто называли его «Спарк-Варк», по прозвищу «Муравьед» F-111.

ВВС США заключили контракт с Грумман в 1974 году для преобразования некоторых существующих Дженерал Дайнемикс F-111A в радиоэлектронная борьба/электронные средства противодействия (ECM) самолет.[N 1] ВВС США рассмотрели военно-морской / Корпус морской пехоты Грумман EA-6B Prowler, но хотел проникающий самолет со сверхзвуковой скоростью. EF-111 поступил на вооружение в 1983 году и прослужил до выхода на пенсию в 1998 году.

Дизайн и развитие

В конце 1960-х годов ВВС США попытались заменить устаревшие EB-66 и EB-57 радиоэлектронная борьба самолет. ВВС изучили использование ВМС EA-6B Prowlers в 1967–1968 гг.[3] Тем не менее, ВВС хотели получить самолет с электронным подавлением проникающих помех со сверхзвуковой скоростью.[2][3] и в 1972 году решил модифицировать F-111A в самолет радиоэлектронной борьбы в качестве экономичного варианта.[4]

В январе 1974 года ВВС заключили контракты на исследования в области радиоэлектронной борьбы с Грумман и Общая динамика.[2] Грумман был выбран в качестве генерального подрядчика EF-111 в декабре 1974 года, а в январе 1975 года получил контракт на модификацию двух F-111A в прототипы EF-111.[4] Первая полностью оборудованная модель, известная тогда как «Electric Fox», поднялась в воздух 10 марта 1977 года. Всего было переоборудовано 42 планера общей стоимостью 1,5 миллиарда долларов США. Первые EF-111 были развернуты в ноябре 1981 года в 388-й тактической электронной эскадрилье на авиабазе Mountain Home, штат Айдахо.[5] Последний был доставлен в 1985 году.[1]

EF-111A Raven на переднем плане с установленной в хвостовой части приемной капсулой и установленной на нижней стороне передающей капсулой в сопровождении F-111F

Raven сохранил навигационные системы F-111A с обновленным радаром AN / APQ-160 в основном для наземного картографирования. Однако главной особенностью Ворона была AN / ALQ-99Система постановки помех E, разработанная на базе ALQ-99 ВМС на корабле Prowler. В самолете также использовалась система приема контрмер (CRS) ALR-62 в качестве системы радиолокационного самонаведения и предупреждения (RHAW), такая же система установлена ​​на всех моделях истребителей / бомбардировщиков F-111 в США и Австралии. Основная электроника ALQ-99E была установлена ​​в оружейном отсеке, а передатчики были установлены в брюшной «каноэ» длиной 16 футов (4,9 м). обтекатель; вся установка весила около 6 000 фунтов (2 700 кг). Ресиверы устанавливались в гондоле на конце плавника, или «футболе», аналогичном таковому у EA-6B. Для поддержки этого оборудования потребовалось провести масштабную модернизацию электрических систем и систем охлаждения самолета. Кабина также была перестроена: все пилотажные и навигационные дисплеи были перемещены в сторону пилота, а органы управления полетом, за исключением дроссельных заслонок, были удалены с другого сиденья, где были установлены приборы и органы управления офицера радиоэлектронной борьбы.

EF-111 был безоружен. Его скорость и ускорение были его основными средствами самообороны. Он не был способен стрелять противорадиационные ракеты в Подавление ПВО противника (SEAD), что было тактическим ограничением. Двигатели Raven были модернизированы до более мощного TF30-P-9 модели D, с сухой силой 12000 фунтов (53 кН) и тягой на форсажном режиме 19 600 фунтов-силы (87 кН).[6] в 1986 г.[7] С 1987 по 1994 год "Spark 'Vark" прошел Программу модернизации авионики (AMP), аналогичную программе Pacer Strike для F-модели. Это добавил двойной AN / ASN-41 кольцевой лазерный гироскоп INS, доплеровский радар AN / APN-218 и обновленный радар отслеживания местности AN / APQ-146. Дисплеи кабины экипажа были обновлены многофункциональными дисплеями.

История эксплуатации

EF-111 пролетает над Альпы в течение Операция "Запретить полет"

EF-111A достиг первоначальной боевой готовности в 1983 году.[8] EF-111A получил официальное популярное название Raven, хотя на вооружении он получил прозвище «Spark 'Vark». EF-111 впервые увидели боевое применение с 20-й тактический истребительный авиаполк в RAF Upper Heyford в течение Операция "Каньон Эльдорадо" против Ливии в 1986 году и Операция Just Cause в Панаме в конце 1989 г.[9]

Ворон служил в Война в Персидском заливе во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. 17 января 1991 года экипаж ВВС США EF-111 в составе капитана Джеймса Дентона и капитана Брент Брэндон добился неофициального убийства Иракский Dassault Mirage F1, которым им удалось маневрировать на земле, что сделало его единственным представителем семейства F-111 / FB-111 / EF-111, который одержал воздушную победу над другим самолетом.[1][10] Однако недавняя статья поставила это под сомнение, поскольку единственный иракский Mirage F1, находившийся в воздухе той ночью, благополучно вернулся на базу, а его пилот сообщил, что он сбил EF-111, тот же EF-111, который разбился позже 13 февраля 1991 года. .[11]

Ни один самолет Коалиции не погиб в результате попадания ракеты с радиолокационным наведением во время «Бури в пустыне», когда на станции находился EF-111 Raven.

13 февраля 1991 г. EF-111A, AF Ser. № 66-0023, позывной Ratchet 75, разбился[12] при маневрировании, чтобы избежать предполагаемой угрозы.[13][14] убивает пилота, капитана Дугласа Л. Брэдта, и EWO, капитана Пола Р. Эйхенлауба. Это был единственный EF-111A, потерянный во время боевых действий, единственная потеря, убившая его экипаж, и один из трех EF-111, потерянных во время эксплуатации самолета.[15] Однако оспаривается, присутствовал ли враг в то время, поскольку два F-15E наблюдали, как Ratchet 75 совершил резкие маневры уклонения и врезался в землю, в то время как в районе не было вражеских самолетов.[нечеткий][16]

Позже действие

EF-111 были развернуты в Авиабаза Авиано, Италия в поддержку Операция Умышленная сила в середине 1990-х гг. Ворон также выполнял миссии в Операция обеспечивает комфорт, Операция Северный дозор и Операция Южный дозор.[10]

Последним развертыванием Raven был отряд EF-111, дислоцированный в Аль Хардж/Авиабаза Принца Султана в Саудовская Аравия до апреля 1998 г.[7] Вскоре после этого ВВС США начали вывод из эксплуатации последних EF-111A и поместили их на хранение на склад. Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC) в База Дэвис-Монтан, Аризона. Последние EF-111 были списаны 2 мая 1998 года на авиабазе Кэннон, штат Нью-Мексико. Это были последние находящиеся на вооружении ВВС США F-111.[7]

Варианты

EF-111A
Конверсия радиоэлектронной борьбы F-111A, 42 модификации, включая два прототипа.

Операторы

 Соединенные Штаты

ВВС США[17]

Тактическое воздушное командование 1981–92
Воздушное боевое командование 1992–98
42-я электронная боевая эскадрилья (1984–1992)
429-я электронная боевая эскадрилья (1992–1998)
430-я электронная боевая эскадрилья (1992–1993)
388-я электронная боевая эскадрилья (1981–1982)
390-я электронная боевая эскадрилья (1982–1992)

Самолет на дисплее

Реактивный самолет с заостренным носом припаркован на рампе.
EF-111, s / n 66–0057, выставлен на Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо

Из переоборудованных самолетов три были уничтожены в результате авиакатастроф, четыре выставлены на обозрение, а остальные 35 списаны.[18][19]

Технические характеристики (EF-111A)

GENERAL DYNAMICS EF-111A RAVEN.png

Технические характеристики приведены для EF-111A, если не указано иное.

Данные из Великая книга современных боевых самолетов[24] General Dynamics F-111 "Aardvark"[25] Современные боевые самолеты[26]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1460 миль / ч (2350 км / ч, 1270 узлов); выше 30,000 футов
  • Максимальная скорость: 2.2 Маха
  • Классифицировать: 2,000 миль (3,220 км, 1,740 миль) [N 2]
  • Перегоночная дальность: 3,800 миль (6,110 км, 3,300 миль)
  • Практический потолок: 45000 футов (13,715 м) [27]
  • Скороподъемность: 11000 фут / мин (55,883 м / с) [27]
  • Тяга / вес: 0.598
  • Соотношение подъемной силы и сопротивления: 15.8 (F-111)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Разработка EF-111A Raven ["Spark Varks"] началась в 1974 году, когда в январе 1974 года ВВС заключили контракты на исследования в области радиоэлектронной борьбы с компаниями Grumman и General Dynamics.[2]
  2. ^ Примечание: 2000 миль (1740 морских миль) для EF-111A.[28]
Цитаты
  1. ^ а б c «EF-111A Ворон». GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.
  2. ^ а б c Торнборо и Дэвис 1989, стр. 85.
  3. ^ а б Ганстон, 1983, стр. 55.
  4. ^ а б Логан 1998, стр. 89.
  5. ^ «F-111». FAS.org. Федерация американских ученых. 24 декабря 1998 г.. Получено 15 августа 2014.
  6. ^ Логан 1998, стр 17, 92, 303.
  7. ^ а б c Баугер, Джо. "Грумман EF-111A Ворон". Истребители USAAC / USAAF / USAF, 20 декабря 1999 г.
  8. ^ Ганстон, 1983, стр. 59.
  9. ^ "История истребительного крыла 366тг" В архиве 15 июня 2011 г. Wayback Machine. ВВС США
  10. ^ а б Логан 1998, стр. 89–90.
  11. ^ «В январе 1991 года и Ирак, и Америка одержали вымышленные победы в воздухе». Сентябрь 2017 г.. Получено 30 сентября 2017.
  12. ^ "Артиллеристы Б-52". Январь 2012 г.. Получено 4 сентября 2012.
  13. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/153060
  14. ^ Майлз, Янси (2007). База ВВС в горах. Чикаго: Издательство Аркадия. п. 112. ISBN 9780738548050.
  15. ^ YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A хвостовой номер. F-111.net, 26 февраля 2005 г. Дата обращения: 4 сентября 2012 г.
  16. ^ Олсен, Джон Андреас (2012). Командиры авиации. Потомак Букс, Инк .; 1-е издание для США (1 ноября 2012 г.). п. 325. ISBN 978-1612345765.
  17. ^ «ВВС США: боевой порядок, около 1989 года (боевые подразделения)». В архиве 28 ноября 2010 г. Wayback Machine orbat.com. Дата обращения: 9 декабря 2010.
  18. ^ «YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A». F-111.net, 26 февраля 2005 г. Дата обращения: 23 ноября 2013 г.
  19. ^ База данных AMARC Experience - EF-111A, Scrapped HVF West, Tucson, AZ, проверено 10 февраля 2014 г.
  20. ^ Логан 1998, с. 90, 93.
  21. ^ Cannon airpark переехать В архиве 23 февраля 2014 г. Wayback Machine - «Самолет EF-111 будет перемещен на травянистую треугольную площадку у входа в Joe Cannon Estates». 7 февраля 2013 г. Дата обращения 10 февраля 2014 г.
  22. ^ EF-111A 66-0047 В архиве 3 сентября 2013 г. Wayback Machine. Кактус ВВС. Проверено 10 фев 2014.
  23. ^ "General Dynamics EF-111A Raven". Национальный музей ВВС США. Проверено 29 августа 2015 года.
  24. ^ Sweetman, Билл. Великая книга современных боевых самолетов. Нью-Йорк: Портлендский дом, 1987 г. ISBN 0-517-63367-1.
  25. ^ Миллер 1982, стр. 66.
  26. ^ Ганстон, 1983, стр. 64.
  27. ^ а б c Лаур, полковник Тимоти М. и Стивен Л. Ллансо. Энциклопедия современного военного оружия США Нью-Йорк: Беркли, 1995. ISBN 0-425-16437-3.
  28. ^ «F-111 Aardvark». GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.
Библиография
  • Иден, Пол, изд. "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven". Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Ганстон, Билл. F-111, Современные боевые самолеты, Том. 3. Нью-Йорк: Книги Саламандры, 1983. ISBN 0-668-05904-4.
  • Логан, Дон. General Dynamics F-111 Aardvark. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0587-5.
  • Миллер, Джей. General Dynamics F-111 "Арардварк". Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3.
  • Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. F-111 Успех в действии. Лондон: Arms and Armor Press, 1989. ISBN 0-85368-988-1.

внешняя ссылка