WikiDer > Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1

Мираж F1
Испанские ВВС Dassault Mirage F1M (изменено) .jpg
А Испанские ВВС Мираж F1M
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет23 декабря 1966 г.; 53 года назад (1966-12-23)
Введение1973; 47 лет назад (1973)
СтатусУволился с оперативной службы ВВС Франции в июне 2014 года. Срок службы ограничен.
Основные пользователиВВС Франции (исторический)
ВВС Ирака (исторический)
Hellenic Air Force (исторический)
Испанские ВВС (исторический)
Произведено1966–1992
Количество построенных720[1]
Разработано изDassault Mirage III

В Dassault Mirage F1 француз истребитель и штурмовик разработан и изготовлен Dassault Aviation. Он был разработан как преемник популярного Мираж III семья.

В течение 1960-х годов Dassault начал разработку того, что впоследствии стало Mirage F1, как частное предприятие, наряду с более крупной Мираж F2. Работа над F1 в конечном итоге возобладала над более дорогостоящим F2, который был отменен в конце 1960-х годов. В ВВС Франции (Armée de l'Air) проявил интерес к начинающему истребителю, чтобы удовлетворить его требования к всепогодной самолет-перехватчик. Соответственно, начальные производственные единицы были оснащены Томсон-CSF Сирано IV моноимпульсный радар. Во второй половине 1974 года Mirage F1 поступил на вооружение ВВС Франции. Вскоре после этого тип был развернут в качестве основного перехватчика французских ВВС, и в этом качестве он продолжал служить до прибытия Мираж 2000. Позже он перешел на воздушная разведка роль. В июне 2014 года последний французский Mirage F1 был выведен из эксплуатации.

На базе сингла SNECMA Атар 9К-50 турбореактивный двигатель, который обеспечил около 7 тонна сила (69 кН; 15,000 фунт-сила) тяги и вооруженный множеством французских и американских вооружений, Mirage F1 эксплуатировался как легкий многоцелевой истребитель и был экспортирован примерно в дюжину стран. Этот тип участвовал в большом количестве вооруженных конфликтов с участием нескольких его операторов, включая Западная Сахара войны, то Пакиша Война, то Cenepa War, то Иранско-иракская война, то Война в Персидском заливе, то Южноафриканская пограничная война, то Война в Афганистане, то Чадско-ливийский конфликт, то 2011 военное вмешательство в Ливию, а Северный конфликт Мали. С 1966 по 1992 год было выпущено более 720 Mirage F1.[2] Успешно в производстве Dassault Mirage 2000.

Развитие

Mirage F1 возник в результате серии проектных исследований, выполненных французским производителем самолетов. Dassault Aviation.[3] Первоначально стремившись разработать более крупный стреловидное крыло производная от Мираж III, который стал Мираж F2, служить для вертикального взлета и посадки (СВВП) испытательный стенд движителя аналогичный Dassault Mirage IIIVОднако вскоре было признано, что разрабатываемая конструкция может также служить основой для компетентного истребителя. И Mirage F2, и меньшая производная, именуемая Mirage F3, привлекли к себе внимание как Dassault, так и ВВС Франции, последний заинтересован в его принятии в качестве долгосрочного истребитель-бомбардировщик в качестве временной меры до принятия предусмотренных Англо-французская переменная геометрия (AFVG) ударный самолет.[3]

Параллельно с исследованием Mirage F3, которое должно было служить самолет-перехватчик, Dassault решила изучить одноместную производную, в которой использовались полностью французские SNECMA Атар 9К-50 турбореактивный двигатель.[3] В результате отмены двух крупных проектов у команды дизайнеров компании снизилась рабочая нагрузка. Соответственно, в середине 1964 года компания Dassault решила приступить к проектированию меньшего самолета, впоследствии получившего обозначение Мираж F1, с намерением создать преемника Mirage III и Мираж 5 бойцы;[1][3] Эти работы были выполнены в рамках государственного контракта в ожидании потенциальной спецификации французских ВВС на всепогодный перехватчик, который заменит их парк самолетов Mirage IIIC.[3]

Мираж F1 Escadron de chasse 1/5 Vendée.

Mirage F1 был размером с треугольник Mirage III и Mirage 5 и был оснащен тем же двигателем SNECMA Atar, который использовался на более крупных Dassault Mirage IV; однако, в отличие от своих предшественников, он разделял компоновку стреловидного крыла, установленного высоко на фюзеляже, и обычного хвостового оперения, как у F2.[4] Хотя у него меньший размах крыла, чем у Mirage III, Mirage F1, тем не менее, оказался лучше своего предшественника, имея больше топлива, обладая меньшим разбегом и превосходной маневренностью.[5]

23 декабря 1966 г. первый прототип провел свою первый полет.[3] Первый рейс был отложен из-за нехватки финансирования, влияющей на всю программу. Во время своего четвертого полета прототип был зарегистрирован как достигший максимальной скорости, превышающей Мах 2.[3] 18 мая 1967 г. первый прототип погиб в аварии на DGA Essais en vol, Истр; авария произошла из-за потери управления после столкновения трепетать, убив своего пилота. Несмотря на это несчастье, в конце 1966 года программа Mirage F1 была официально принята на вооружение ВВС Франции.[3] После периода модернизации 20 марта 1967 года второй прототип выполнил свой первый полет.[3]

26 мая 1967 года был размещен заказ на три прототипа Mirage F1, в то время как более крупный и дорогой Mirage F2 был официально закрыт.[4] Эти три предварительно обслуживаемых самолета вместе с планером для статических структурных испытаний вскоре присоединились к программе испытаний. К концу 1971 года было разрешено производство первой партии из 85 серийных Mirage F1.[3]

Чтобы соответствовать требованиям французских ВВС во всепогодном перехватчике, первая серийная Мираж F1C был оснащен Томсон-CSF Сирано IV радар система. В более поздней версии Cyrano IV-1 была добавлена ​​ограниченная возможность обзора вниз.[6] Однако пилоты Mirage F1 сообщили, что радар подвержен перегреву, что снижает его эффективность.[нужна цитата] В мае 1973 года состоялись первые поставки французским военно-воздушным силам; тип поступил на вооружение эскадрильи с EC 2/30 Нормандия-Неман в декабре того же года.[7]

К октябрю 1971 года Mirage F1 производился на обоих заводах Dassault. Бордо объект и в SABCAсобственный завод в Бельгия, работа на последнем велась в рамках производственного соглашения, связанного с заказом Бельгии на 106 самолетов Mirage 5.[8] 79 самолетов следующей серии были поставлены в период с марта 1977 года по декабрь 1983 года. Мираж F1C-200 версия, в которой использовался фиксированный зонд дозаправки, что требовало удлинения фюзеляжа на 7 см.

дизайн

Мираж F1C из 2/30 по К.Э. Нормандия-Неман на Парижском авиасалоне 1975 года.

Dassault Mirage F1 был одномоторным истребителем, предназначенным как самолет-перехватчик и как боеспособная платформа для наземных атак.[1] Официально разработанная для французских ВВС как боеспособный самолет противовоздушной обороны, Dassault уделяла значительное внимание разработке Mirage F1 для наземных атак в качестве второстепенной роли на ранних этапах разработки.[3] Разработан компанией, чтобы служить преемником успешных Мираж III и Мираж 5 семейства, он также во многом опирался на своих предшественников, разделяя тот же фюзеляж, что и Mirage III, но при этом принял значительно иную конфигурацию крыла.

Mirage F1 использовал наплечный стреловидное крыло, вместо Дельта-крыло Mirage III, что привело к сокращению необходимой длины взлетно-посадочной полосы более чем на 50% и увеличению внутреннего топливного бака для увеличения боевой дальности на 40%.[1][3] Скорость подхода до посадки на 25% меньше, чем у предыдущего Mirage IIIE. По словам Dassault, отрицательное влияние на характеристики, связанное с увеличенной толщиной крыла Mirage F1 по сравнению с аналогом Mirage III, было компенсировано улучшениями силовой установки.[3] Крыло оснащено как двухщелевыми. закрылки задней кромки и полный планки передней кромкиПоследний автоматически приводится в действие для уменьшения радиуса разворота самолета во время боя.[3]

Ключевым преимуществом Mirage F1 по сравнению с его предшественниками была бортовая авионика.[3] В Томсон-CSF Сирано IV моноимпульсный радар система, разработанная на базе блока Cyrano II, установленного на Mirage IIIE, служит основным датчиком; он работает в трех разных режимах: обнаружение и сопровождение воздушной цели, наземное картографирование и избегание местности.[9] Более поздняя модель Cyrano IV-1 также предусматривала ограниченную взгляд вниз возможности.[6] По данным аэрокосмического издания Международный рейсРадар Cyrano IV был способен обнаруживать воздушные цели на удвоенной дальности по сравнению с предыдущими моделями.[8] Стандартный серийный Mirage F1 оснащался Инструментальная система посадки (ILS), радиолокационный высотомер, УВЧ/УКВ радиоприемники, Тактическая система аэронавигации (ТАКАН) и на мели канал передачи данных. Другая авионика включает автопилот и Демпфер рыскания.[8]

Mirage F1 был оснащен одним SNECMA Атар 9К-50 турбореактивный двигатель, который мог обеспечить примерно 7 тонна сила (69 кН; 15,000 фунт-сила) тяги, давая самолету максимальную скорость 1453 миль в час и максимальную высоту 65 615 футов.[1] Flight International охарактеризовал двигатель Atar как «неожиданно простой», несмотря на принятие форсаж.[8] Улучшенный двигатель, первоначально известный как Супер Атар а позже как Snecma M53, предназначался для использования в серийных самолетах Mirage F1, а также в самолетах-преемниках.[8]

Первоначальное вооружение Mirage F1 состояло из пары внутренних 30-мм пушек и одной Matra R530 средний диапазон ракета класса "воздух-воздух", которая находилась под фюзеляжем.[10][11] Он мог нести общую комбинированную полезную нагрузку 13 889 фунтов бомбы и ракеты, которые будут нести внешние.[1][8] После 1979 года R530 средней дальности был заменен на улучшенный Матра Супер 530 F Ракета в качестве последней поступила на вооружение ВВС Франции.[12] В 1977 г. R550 Magic был выпущен; у Mirage F1 эти ракеты установлены на направляющих на законцовках крыла. Примерно в то же время американцы AIM-9 Сайдвиндер также был представлен вооружение Mirage F1; как испанский и Греческие ВВС запросили интеграцию Sidewinder самостоятельно Мираж F1CE и Мираж F1CG истребители.

История эксплуатации

Франция

В 1984 году первое оперативное развертывание самолетов Mirage F1 французских ВВС было проведено во время Операция Манта, французское вмешательство в Чад противодействовать растущему Ливийское вторжение в регионе. Четыре Mirage F1C-200 обеспечивали прикрытие с воздуха еще одной группе из четырех человек. Ягуар штурмовик; они также участвовали в ряде стычек против проливийских Переходное правительство национального единства (GUNT) повстанцы.

Пара французских ВВС Mirage F1C из 2/30 по К.Э. и 3/30 по К.Э. в полете, 31 мая 1986 г.

В 1986 году французские Mirage F1 были переброшены в Чад как часть Операция Epervier. Полет из четырех F1C-200 обеспечил истребительное прикрытие для ударного пакета из восьми Jaguar во время воздушный налет против ливийской авиабазы ​​Уади Дум 16 февраля.[13] Пара F1CR также проводила до и после удара разведка миссии.[14]

В ответ на иракский вторжение в КувейтФранция выполнила два развертывания Mirage F1 в Персидском заливе. В октябре 1990 года 12 самолетов Mirage F1C были отправлены в Доха, Катар для усиления ПВО, в то время как еще четыре Mirage F1CR ER 33 были развернуты в Саудовская Аравия как часть Операция Даге в сентябре 1990 г.[15][16][17] Чтобы избежать риска быть ошибочно принятым за враждебные иракские Миражи F1, все французские F1CR были остановлены в течение первых нескольких дней воздушных атак союзников, выполнив свой первый боевой вылет 26 января 1991 года; Дополнительной причиной их первоначального заземления было отсутствие совместимого оборудования ночного видения.[18][19] Они использовались в роли истребителя-бомбардировщика, используя свои более мощные навигационные системы, чтобы вести французские соединения. Ягуар истребители-бомбардировщики, а также для выполнения разведывательных задач; в этом качестве до конца боевых действий было совершено 114 самолето-пролетов.[15][1] После окончания войны в Персидском заливе Франция развернула несколько самолетов Mirage F1CR на базах в соседней Турции в рамках Операция обеспечивает комфорт для защиты курдов от иракской агрессии.[15]

В ноябре 2004 г. в ответ на Ивуарийский воздушное нападение на французских миротворцев, отряд из трех самолетов Mirage F.1 атаковал Ямусукро аэропорт, уничтожив в общей сложности два самолета Су-25 и три ударных вертолета.[20]

Многонациональное истребительное соединение, включая слева направо катарский F-1 Mirage, французский F-1C ​​Mirage, ВВС США F-16C Боевой сокол, канадец CF / A-18A Hornet и катар Альфа Джет, в течение Операция Desert Shield

В октябре 2007 года три Mirage 2000 и три Mirage F1 были развернуты в База ВВС Кандагар, куда они летели непосредственная авиационная поддержка и тактические разведывательные миссии в поддержку международных сил в Южном Афганистан.[21][22]

Последним французским подразделением, оснащенным Mirage F1, был Escadron de Reconnaissance 2/33. Савойя, базирующаяся в Мон-де-Марсане, на которой летела последняя версия F1CR. Основной задачей подразделения была тактическая разведка, а второстепенной задачей - наземная атака; из-за уникальных задач 2/33 их неофициальным девизом среди пилотов стал «Найди; Опознай; сфотографируй или уничтожь». В соответствии с двусторонним соглашением об обороне между Францией и Чадом пара самолетов 2/33 F1CR вместе с 3 пилотами, переводчиком фотографий, офицером разведки и наземными командами всегда направлялись в Нджамену, Чад. Два 2/33 F1CR работали с тремя Mirage 2000D, также на основе ротации из Франции в Чад.[23]

В марте 2011 года 2/33 Mirage F1CR были развернуты в Авиабаза Солензара, Корсика и провели разведывательные работы более Ливия (также оператор Mirage F1) как часть Операция Харматтан.[24] В 2013 году 2/33 F1CR также участвовали в Операция Сервал в Мали. 10 января F1CR и Mirage 2000D при поддержке танкера C-135K французских ВВС осуществили первый запуск французской воздушной интервенции против исламистских повстанцев в Мали со своей базы в Нджамене в Чаде. 2/33 F1CR предоставили ценную фотоинформацию для ударных самолетов, вылетавших на следующий день из Франции. Позже, 16 января, два 2/33 F1CR были переброшены из Чада в Бамако, Мали. Оба самолета были оснащены подфюзеляжными баками увеличенной дальности на 2200 литров; а при полете над Мали также несли две неуправляемые бомбы по 250 кг плюс одну внутреннюю 30-мм пушку на случай, если они будут задействованы для непосредственной поддержки с воздуха.[25]

Чтобы заменить старые F1CR 2/33, ряд Рафалес были оборудованы передовой разведывательной капсулой. По дальности, маневренности и боевой нагрузке Rafale намного превосходит F1CR, который он заменяет, а также его разведывательные возможности: после того, как капсула Rafale сделала фотографии, они могут быть почти мгновенно переданы обратно на его базу или туда, где могут потребоваться изображения. при наличии совместимого оборудования нисходящей линии связи.[23] Последние истребители Mirage F1 французских ВВС были выведены из эксплуатации 13 июня 2014 года. Последние находящиеся в эксплуатации единицы, в том числе 11 одноместных Mirage F1CR и три двухместных F1B, были переданы на хранение; шесть самолетов совершили последний пролетный пролет во время День взятия Бастилии празднования над Парижем до их утилизации.[26]

Эквадор

С 1979 по 1980 год Эквадор получил 16 F.1JA (вариант F1E) и пару F.1JE. Эскадрилья ВВС Эквадора (FAE) Mirage F1JAs (Escuadrón de Caza 2112) вступил в строй в январе – феврале 1981 г. во время краткого Пакиша Война между Эквадор и Перуменее чем через два года после того, как самолет был доставлен в FAE. В то время эквадорцы решили не бросать прямой вызов Перуанские ВВС (сокращенно ФАП), чья Мираж 5Ps и Сухой Су-22 обеспечивали воздушное прикрытие перуанских вертолетных операций в зоне боевых действий. Вместо этого Миражи держались на расстоянии, выполняя боевое воздушное патрулирование (CAPs) на окраинах зоны боевых действий на случай, если пограничные столкновения перерастут в более широкие военные действия. Во время одного инцидента перуанец Сухой Су-22 был перехвачен, и была запущена одиночная ракета класса "воздух-воздух" Р.550; однако он не смог поразить перуанский самолет.[27]

Эквадорский Mirage F.1JA во время совместных американо-эквадорских учений "Blue Horizon '86".

В 1995 г. во время Cenepa War, эквадорские миражи вернулись в бой против Перу. На этот раз, в то время как основная часть эскадрильи находилась на авиабазе Таура, небольшой отряд Mirage F1 и Kfir C.2s был размещен на нераскрытых передовых авиабазах, чтобы отговорить перуанские штурмовики от входа в зону боевых действий. К этому времени самолеты были модернизированы до Израильский электроника и Python Mk.III ракеты класса "воздух-воздух", обычно устанавливаемые на внешних подкрыльевых пилонах, и "Матра" R550 Magic Зенитные ракетные комплексы на пусковых планках законцовки крыла.[нужна цитата]

10 февраля 1995 года пара Mirage F1JA, пилотируемая майором Раулем Бандерасом и капитаном Карлосом Узкатеги, поразила пять целей, приближаясь к зоне боевых действий в долине Сенепа. После визуального контакта "Миражи" выпустили свои ракеты, заявив, что два перуанских Су-22М были сбиты, а один кфир потребовал еще одного. А-37Б Стрекоза.[28][29][30][31] Источники в Перу, однако, отрицают утверждения о том, что Су-22М были сбиты эквадорским самолетом, утверждая, что один был сбит эквадорским самолетом. зенитная артиллерия огонь во время низколетящей наземной атаки, а второй был потерян из-за возгорания двигателя.[32][33][34] Бандерас служил командующим ВВС Эквадора с мая 2014 г. по февраль 2016 г., а Узкатеги погиб в результате несчастного случая на тренировке в 2002 г. Авиабаза Салинас, в Провинция Санта-Елена.[35][36][37][38]

В 2011 году все оставшиеся в эксплуатации эквадорские Mirage F.1 были списаны после того, как налетали более 33 000 летных часов за 32 года активной службы; их заменила эскадрилья Атлас Гепард истребители закуплены в ЮАР.[39]

Ирак

В конце 1970-х гг. Ирак разместил заказ на вариант Mirage F1, получивший обозначение Mirage F1EQ, который был специально модифицирован для увеличения дальности полета для выполнения ударных задач и не был похож ни на одну из моделей, эксплуатируемых французскими ВВС.[40] В этот период Франция была основным поставщиком военной техники в страну; в 1983 году бывший одолжил несколько Dassault-Breguet Super Étendard в Ирак, в то время как последний ожидал поставки Mirage F1EQ, который пережил длительный период разработки и, следовательно, задержку поставок.[41] Компания Dassault решительно поддерживала Super Étendard, опасаясь возможной отмены значительного заказа на Mirage F1 со стороны Ирака, если запрос не будет удовлетворен.[42]

В 1982 году было решено переконфигурировать несколько незадействованных иракских Mirages F1 из общей боевой конфигурации в специальную платформу для наземных атак, приняв на вооружение Томсон-CSF-строенное сложное оборудование радиоэлектронной борьбы и значительно увеличенная грузоподъемность, в том числе недавно разработанные AS-30 ракета класса "воздух-земля".[43] В этой роли Mirage F1 использовался для замены стареющего флота Ирака. Hawker Hunters.[44] В сентябре 1985 г. между Dassault и Ираком было подписано соглашение о поставке еще 24 самолетов.[45]

В течение Иранско-иракская войнаИракские вертолеты Mirage F1EQ интенсивно использовались для перехвата, наземных атак и операций по борьбе с судоходством.[46] Mirage F1EQ позволял наносить иракские удары в большем радиусе боевых действий в Иран, чем это было возможно ранее.[47] В ноябре 1981 года иракский Mirage F1 стал первым Иранский F-14 Tomcat быть сбитым, а в последующие месяцы последуют еще несколько, что ВВС Ирака новая уверенность в боевых действиях с иранцами «воздух-воздух».[48] Согласно исследованию журналиста Тома Купера, во время войны 33 иракских Mirage F1 были сбиты иранскими F-14.[49] и двое были сбиты иранскими F-4 Фантом II единицы.[50] Иракские F1EQ заявили, что по крайней мере 35 иранских самолетов, в основном F-4 и Northrop F-5E Tiger IIs, но и несколько F-14 Tomcats.[51][страница нужна]

14 сентября 1983 г. пара ВВС Турции F-100F Супер Сабля истребители 182-го типа «Фило» «Атмака» вторглись в воздушное пространство Ирака. Самолет Mirage F-1EQ иракских ВВС перехватил полет и произвел выстрел. Супер 530Ракета Ф-1 у них. Один из турецких истребителей (серийный номер 56-3903) был сбит и потерпел крушение. Захо долина у турецко-иракской границы. Сообщается, что пилоты самолета выжили и были возвращены в Турцию. Об инциденте не сообщила ни одна из сторон, хотя некоторые подробности всплыли в более поздние годы. Инцидент раскрыл в 2012 году министр обороны Турции. Исмет Йылмаз, в ответ на парламентский вопрос Республиканская народная партия (CHP) Депутат Метин Лютфи Байдар после сбитый турецкий F-4 Phantom II в Сирии, в 2012.[52]

17 мая 1987 года иракский Mirage F1 уволен пара Экзосет ракеты на ВМС США (USN) военный корабль USS Stark как он патрулировал Персидский залив, причинив значительный ущерб кораблю, в результате чего погибли 37 и был ранен 21 член экипажа Старка. Точные мотивы и приказы пилота остаются неясными, хотя позже Ирак извинился за нападение, назвав инцидент «ошибкой» и обвинив Иран.[53]

До начала 1991 г. Война в Персидском заливеИракский флот Mirage F1EQ был вторым по численности флотом ВВС Ирака (наиболее многочисленным является МиГ-21).[54] 17 января 1991 г., в первые минуты конфликта, невооруженные ВВС США (ВВС США) EF-111, экипажем капитан Джеймс А. Дентон и капитан Брент Д. Брэндон убили иракский Mirage F1EQ, которым им удалось маневрировать в землю, сделав его единственным F-111 для достижения воздушной победы над другим самолетом.[55] Позже во время войны иракский «Мираж», пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven с помощью маневров в воздухе, когда он разбился при попытке уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури.[56][57]

Силы коалиции сбили несколько иракских F1 во время войны в Персидском заливе, например, шесть F1EQ, сбитых ВВС США. F-15 Иглз. Пара F1EQ, которые готовились к выполнению Beluga кассетная бомба атака на саудовские нефтяные объекты была сбита Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF) F-15C.[58][59] Из 88 самолетов Mirage F1EQ до конфликта 23 были уничтожены в ходе войны, еще шесть были повреждены, 24 были доставлены в Иран и интернированы; К концу войны в Персидском заливе в строю осталось всего 23 самолета.[1] Утверждалось, что из 23 уничтоженных иракских самолетов Mirage F1EQ 9 были уничтожены в ходе воздушного боя.[44]

Марокко

Марокканский Mirage F1CH (2007).

В 1975 году крупный заказ на 30 Mirage F1CH и 20 Mirage F1EH был размещен Королевские ВВС Марокко (RMAF) с Dassault, первая из которых должна быть поставлена ​​в 1978 году. После доставки они были сгруппированы в две эскадрильи, одна из которых занималась наземными атаками, а другая - ПВО; Mirage F1, составляющий более трети истребительной авиации, служил основным истребителем ПВО RMAF в течение следующих двух десятилетий.[60] Еще в 1979 году эти самолеты выполняли боевые задачи против войск Фронт ПОЛИСАРИО, работающие в Западная Сахара. RMAF потерял семь Миражей в результате вражеского огня, а также еще шесть, разбившихся из-за различных происшествий. Трое пилотов Mirage были убиты, трое попали в плен.[61] По словам автора политики Энтони Кордесман, RMAF изо всех сил пыталась эффективно обслуживать и эксплуатировать все свои Mirage F1, возможно, из-за отсутствия финансирования на запасные части.[62]

Южная Африка

Группа из четырех Mirage F1CZ, пролетая над База ВВС Истерплаат, около 1982 г.

В 1971 году Южная Африка начала поиск замены Mirage III; в результате он решил приобрести лицензия на производство как Mirage F1, так и его двигатель с намерением произвести до 100 Mirage F1. Однако эта лицензия была быстро аннулирована из-за надвигавшегося Эмбарго на поставки оружия 1977 года. В SAAF приступила к закупке 16 Mirage F1CZ и 32 Mirage F1AZ, которые были быстро доставлены Dassault до введения эмбарго, первая из этих поставок произошла в 1975 году.

Оба варианта F1CZ и F1AZ Южноафриканские ВВС (SAAF) заметили значительные действия во время операций в Пограничная война. В ноябре 1978 г. первые пять F1CZ были развернуты в Юго-Западная Африка (Намибия), которому было поручено обеспечить сопровождение разведывательных полетов над Южной Анголой. С 1980 года использование самолетов сопровождения стало регулярным. Из-за проблем с F1AZ, F1CZ изначально были назначены на ударную роль в южной Анголе с использованием ракетных блоков Matra M155 или 250-кг бомб.[нужна цитата]

F1CZ 3-й эскадрильи сбили два ангольских МиГ-21с в 1981 и 1982 гг. 6 ноября 1981 г. во время Операция Дейзи, две F1CZ были направлены GCI перехватить два МиГ-21, идущих на юг. Главный Йохан Ранкин сбил ведомый пушечным огнем, поскольку ракеты не смогли зафиксировать к МиГам. 5 октября 1982 г. при сопровождении Канберра из 12-я эскадрилья во время фоторазведки майор Рэнкин и его ведомый атаковали два МиГ-21 на курсах перехвата. Он выпустил две магии AAM на одном из МиГов, повредив самолет второй ракетой. Затем Ранкин атаковал второй МиГ и уничтожил его пушечным огнем.[63] Первый МиГ смог вернуться на базу, но получил дополнительные повреждения, приземление на живот.

В мае 1982 года ангольский Ми-8 Вертолет, на борту которого, по предположениям САДФ, находились старшие офицеры, был обнаружен и уничтожен в районе Кувелай. Вертолет с несущими винтами был обнаружен парой F1CZ и уничтожен огнем из 30-мм орудия.[нужна цитата]

Два F1AZ из 1-й эскадрильи были потеряны над Анголой. 20 февраля 1988 г. во время вылета на автомобиле F1AZ «245» против автоколонны во время Операция Хупер, Майор Эд Эвери был сбит СА-13 Гофер СЭМ. F1AZ '223' был утерян почти месяц спустя, 19 марта, когда капитан Вилли ван Коппенхаген врезался в землю, возвращаясь ночью после диверсионного удара; Комиссия по расследованию SAAF не смогла определить причины крушения.[63][64]

SAAF Mirage F1CZ выполняет показ с воздуха на База ВВС Истерплаат, Кейптаун, около 1982 г.

Два F1AZ и F1CZ также были повреждены противником, но смогли вернуться на базу. 7 июня 1980 г. во время нападения СВАПТренировочный лагерь Тобиаса Ханеко во время Операция Скептик (Smokeshell), Майор Франс Преториус и капитан ИК дю Плесси были ранены SA-3 Goa ЗРК. Самолет Дю Плесси попал в топливопровод, и ему пришлось приземление с мертвой хваткой на авиабазе Ондангва.Самолет Преториуса получил более серьезные повреждения и был вынужден уйти на передовую взлетно-посадочную полосу Руаканы, где приземлился с выдвинутым только основным шасси. Оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй.[63] Во время последней фазы войны Буша F1AZ совершили 683 боевых вылета, по ним было выпущено более 100 ЗРК.[нужна цитата]

27 сентября 1987 г. Модулер операций, была предпринята попытка перехвата двух Кубинский FAR МиГ-23МЛ. Капитан Артур ПирсиF1CZ был поврежден либо AA-7 Apex или AA-8 Тля AAM выстрелил в лоб майором Альберто Лей Ривас. Взрыв уничтожил самолет тормозной парашют и повредила гидравлику. Пирси смог восстановиться до AFB Rundu, но самолет пролетел мимо ВПП. Столкновение с пересеченной местностью вызвало у Пирси катапультное сиденье стрелять; он не смог оторваться от сиденья и получил серьезные травмы позвоночника.[63]

В феврале 1987 года три F1AZ безуспешно выпустили несколько ракет В-3Б по группе МиГ-23. Это повторилось снова в феврале 1988 года, когда F1AZ выпустил ракету по МиГ-23 и выстрелил из 30-мм пушки, снова безуспешно. Различные другие неудачные попытки были предприняты в период 1987–1988 годов.

Помимо операций из Намибии в июле 1981 года, пилот Мозамбикских ВВС дезертировал со своим МиГ-17. Он вылетел со своей базы недалеко от Мапуту в сторону Южной Африки. Два F1AZ, возвращавшиеся с учений, перехватили МиГ-17. В марте 1981 года два F1AZ перехватили зимбабвийскую армию. CASA C-212 и заставил его приземлиться в Южной Африке, заявив, что самолет вторгся в воздушное пространство Южной Африки.[нужна цитата]

SAAF потеряли еще шесть F1AZ и три F1CZ из-за различных неудач. F1CZ '205' загорелся после приземления и был отремонтирован с использованием хвостовой части F1CZ '206' (самолет Пирси).[63]

Испания

Испанские ВВС F.1M на Kecskeméti Repülőnap 2010.

В июне 1975 года, когда напряженность в отношениях с Марокко нарастала, Испания решила усилить свои военно-воздушные силы и купила 15 самолетов Mirage F1C, которые были переданы компании Albacete AB. В середине 1976 года все еще сохранялась некоторая напряженность в отношении полетов МиГ-25 в Марокко, Алжира и Ливии по Средиземному морю, что привело к тому, что ВВС Испании приобрели еще десять Mirage F1C, а через два года заказали 48 Mirage F1C и F1E.[нужна цитата]

Несколько лет спустя Испания также купила 12 F1EDA / DDA, вышедших на пенсию у ВВС Катара, которые пожертвовали некоторое оборудование и оружие, используемые этими Mirage F1. В Испании F1CE назывался C.14A, F1EE - C.14B, а двухместный F1EDA - C.14C.

Они служили главным образом в качестве основных перехватчиков ПВО Испании и второстепенными функциями перехватчиков, пока их не вытеснили испанские EF-18A Хорнетс. Они служили с Ала 11 (11-е крыло) в Manises (Экс-катарские самолеты), Ала 14 в Альбасете, а Ala 46 на Гандо на Канарских островах.[65] Ala 46 использовала свои Mirage F1 в основном как самолеты ПВО, используя тот же темно-синий цвет, что и французские самолеты.

В октябре 1996 года Thomson-CSF заключила контракт на 700 миллионов франков (96 миллионов долларов США) на модернизацию 48 одноместных самолетов F1C / E и 4 тренажеров F1EDA до стандарта Mirage F1M (см. Ниже). Бывшие катарские Mirage F1 остались без обновления, так как это была другая версия, и они были первыми снятыми с производства.[66] Это не только увеличило срок службы, но и улучшило авионику и добавило возможности защиты от судоходства за счет модернизированной РЛС Cyrano IVM и совместимости с Exocet.

С июля 2006 г. по ноябрь 2006 г. испанские Mirage F1 были развернуты в Литва в составе НАТОс Baltic Air Policing миссия; во время этого развертывания они дважды взлетали, чтобы перехватить неизвестных злоумышленников. 20 января 2009 года пара испанских F1 из 14-го крыла разбилась недалеко от своей базы во время обычной учебной миссии ВВС Испании по воздушному бою, в результате чего погибли все три члена экипажа. Обломки двух самолетов, включая останки экипажа, были обнаружены на расстоянии около 3 км (1,9 мили) друг от друга.[67] К 2009 году на вооружении 141-й эскадрильи (141-я эскадрилья) «Патанес» и 142-й эскадрильи (142-я эскадрилья) «Тигрес» с Ала 14 находилось 38 F1M.[65]

В 2013 году ВВС Испании списали свой флот Mirage F1.[68] постепенно выводя этот тип из эксплуатации по мере увеличения числа Еврофайтер Тайфун стали доступны.[65] В течение 2013 года сообщалось, что Испания может продать шестнадцать F1M Аргентине, но, похоже, теперь у них есть бюджет, чтобы купить новые. Кфирс вместо.[69] Сделка прошла, и Аргентина купила испанские миражи в октябре 2013 года.[70] но сделка была отменена в марте 2014 г. из-за давления со стороны объединенное Королевство о том, чтобы Испания не содействовала модернизации FAA из-за напряженности между странами из-за Фолклендские острова.[71] В ноябре 2017 г. Draken International объявила, что она приобрела у Испании 22 самолета F1M и отремонтирует и модернизирует их для использования в качестве самолетов противника.[72]

Ливия

Ливия закупила в общей сложности 36 Мираж F.1AD для оснащения Ливийские ВВС, действующий как истребитель завоевания превосходства в воздухе.[73] Базовая модель F.1AD представляет собой специализированный ударный вариант, в котором отсутствует стандартная радиолокационная станция; вместо этого он снабжен выдвижным топливным зондом, установленным на носу. Впоследствии четыре F.1AD были модернизированы до многоцелевой конфигурации.[73]

Mirage F1BD, который, как полагают, был единственным двухместным самолетом этого типа, остававшимся на вооружении в Ливии в то время, 2009 г.

Ливийские Mirage F.1 активно участвовали в войне в Чаде и доказали свою ценность во время ливийских кампаний 1981 и 1983 годов; однако они не использовались позже, поскольку ВВС сдерживали их для возможной ожидаемой конфронтации с США и их союзниками. В августе 1981 г. большая группа из 70 ливийских самолетов, в том числе Микоян-Гуревич МиГ-23с, МиГ-25с, Сухой Су-20, Су-22Мс и Mirage F1 подошли к боевой группе авианосцев ВМС США в качестве демонстрации силы, их сопровождали до тех пор, пока они не покинули его окрестности в 14 часов. McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs и Грумман F-14 Tomcats.[74]

При работе в Чаде типичная боевая конфигурация Mirage F1.AD состояла из пары спускных баков объемом 1,300 л и пары CBU Belouga. Операции проводились почти исключительно в светлое время суток и с большой высоты, что приводило к ограниченной эффективности.[75] С 1981 года отряд дислоцировался в Мартен-эс-Серра на юге Ливии; с 1983 года эти Mirage F1 регулярно отправлялись также на Файя-Ларгау, в центральной части северного Чада. Вместе с Mirage 5 самолеты Mirage F.1 сыграли важную роль в огромном успехе, достигнутом во время различных кампаний против чадских войск в начале 1980-х годов: действуя на открытой и бесплодной пустынной местности, они нанесли тяжелый урон, что сделало любые крупные перемещения войск очень дорогостоящими. без потерь при обмене.

Флот Mirage F1 участвовал в боевых действиях 2011 Гражданская война в Ливии. Ливийские ВВС представляли небольшую угрозу силам коалиции, частично из-за недостаточного оборудования и большой зависимости от старых самолетов, приобретенных у Советский Союз, но оставался эффективным против плохо вооруженных анти-Каддафи повстанцы.[75] 21 февраля 2011 года пара ливийских самолетов приземлилась в Мальта после того, как им приказали бомбить протестующих в Бенгази; оба пилота попросили политического убежища.[73] После смерти Муаммара Каддафи и окончания гражданской войны Франция и Ливия в 2012 году заключили соглашение о модернизации оставшегося парка Mirage F1, а также о покрытии потенциальной покупки дополнительных Mirage F1, которые ранее использовались French Air. Force.[76]

Варианты

Мираж F1A

Вид снизу на летящий над головой SAAF Mirage F1AZ, 2002 г.

Одноместный истребитель-штурмовик с ограниченными возможностями воздух-воздух только при дневном свете. Оснащен облегченным радаром дальномера EMD AIDA 2 вместо Cyrano IV в других вариантах, с лазерным дальномером под носом, убирающимся зондом для дозаправки и большим количеством топлива.[77][78]

  • Mirage F1AD: Mirage F1A для Ливии. 16 доставлены в 1978–1979 гг.[79]
  • Mirage F1AZ: F1A для Южной Африки. 32 поставлены в 1975–1976 гг.[80]

Мираж F1B

Mirage F1B Royal демонстрирует полет на выставке 2008 года. Королевская Международная Авиа Тату

Французские ВВС также заказали 20 Мираж F1B, двухместный учебно-боевой самолет; они были доставлены в период с октября 1980 г. по март 1983 г.[81] Дополнительное сиденье и органы управления увеличили длину фюзеляжа всего на 30 см (12 дюймов), но за счет меньшего внутреннего запаса топлива и потери внутренней пушки.[11]

Пустой вес увеличился на 200 кг (440 фунтов),[11] частично из-за добавления двух Мартин-Бейкер Mk 10 сиденья с нулевым выбросом, вместо Mk 4, используемого в F1C, который имел ограничение скорости движения вперед.

Во всех других аспектах F1B является боеспособным самолетом, и он может компенсировать потерю вместимости пушечными модулями и десантными танками.

  • Mirage F1BD: экспортная версия Mirage F1D для Ливии. Шесть доставлены в 1978–1979 гг.[79]
  • Mirage F1BE: Mirage F1B для Испании, местное обозначение CE.14A. Шесть доставлены в 1980–1981 гг.[82]
  • Mirage F1BJ: Mirage F1B для Иордании. Два построено.[83]
  • Mirage F1BK: экспортная версия Mirage F1B для Кувейта. Два построено.[79]
  • Mirage F1BK-2: Многоцелевой двухместный автомобиль для Кувейта, эквивалент F1Dl. Четыре построены.[79]
  • Mirage F1BQ: двухместный учебно-тренировочный самолет для Ирака, некоторые из которых были оснащены манекенами для дозаправки самолетов. 18 заказано, из которых 15 были доставлены в период с 1980 по 1989 год.[84]

Мираж F1C

Испанский Mirage F1CE на RAF Coltishall, Англия, 1988
  • Mirage F1C: серийная версия перехватчика для ВВС Франции
  • Mirage F1CE: экспортная версия Mirage F1C для Испании с местным обозначением C.14A. 45 закуплены тремя партиями, поставлены в период с 1975 по 1981 годы.[82]
  • Mirage F1CG: Экспортная версия Mirage F1C для Греции. 40 штук, которые были поставлены в период с 1975 по 1978 год.[27]
  • Mirage F1CH: экспортная версия Mirage F1C для Марокко. 30 построено, сдано в 1978–1979 гг.[85]
  • Mirage F1CJ: Экспортная версия Mirage F1C для Иордании. 17 построено.[83]
  • Mirage F1CK: экспортная версия Mirage F1C для Кувейта. 18 построены и поставлены в 1976–1977 гг. Позже модернизирован до стандарта СК-2.[79]
  • Mirage F1CK-2: девять многоцелевых самолетов, эквивалентных F-1E, были проданы Кувейту в рамках последующего заказа.[79]
  • Mirage F1CR: модернизированный F1C для ВВС Франции, чтобы заменить Mirage IIIR в роли тактической разведки.
  • Mirage F1CT: модернизированный F1C для французских ВВС, чтобы заменить Mirage IIIE в роли непосредственной поддержки с воздуха.
  • Mirage F1CT-200: Обозначение для F1CT, оснащенных заправочным зондом.
  • Mirage F1CZ: Экспортная версия Mirage F1C для Южной Африки. 16 поставлено в 1974–1975 годах, еще два самолета были получены для замены самолетов, потерянных во время столкновения в феврале 1979 года.
  • Mirage F1ED: экспортная версия Mirage F1C для Ливия. 16 построено.

[86]

Мираж F1D

Двухместная учебно-тренировочная версия на базе многоцелевого истребителя Mirage F1E, штурмовик.

  • Mirage F1DDA: экспортная версия Mirage F1D для Катар. Два построено.

Мираж F1E

Мираж F1ED Ливийские ВВС, Август 1981 г.
Иорданский Mirage F1EJ в строю с американским F-16 Fighting Falcon над Ирак, 1996

Одноместный всепогодный многоцелевой истребитель и штурмовик.

  • Mirage F1JA: экспортная версия Mirage F1E для Эквадор. 16 построено.
  • Mirage F1EE: экспортная версия Mirage F1E для Испания. 22 построен.
  • Mirage F1EH: экспортная версия Mirage F1E для Марокко. 14 построено.
  • Мираж F1EH-200: Марокканский самолет, оснащенный летным дозаправщиком. Шесть построено.
  • Mirage F1EJ: экспортная версия Mirage F1E для Иордания. 17 построено.
  • Mirage F1EQ: экспортная версия Mirage F1E для Ирак. 16 построено.
  • Mirage F1EQ-2: Одноместный истребитель ПВО для Ирак. 16 построено.
  • Mirage F1EQ-4: одноместный многоцелевой истребитель, штурмовик, разведывательный вариант для Ирак. 28 построено.
  • Mirage F1EQ-5: Одноместная версия с защитой от транспортировки для Ирак. 20 построено.
  • Mirage F1EQ-6: Одноместная версия с защитой от транспортировки Ирак. 30 построено.
  • Mirage F1EDA: экспортная версия Mirage F1E для Катар. 12 построено.

Мираж F1CG

Мираж ВВС Греции F1CG

В Греции эксплуатировалось 40 одноместных самолетов Dassault Mirage F1CG. F1CG был впервые заказан в 1974 году и поступил на вооружение Hellenic Air Force в 1975 г.[87] Самолеты использовались 334-й и 342-й эскадрильями.[88] Mirage F1CG был вооружен Сайдвиндер AIM-9Ракета Р, а не наиболее часто используемая Матра Мэджик II, и он мог нести четыре AIM-9P, а не только два.[87]

Военно-воздушные силы Греции списали оставшиеся 27 Mirage F1CG 30 июня 2003 года после 28 лет службы и 160 000 часов налета.[87] Некоторые самолеты F1CG были сохранены для демонстрации на постоянной основе. По крайней мере четыре сохранились в Танагра (LGTG), Греция (115, 124, 129 и 140).[89][90] Еще один (134) хранится на историческом факультете HAF, Дельта Фалиру.

Мираж F1CR

Группа из четырех самолетов Mirage F1CR пролетает над Елисейские поля, Париж, 2006
Французские ВВС Mirage F1CR на 2009 Королевская Международная Авиа Тату

Когда стало ясно, что Mirage F1 становится успешным серийным самолетом, Dassault начала исследовать возможность создания специальной разведывательной версии для своего самого важного клиента, французских ВВС. Однако рост стоимости истребителей означал, что дополнительные контейнеры для этой цели были более экономичной альтернативой.

Многие самолеты ВВС Франции, а также некоторые экспортные клиенты (например, Иракс Мираж F1EQ), действительно имелся в наличии целый ряд разведывательных капсул, которые крепились к нижней части основного фюзеляжа. Однако разработка тактического самолета-разведчика для ВВС Франции продолжалась, и первые Мираж F1CR-200 совершил полет 20 ноября 1981 г.[91]

Mirage F1CR имеет внутреннее и внешнее оборудование для разведки:[92]

  • Суперциклон SAT SCM2400 инфракрасное сканирование установка устанавливается на место, ранее занимаемое портовой пушкой.
  • Пространство под носом можно использовать для панорамной камеры Thomson-TRT 40 или вертикальной камеры Thomson-TRT 33.
  • Радар Cyrano IVM-R имеет дополнительные модули наземного и контурного картографирования.
  • Различные датчики могут быть размещены во внешних контейнерах, которые размещаются под центральной линией фюзеляжа. К ним относятся Рафаэль TH Боковой бортовой радар (SLAR), ASTAC ELINT капсула и блок оптической разведки RP35P.[93]

Всего по заказу ВВС Франции 64 Mirage F1CR.[81] Первой военно-воздушной частью, оснащенной CR, была Escadron de Reconnaissance 2/33, который вступил в строй в сентябре 1983 года.[94]

Мираж F1CT

В Мираж F1CT - это версия Mirage F1C-200 для наземной атаки. После того, как их заменили Mirage 2000 в роли ПВО, у ВВС Франции было несколько избыточных Mirage F1C-200, и в 1988 году была начата программа конверсии этих самолетов во временные штурмовики для замены старых Mirage IIIE и Мираж против.[95] Программа Mirage F1CT довела авионику F1C до уровня F1CR, при этом радар был модернизирован дополнительными режимами воздух-земля Cyrano IVM-R, усовершенствованной системой навигации / атаки и лазерным дальномером. подогнан под нос. Он был оснащен новыми катапультными креслами Mk 10, а также улучшенными радиолокационными устройствами обнаружения и предупреждения. мякина/ Ракетницы и защищенные радиостанции.[96] Он получил возможность нести различное оружие класса "воздух-земля", включая ракеты, кассетные бомбы и бомбы с лазерным наведениемс сохранением вооружения класса «воздух-воздух» F1C.[97]

Два прототипа были переоборудованы Dassault, первый полетел 3 мая 1991 г., а еще 55 переоборудованы в мастерских ВВС Франции в г. Клермон-Ферран к 1995 г.[95][98]

Мираж F1AZ и F1CZ

Mirage F1AZ в База ВВС Сварткоп, Гаутенг, около 1996 г.

В Южноафриканские ВВС (SAAF) летал как на штурмовике Mirage F1AZ, так и на истребителе Mirage F1CZ с радаром. Первые два экземпляра первого заказа (48 самолетов, в том числе 32 F1AZ и 16 F1CZ) были поставлены 5 апреля 1975 года. В июле того же года были доставлены оставшиеся F1CZ и 3-я эскадрилья был возобновлен для эксплуатации самолета с AFB Waterkloof. В 1975 году F1CZ также появились на авиасалоне в Южной Африке, общественность не была проинформирована о том, что он уже находится в эксплуатации. В 1992 году SAAF удалили F1CZ, а в 1997 году - F1AZ.[нужна цитата]

F1AZ был разработан совместно с Dassault и SAAF как специальный вариант для наземной атаки. F1AZ поставлялись в период с ноября 1975 по октябрь 1976 года и предназначались для 1 эскадрилья. Paramount Group, южноафриканская компания владеет интеллектуальной собственностью Mirage F1AZ. F1AZ оснащен лазерным дальномером, который позволяет с высокой точностью наводить и наводить неуправляемые боеприпасы, такие как бомбы и ракеты. Оптический дизайн был разработан отделом оптики (позже ELOPTRO) Armscor в Южной Африке. Несмотря на их отставку в 1997 году, точность доставки вооружения F1AZ все еще считается секретной информацией в SAAF; анализ информированными новостными службами (например, Еженедельник защиты Джейн) и отчеты пилотов (например, Commandant Dick Lord, 'Vlamgat', 1999) заключают, что F1AZ имеет точность в пределах порядка, раскрытого ВВС США для них F-15E Strike Eagle в неуправляемом баллистическом режиме.[99]

Аэросуд Мираж F1

В 2004 г. на хранении на территории г. AFB Hoedspruit, ожидая возможного покупателя. В апреле 2006 г. сообщалось, что Аэросуд приобрел уцелевшие автомобили Mirage F1AZ и запчасти.

Южная Африка предоставила Аэросуд контракт на установку Dassault Mirage F1 с Климов РД-33 двигатель, используемый в МиГ-29 истребитель.[100] Несмотря на то, что его настигло решение Южноафриканские ВВС купить SAAB JAS 39 Gripen, обновление прошло успешно.

17 августа 2006 г. французское информационное агентство Агентство Франс-Пресс (AFP) сообщил, что два модернизированных бывших южноафриканских F1AZ приняли участие в пролете над Либревилем ранее в тот же день в честь ГабонДень независимости. Ремонт и модернизация самолета проводились компанией Aerosud. Управляющий директор Aerosud Group доктор Пол Потгитер подтвердил участие своей компании, но отказался назвать цифры или цифры.[нужна цитата]

F1AZ оснащен интегрированной системой наземного нападения, состоящей из двух бортовых компьютеров, которые могут идентифицировать цели на расстоянии 5 км. Лазерный дальномер, расположенный ниже его конической носовой части, подключен к компьютерам, чтобы предоставлять им информацию о цели без излучения радарных сигналов. После идентификации цели и сбора информации бомбы автоматически сбрасываются в нужный момент.[нужна цитата] В то время как дальномерность радара EMD AIDA 2 позволяет использовать боевые ракеты и ракеты визуального перехвата, нашлемный прицел позволяет пилоту выдерживать атаки,[требуется дальнейшее объяснение] не дожидаясь достижения оптимальной огневой позиции. F1AZ оснащен двумя внутренними 30-мм пушками DEFA с боезапасом 125 снарядов в каждой и несет широкий спектр внешних боеприпасов, включая различные типы бомб, кассетные боеприпасы, ракеты и гранатометы.[нужна цитата]

Мираж F1 М-53

Разработан для участия в «европейских» соревнованиях истребителей НАТО начала семидесятых годов, стремящихся заменить F-104G. Он был оснащен более мощным двигателем, SNECMA M-53, и другие улучшения. Безуспешно, конкурс в конечном итоге выиграла General Dynamics F-16. Mirage F.1 занял второе место[101]

Мираж F1M

Модернизация F1M (не имеющая отношения к прототипу M-53) была применена к 48 испанским тренажерам F1CE / EE и четырем инструкторам F1EDA в рамках контракта на 700 миллионов франков (96 миллионов долларов США), заключенного с Thomson-CSF в октябре 1996 года.[66] Прототип F1M поднялся в воздух в апреле 1998 года, а остальное CASA доставило в период с марта 1999 года по 15 марта 2001 года.[66] Проект включал переработанную кабину с цветными ЖК-дисплеями и интеллектуальный HUD от Sextant Avionique, инерциальную навигационную систему Sextant с интерфейсом GPS; Безопасная связь Have Quick 2, совместимая с НАТО; Цифровой IFF режима 4; комплект средств защиты; и бортовые самописцы.[66] Радар был модернизирован до стандарта Cyrano IVM, добавив режимы морского поиска и определения дальности с воздуха на землю.

Операторы

Операторы Mirage F1, действующие (синий) и бывший (красный)

Dassault Mirage F1 эксплуатируется четырнадцатью военно-воздушными силами, причем четыре из них продолжают это делать. Из них три были европейскими, пять - ближневосточными (один все еще летал на этом типе) и четыре африканских (три все еще эксплуатируют его).

Текущие операторы

 Габон
  • Габонские ВВС получили 6 самолетов F1AZ из ЮАР, еще два должны быть доставлены.
 Иран
Иранские ВВС Mirage F1BQ
 Марокко
 Южная Африка
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

Мираж ВВС Ирака F1BQ
Иорданские ВВС Dassault Mirage F1EJ
Катарские ВВС Мираж F1EDA
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС эксплуатируется 16 F1JA и 2 F1JE. Во время эксплуатации было подтверждено, что по крайней мере три из этих самолетов были потеряны в результате происшествий. В феврале 2011 года оставшиеся в эскадрилье самолеты были списаны с вооружения.[106]
 Франция
 Греция
 Ливия
  • Ливийские ВВС получили 16 самолетов F1AD, 6 F1BD и 16 самолетов F1ED. Все они были заземлены, но с двенадцатью был заключен контракт на ремонт, из которых только четыре были возвращены в эксплуатацию.[108] Двое из этих двенадцати были доставлены на Мальту, когда их пилоты дезертировали.[109][110] Франция обновит небольшой парк самолетов Mirage F1 в Ливии и обучит его персонал в рамках соглашения о сотрудничестве в области обороны, подписанного в 2012 году. Три Mirage F1 были потеряны во время западное наступление 2019 года.[111][112][113]
 Ирак
  • ВВС Ирака получил 106 F1EQ и 15 F1BQ в период с 31 января 1981 по 1989 год, а еще 4 EQ и 4 инструктора не были доставлены из-за неспособности Ирака платить и эмбарго ООН на поставки оружия[114] введены после вторжения в Кувейт в 1990 году.[84] В начале 2011 года французское правительство предложило обновить и отремонтировать 18 французских «Миражей F1» и продать их ВВС Ирака.[115]
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании получил 17 F1CJ, 17 F1EJ и 2 F1BJ. В 2010 году сообщалось, что Аргентина может арендовать двенадцать F1CJ и F1BJ, но из этого ничего не вышло.
 Кувейт
 Ливийская арабская джамахирия
 Катар
 Южная Африка
 Испания
  • Испанские ВВС первоначально получил 45 F1CE, 22 F1EE и 6 F1BE. Также было приобретено 24 подержанных экземпляра из Франции и Катара в начале 1990-х годов. Испанские F1 были развернуты в 2006 году для Baltic Air Policing миссия. Наконец, в феврале 2013 года Испания списала свой флот Mirage F1.

Технические характеристики (Mirage F1)

Ортографическая проекция Dassault Mirage F1
Радар Thomson CSF Cyrano IV
Различные бомбы 125 кг, 250 кг, 500 кг и 1000 кг помимо Mirage F1

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89,[117]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Рост: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м2 (270 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7,400 кг (16,314 фунтов)
  • Вес брутто: 10900 кг (24 030 фунтов) (чистый взлетный вес)
  • Максимальный взлетный вес: 16200 кг (35715 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SNECMA Атар 9К-50 дожигающий турбореактивный двигатель двигатель, тяга 49,03 кН (11020 фунт-сила) [118] сухой, 70,6 кН (15900 фунтов) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2338 км / ч (1453 миль / ч, 1262 кН) на высоте 11000 м (36089 футов)[118]
  • Максимальная скорость: 2.2 Маха
  • Боевой диапазон: 425 км (264 миль, 229 миль) привет-лоу-привет на скорости 0,75 / 0,88 Маха с 14 × 250 кг (551 фунт) бомб
  • Перегоночная дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 нм) с максимальным внешним топливом[119]
  • Выносливость: 2 ч. 15 мин. (Боевое воздушное патрулирование, с 2 ракетами Super 530 и центральным десантным баком)
  • Практический потолок: 20000 м (66000 футов)
  • Скороподъемность: 243 м / с (47 800 фут / мин)
  • Тяга / вес: 0.66[120]

Вооружение

  • Оружие: 2× 30 мм (1,18 дюйма) DEFA 553 пушки на 150 патронов на ствол
  • Точки подвески: 1 центральный пилон, четыре подкрыльевых и два пилона законцовок крыла грузоподъемностью 6300 кг (13 900 фунтов) (практическая максимальная нагрузка 4000 кг (8800 фунтов)), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 8 × ракетных блоков Matra с 18 × SNEB 68-мм ракеты каждая
    • Бомбы: различный
    • Другой: разведывательные капсулы или Падение танков
  • Ракеты: 2× Боковые намотчики AIM-9 ИЛИ Матра R550 Магия на пилонах законцовок крыла, 2 × Супер 530Подкрылье ФС, 1 × АМ-39 Экзосеты противокорабельная ракета, 2 × AS-30L ракеты с лазерным наведением

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час Такер 2014, стр. 104.
  2. ^ "МИРАЖ F1". Федерация американских ученых. 11 марта 1999 г.. Получено 4 декабря 2007.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Рамсден 1971, стр. 691.
  4. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 50–51.
  5. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 53–54.
  6. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 56.
  7. ^ Джексон 1985, стр. 85.
  8. ^ а б c d е ж Рамсден 1971, стр. 694.
  9. ^ Рамсден, 1971, стр. 691, 694.
  10. ^ Джексон 1985, стр. 89.
  11. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 72.
  12. ^ «Супер 530». Международный рейс. 15 ноября 1980 г. с. 1889 г.
  13. ^ "De Manta à Epervier: aériennes au-dessus du Tchad". История Aero Histo-Aviation. 13 декабря 2013 г.
  14. ^ Купер, Том; Делаланд, Арно (2 января 2017 г.). «В 1987 году французские ВВС устроили дерзкий налет на оборону Ливии». Война скучна. Получено 20 мая 2020.
  15. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 79.
  16. ^ Стян 2006, стр. 180.
  17. ^ Такер 2014, стр. 88.
  18. ^ Стян 2006, стр. 181.
  19. ^ Такер 2014, с. 89, 104.
  20. ^ примечание - оспаривается. Увидеть Обсуждение: Dassault Mirage F1 # Уничтожение двух СУ-25 и трех HIND французскими ВВС F1, Кот-д'Ивуар 2004
  21. ^ "Редфлаг Аляска 2007". Посольство Франции в США. Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 4 декабря 2007.
  22. ^ Лоран, Зеккини (24 ноября 2007 г.). "В Кандагаре, на базе высокой безопасности, во французском Мираже в Афганистане". Le Monde (На французском). Архивировано из оригинал 27 ноября 2007 г.. Получено 4 декабря 2007.
  23. ^ а б Гаштыч, Кристоф. «Савойская ОСЕНЬ». Ежемесячный отчет ВВС, Март 2013 г., стр. 44.
  24. ^ "Либие: оперативный пункт Харматтан № 11". Министерство обороны Франции. 29 марта 2011 г.
  25. ^ Гаштыч, Кристоф. "Оперативный сервал: ER 2/33 Савойская лебединая песня?" Ежемесячный отчет ВВС, Март 2013 г., стр. 44.
  26. ^ «Франция отказывается от последних автомобилей Mirage F1». Международный рейс, 18 июня 2014 г.
  27. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 88.
  28. ^ "Эль Эквадор, 1972–1999 годы. Ла-Герра-дель-Сенепа" (на испанском). Официальный веб-сайт Вооруженных сил Эквадора. Архивировано из оригинал 18 мая 2006 г.. Получено 20 июн 2006.
  29. ^ Купер, Том. "Перу против Эквадора. Альто-Сенепская война, 1995 г.". Информационная группа воздушного боя. Получено 20 июн 2006.
  30. ^ Команда ACIG. "Победы в воздухе в Центральной и Южной Америке". Информационная группа воздушного боя. Получено 20 июн 2006.
  31. ^ Клаус, Эрих. "Эквадор ВВС". Аэрофлайт. Получено 20 июн 2006.
  32. ^ Diario "El Mundo", edición N ° 114 del 4–5 de Marzo de 1995, p. 2.
  33. ^ Круз, Сезар. «Представлены перуанские монтажники». Ежемесячно ВВС, Август 2003 г.
  34. ^ Варнес, Алекс и Сезар Круз. "Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters в Перу". Ежемесячно ВВС, Март 2006 г., стр. 48.
  35. ^ "Con aviones de Combate, se realiza el cambio de mando en la FAE". Получено 23 декабря 2014.
  36. ^ http://www.fuerzaaereaecuatoriana.mil.ec/site/index.php?option=com_content&view=article&id=780:bgrl-raul-banderas-duenas-comandante-general-fae&catid=19:noticias&Itemid=260 В архиве 10 мая 2014 в Archive.today
  37. ^ "eListas.net - Mis eListas: notisar: Mensajes". Получено 23 декабря 2014.
  38. ^ "Tributo A Pilotos de Taura". Архивировано из оригинал 6 января 2016 г.. Получено 23 декабря 2014.
  39. ^ "La Fuerza Aerea del Ecuador da de baja an susistoros aviones Mirage". infodefensa.com. 11 февраля 2011 г.. Получено 20 марта 2016.
  40. ^ Стян 2006, стр. 154.
  41. ^ Стян, 2006, с. 154–155.
  42. ^ Стян, 2006, с. 143–144.
  43. ^ Стян 2006, стр. 155.
  44. ^ а б Такер 2014, стр. 217.
  45. ^ Стян 2006, стр. 153.
  46. ^ Купер, Том, Бишоп, Фараз. "Война в Персидском заливе, 1980–1988 гг.". Информационная группа воздушного боя. Получено 15 марта 2007.
  47. ^ Стян 2006, стр. 156.
  48. ^ Кеннет М. Поллак (2004). Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 гг.. University of Nebraska Press. п. 214. ISBN 0-8032-8783-6. Получено 7 мая 2008.
  49. ^ Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою Том Купер и Фарзад Бишоп, 2004, Оксфорд: Osprey Publishing, стр. 85–88.
  50. ^ Купер и Бишоп 2003, стр. 87–88.
  51. ^ Поллак, Кеннет М. (2002). Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991. University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-8783-6.
  52. ^ «Авиационист» 30 лет спустя Анкара признает, что самолет ВВС Турции был сбит Ираком ». Авиационист. 6 сентября 2012 г.. Получено 23 декабря 2014.
  53. ^ Такер 2014, стр. 161.
  54. ^ Такер 2014, стр. 103–104.
  55. ^ Слоггетт, 2013 г., стр. 89–90.
  56. ^ Майлз, Янси (2007). База ВВС в горах. Чикаго: Издательство Аркадия. п. 112. ISBN 9780738548050.
  57. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 153060". Сеть авиационной безопасности. Получено 30 ноября 2016.
  58. ^ 4 "[2.0] F-15 в строю" Проверьте | url = ценность (Помогите). Получено 10 апреля 2017.
  59. ^ Проект «Перспективы Ирака», этап II. «Ум аль-Маарик (Мать всех сражений): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения, том 1.» В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine oai.dtic.mil, Пересмотрено в мае 2008 г.
  60. ^ Кордесман 2016, п. 114.
  61. ^ [Марокканский Mirage F1 разбился после столкновения с птицей «Марокканский Mirage F1 разбился после столкновения с птицей»] Проверьте | url = ценность (Помогите). defenceWeb. 18 августа 2015 г.. Получено 20 мая 2020.
  62. ^ Кордесман 2016С. 114–115.
  63. ^ а б c d е Господи, Дик (2000). Вламгат: история Mirage F1 в ВВС ЮАР. Ковос-День. ISBN 0-620-24116-0.
  64. ^ Господи, Дик (2008). От молодого до орла: ВВС ЮАР во время приграничной войны. 30 градусов южной широты. ISBN 978-1-920143-30-5.
  65. ^ а б c "Fin de la vida operativa del Mirage F-1" (на испанском). Ejército del Aire. 30 мая 2013 года. Архивировано с оригинал 8 июня 2013 г.. Получено 8 апреля 2013.
  66. ^ а б c d Гетинг, Майкл Дж (26 апреля 2001 г.). «Испания - доставлено финальное обновление Mirage F1». Обзор международной защиты Джейн. Архивировано из оригинал 12 января 2005 г.
  67. ^ "В результате авиакатастрофы в Испании погибли трое". Новости BBC. 20 января 2009 г.
  68. ^ Осборн, Тони. «Болезненные схватки». Неделя авиации и космической техники, 9 декабря 2013 г., стр. 35.
  69. ^ Гевара, Иниго (2 января 2014 г.). «Аргентинский Mirage F1 покупает, как сообщается, киоски». Еженедельник IHS Jane's Defense.
  70. ^ «Аргентина покупает у Испании 16 Mirage F 1; половина из них имеет возможность дозаправки в воздухе». Mercopress. 26 февраля 2014 г.
  71. ^ «Аргентина; сделка с испанским Mirage F-1 отменена из-за давления Великобритании». В архиве 29 октября 2014 г. Wayback Machine Dmilt.com, 7 марта 2014 г.
  72. ^ «Draken добавляет к флоту 22 сверхзвуковых радара Mirage F1M». drakenintl.com. Получено 12 ноября 2017.
  73. ^ а б c Энгельбрект, Мохлин и Вагнссон, 2013 г., стр. 108.
  74. ^ Слоггетт, 2013 г., стр. 87–88.
  75. ^ а б Энгельбрект, Мохлин и Вагнссон, 2013 г., стр. 109.
  76. ^ Батакки, П. «Ливийские ВВС могут приобрести Mirage F1 или 2000-9». В архиве 20 июня 2012 г. Wayback Machine Вооруженные силы Интернационала, 2012. Проверено 15 марта 2012 г.
  77. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 70.
  78. ^ Джексон 1985, стр. 82.
  79. ^ а б c d е ж Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 91.
  80. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 93.
  81. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 78.
  82. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 94.
  83. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 90.
  84. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 89.
  85. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 92.
  86. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 93–94.
  87. ^ а б c "Самолет Мираж для авиасимулятора". Получено 23 декабря 2014.
  88. ^ Рамсден, Глин. "Dassault Mirage F1CG, 140, ВВС Греции". Получено 10 апреля 2017.
  89. ^ "Фото: фотографии самолетов Dassault Mirage F1CG - Airliners.net". Получено 23 декабря 2014.
  90. ^ "Фото Греции Mirage F1CG - Илиас Чантзакос (Элиас Хантзакос) фото на pbase.com". PBase. Получено 23 декабря 2014.
  91. ^ Джексон Air International Март 1988 г., стр. 129.
  92. ^ Kromhaut Air International Июнь 1998 г., стр. 378.
  93. ^ Kromhaut Air International Июнь 1998 г., стр. 379–380.
  94. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 17 - Лето 1994, стр. 86.
  95. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 17 - Лето 1994, стр. 71.
  96. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 17, лето 1994, стр. 64–67, 71.
  97. ^ Озеро Международный обзор авиации Том 1 - лето 2001 г., стр. 23–24.
  98. ^ Озеро Международный обзор авиации Том 1 - Лето 2001 г., стр. 24.
  99. ^ «F15» Джейн, Electronic Arts, 1996; Джейн Все самолеты мира, 2000.
  100. ^ Кэмпбелл, Кит (22 июня 2007 г.). «Новая лаборатория государственно-частной инициативы». Технические новости Creamer Media. Получено 21 августа 2008.
  101. ^ Отгул Aerospace Publishing Ltd., Лондон 1988 ISSN 0953-7473, стр.1155
  102. ^ «Инвентаризация ВВС мира». Международный рейс, Дата обращения: 10 июня 2017.
  103. ^ "Le ministère de la défense vend quatre Mirage F1B à une entreprise Sud-africaine". 5 октября 2017.
  104. ^ Арно (18 июля 2017 г.). "L'enterprise américaine ATAC racchète 63 Mirage F1 Français!". Легенды Авионов (На французском). Архивировано из оригинал 22 сентября 2017 г.. Получено 22 сентября 2017.
  105. ^ Джангреко, Ли (19 сентября 2017 г.). «Подразделение Textron приобретает 63 Mirage F1». FlightGlobal. Архивировано из оригинал 22 сентября 2017 г.. Получено 22 сентября 2017.
  106. ^ "La Fuerza Aérea de Ecuador da de baja a sus históricos aviones Mirage - Noticias Infodefensa América". Infodefensa.com. 11 февраля 2011 г.. Получено 23 декабря 2014.
  107. ^ "Les Mirage F1 измученный лер рвренс". Получено 23 декабря 2014.
  108. ^ "Гугл переводчик". translate.google.com.
  109. ^ «Обновлено: ливийские истребители прибывают на Мальту». Timesofmalta.com. 21 февраля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
  110. ^ «Два ливийских пилота-истребителя сбегают на Мальту на самолетах Mirage F1». Архивировано из оригинал 20 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.
  111. ^ Новости, Альвасат. "LNA Spox: Обломки самолета Mirage F1, который пытался поразить базу Джуфра, были обнаружены". Новости Alwasat.
  112. ^ «Войска Хафтара сбили правительственный военный самолет Триполи, на видео LNA виден иностранный пилот». 7 мая 2019 г. - через www.reuters.com.
  113. ^ Desk, Новости (15 апреля 2020 г.). «Ливийская армия сбивает самолеты французского производства с российской системой обороны: видео».
  114. ^ "Конвой Мираж F1 Irakiens en 1984, Операция" Цветок 3"" (PDF). Получено 28 апреля 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  115. ^ Международный, Прогноз. "Франция предлагает Ираку истребители Mirage F1 - на DefenceTalk". Получено 10 апреля 2017.
  116. ^ «ВВС Испании выведут из эксплуатации флот Mirage F1 в 2013 году». 20 января 2013 г.
  117. ^ Тейлор 1988, стр. 67–68.
  118. ^ а б Дональд и Лейк 1996, стр. 131.
  119. ^ Джексон Air International Март 1988 г., стр. 155.
  120. ^ «Отношение тяги к весу всех истребителей».

Список используемой литературы

  • Кордесман, Энтони Х (2016). После бури: изменение военного баланса на Ближнем Востоке. Bloomsbury Publishing. ISBN 1-4742-9256-9..
  • Дональд, Дэвид; Джон Лейк (1996). Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6.
  • Энгельбрект, Кьелл, Маркус Мохлин и Шарлотта Вагнссон. Вмешательство НАТО в Ливию: уроки, извлеченные из кампании. Рутледж, 2013. ISBN 1-1345-1403-4.
  • Хойл, Крейг (13–19 декабря 2011 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 180 нет. 5321. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Джексон, Пол. "Мираж среднего возраста Дассо". Air International. № март 1988. С. 121–129, 154–155. ISSN 0306-5634.
  • Джексон, Пол (1994). «Dassault Mirage F1: Gallic Guardian». Журнал World Air Power. Aerospace Publishing (Том 17, лето 1994): 46–95. ISBN 1-874023-43-3. ISSN 0959-7050.
  • Джексон, Пол (1985). Современные боевые самолеты 23: Мираж. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1512-0.
  • Кромхаут, Герт. «Миражный образ». Air International. № июнь 1998. С. 378–381. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. «Dassault Mirage F1: версии Armeé de l'Air». Международный обзор авиации. AIRtime Publishing (Том 1 - лето 2001 г.): 20–27.
  • Рамсден, Дж. М. «Авиационная промышленность Франции». Международный рейс, 28 октября 1971. С. 685–700а.
  • Слоггетт, Дэвид (2013). Век авиации: меняющийся облик войны 1912–2012 гг.. Перо и меч. ISBN 1-7815-9192-X.
  • Стьян, Дэвид (2006). Франция и Ирак: нефть, оружие и политика Франции на Ближнем Востоке. И. Б. Таурис. ISBN 1-8451-1045-5..
  • Тейлор, Джон В. Р. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Такер, Спенсер С. (2014). Энциклопедия войны в Персидском заливе: политическая, социальная и военная история. ABC-CLIO. ISBN 1-6106-9416-3.
  • Винчестер, Джим (2011). Реактивные истребители: внутри и снаружи. Издательская группа Розен. ISBN 1-4488-5982-4..

внешние ссылки