WikiDer > Портлендская терминальная компания
 Карта Portland Terminal Company и соединительных линий, около 1960 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Портленд, штат Мэн |
| Отчетный знак | PTM |
| Locale | Мэн |
| Сроки работы | 1911–1981 |
| Преемник | Guilford Transportation Industries |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Портлендская терминальная компания (отчетная отметка PTM) был конечная железная дорога отличается контролем коммутационной (шунтирующей) активности для Центральная железная дорога штата Мэн (MEC) и Бостон и Мэн (B&M) железные дороги в Мэн города Портленд, Южный Портленд, и Westbrook.
История
Центральная железная дорога Мэна (MEC) перешла под контроль компании Boston & Maine Railroad (B&M) в 1884 году. New Haven Railroad обеспечил контроль над B&M в 1907 году, а Portland Terminal Company была сформирована в 1911 году как часть консолидации New Haven Новая Англия транспортные средства. Portland Terminal Company стала дочерней компанией MEC, в то время как B&M в 1914 году испытывала финансовые трудности.[1][2][3][4][5]
Деятельность PTM была жизненно важна для роли Портленда как зимнего морского порта, получающего канадские товары из Великая магистраль на экспорт в Европу. Судоходство из Портленда резко сократилось, поскольку канадский экспорт направлялся через морские порты Сент-Джон, Нью-Брансуик и Галифакс, Новая Шотландия после национализации Grand Trunk в 1923 году. Экспорт из Портленда снизился с 600 000 короткие тонны (536,000 длинные тонны; 544,000 т) в год в начале 1920-х годов до 21000 коротких тонн (18 700 длинных тонн; 19 100 тонн) в год в худший год следующей депрессии. В следующее десятилетие Вторая Мировая Война, PTM эксплуатировала 40 миль (64 км) магистральных линий и ответвлений, 84 мили (135 км) дворовых путей и 18 миль (29 км) промышленных путей. ПТМ был приобретен Guilford Transportation Industries в 1981 г.,[6][7][8][9][10][11][12][13][14] и продолжает оставаться дочерней компанией Pan Am Railways.
География
Портленд занимает полуостров Атлантического побережья между Back Cove на север и Устье реки Фор На юг. Полуостров защищен от волн Северной Атлантики островами Каско Бэй. Бэк-Коув была слишком мелкой для океанской торговли 20-го века. Портлендская гавань - это прибрежная часть Устье реки Фор.[15]
Южный Портленд занимает южный берег Устье реки Фор.
Westbrook находится в глубине Портленда, где до железнодорожных Камберленд и Оксфордский канал обеспечил транспортировку мельниц с использованием гидроэнергии Presumpcot River.
Великая магистраль из Монреаль вошел в Портленд с севера по длинной эстакаде над устьем Бэк-Коув. Верфь Grand Trunk и причалы занимали выходящую к морю часть набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья реки Фор. Эта линия стала Подразделение Берлина из Канадская национальная железная дорога когда в 1923 г. был национализирован Большой ствол. Доступ к набережной Портленда закончился, когда в 1984 г. сгорела эстакада Бэк-Коув; а линия до Монреаля была продана оператору короткой линии в 1989 году.[16][17][18][19][20][21]
Центральная железная дорога штата Мэн Портлендский дивизион из Бангор, Мэн вошел в Портленд с севера от Бэк-Коув.[22]
Горное подразделение Центральной железной дороги штата Мэн из Сент-Джонсбери, Вермонт вошел в Вестбрук с северо-запада параллельно старому каналу вдоль реки Преумскот. Горнострелковая дивизия была заброшена в 1983 году.[8][12][23][24]
Железная дорога Бостона и Мэна Вустер, Нашуа и Портленд из Рочестер, Нью-Гэмпшир вошел в Вестбрук с запада. Бостон и Мэн прекратили пассажирские перевозки в 1932 году и перевозки грузов в 1934 году. Линия работала как Сэнфорд и Восточная железная дорога с 1949 г. до заброшенности в 1961 г.[25][26][27][28]
Железная дорога Бостона и Мэна Восточный маршрут дивизии Портленда из Бостон вошел в Южный Портленд с юга и был разобран в 1945 году.[29]
Железная дорога Бостона и Мэна Западный маршрут дивизии Портленда из Бостон вошел в Южный Портленд с юга.
Union Station были восточные и западные дворы вдоль Бостон к Бангор магистраль между двором Ригби и двором 11. PTM собрала поезда на этих дворах и добавила почту и выражать машины в поезда. В соответствии с соглашением о совместной деятельности 1933 года между Maine Central и Бостон и Мэн, пассажирские поезда из Бангор и указывает на восток к Бостон или же Вустер, Массачусетс, и точки на юг проходили через Union Station с объединенным оборудованием, таким как Чайка и Летающий янки. Другой Maine Central и Бостон и Мэн пассажирские поезда возникла или закончилась в Union Station. Поезда Grand Trunk отправлялись или останавливались примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Union Station без использования Union Station. Станция Союза была снесена в 1961 году.[30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46]
Двор 1 обслуживала PTM Wharf 1 на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега Устье реки Фор вверх по течению от двора 2 и ниже по течению от двора 8. Пристань 1 имела водный фронт в 1000 футов (300 м) и включала в себя участок площадью 100 000 квадратных футов (9300 м).2) склад для обработки сборных грузов, взаимозаменяемый с судами с осадкой до 30 футов (9,1 м).[6]
Двор 2 обслуживала набережные Портлендской гавани на северном берегу Устье реки Фор выше по течению от причалов Гранд-Магн и ниже по течению от причала 1. Двор 2 стал местной развязкой с Великая магистраль после 1947 г.[54][55][56][57][58][59]
Двор 3 вдоль первоначального восточного маршрута Бостона и Мэна обслуживала набережную Южного Портленда Устье реки Фор включая PTM Wharf 4, Судостроительная корпорация Новой Англии и Трубопровод Портленд-Монреаль Терминал.[60]
Двор 4 командные треки и меньше вагона (LCL) перевалочные пункты на территории дворов 1 и 2.[61]
Двор 5 автомобильное хранение на территории двора 8.[61]
Двор 6 обслуживала нефтеперерабатывающие заводы в Южном Портленде к северу от Ригби-Ярда.[37][62]
Двор 7 обслуживала распределительные склады и предприятия легкой промышленности на южном берегу Бэк-Коув. Двор 7 был развязкой с Большой Магистральной железной дорогой, пока соединение Портленд-Джанкшн не было разорвано во время строительства автомобильного моста через устье Бэк-Коув в 1947 году.[29][56]
Двор 8 служил PTM Wharf 3 на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега Устье реки Фор выше по течению от верфи 1. Пристань 3 имела водный фронт в 1500 футов (460 м), предназначенный для обработки насыпных грузов с судов и барж с осадкой до 30 футов (9,1 м). PTM # 1601-1800 30 футов USRA вагоны-хопперы возили уголь с этой пристани на местные предприятия. Пристань включала складское помещение для 4000 тонн фарфоровой глины, доставленной на бумажную фабрику Westbrook в PTM. крытые вагоны. Maine Central 35000-серии USRA 50-тонные, 40-футовые (12 м) одинарные крытые крытые вагоны были перекрашены в PTM № 2001-2150 в 1956 году. 40-футовые (12-метровые) стальные крытые вагоны Maine Central серии 4000 были перекрашены в PTM № 50-54. 1966. Причал 3 был закрыт примерно в 1970 году. Верфь 8 включала в себя первые контрейлерный пандус обслуживается Центральная железная дорога штата Мэн.[6][47][63][64][65]
Двор 9 был старый двор Фор-Ривер в Горной Дивизии, примыкающий к северному берегу Устье реки Фор выше по течению от углубленного канала. Ригби-ярд была увеличена, чтобы исключить большую часть активности в 9-м дворе.[66]
Двор 10 обслуживали магазины PTM в Томпсон-Пойнте, примыкающие к горному подразделению выше по течению от Ярда 9. Построено 49 магазинов в Томпсон-Пойнт. плоские машины, 40 крытые вагоны, 3 камбузы, а Багаж-RPO и RPO-курильщик для колеи 2 фута (0,61 м) Речной железной дороги Бриджтон и Сако и Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс между 1912 и 1917 годами.[67][68][69][70][71]
Двор 11 обслуживала крупные склады распределения продуктов в Диринг-Джанкшен, где подразделение WN&P Бостона и Мэна присоединилось к главной магистрали Мэна, ведущей в Бангор.[72]
Двор 12 служил городу Уэстбрук, включая Бумажная фабрика С. Д. Уоррена. В 1973 году в Уэстбруке было отправлено или остановлено 7500 вагонов.[73]
Ригби Двор (Двор 13) был построен в 1922 году на стыке Южного Портленда восточных и западных маршрутов Портлендского подразделения Бостона и Мэна. Ригби стал самой загруженной железнодорожной станцией Новой Англии к северу от Бостона, поскольку хранилища автомобилей и средства обслуживания локомотивов были удалены из старых складов в Портленде. Maine Central и Бостон и Мэн грузовые поезда отправляются или останавливаются в Ригби-Ярде. Двор 12 стал точкой пересадки поездов Сэнфорд и Истерн.[11][25][60][74][75][76][77][78]
Карьер Блю Рок находился в горной дивизии между Уэстбруком и Портлендом. Вифлеемская сталь доставлен 70-тонный 40-футовый ПТМ вагоны-хопперы №101-150 1956 г. на замену старому USRA бункеры для загрузки угля. Эти вагоны использовались для балластной службы, поскольку мазут снизил потребность в угле. Вагоны № 101-122 были оснащены бортовыми надставками для автономной загрузки щепы на Центральная железная дорога штата Мэн.[79]
Локомотивы
Рекомендации
- 470 Железнодорожный клуб (1981). Познакомьтесь с Maine Central. KJ Printing.
- Альберт, Дэйв и Мелвин, Джордж Ф. (1975). Дизели Новой Англии. Джордж Р. Кокл и партнеры. ISBN 0-916160-01-7.
- Чейни, Фред, Фауди, Фил, Хобб, П.Т., Мелвин, Джордж и Парк, Стюарт (1987). «Небывалый Центральный Дизельный состав штата Мэн». Экстра 2200 Юг, выпуск 86. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь)CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) - Кук, Престон (1988). Перед Гилфордом. Старая линейная графика.
- Центральная железная дорога штата Мэн (без даты). Карта железнодорожных и водных терминалов в Портленде, штат Мэн (Карта). C.S.Hammond & Co.
- Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут по Мэну. Макклейн Печать.
- Хартли, Скотт (1984). КУАП Новой Англии в сумерках. Издательство PTJ. ISBN 0-937658-10-3.
- Хартли, Скотт (1989). Гилфорд - Пять лет перемен. Железнодорожное пространство. ISBN 0-9621541-1-3.
- Гастингс, Филип Р. (1978). Grand Trunk Heritage Steam в Новой Англии. Издательство "Наследие железной дороги". ISBN 0-931584-03-5.
- Хендерсон, Джон (1991). Кабины, Крамми и Хаки Том: 1 Север и Восток. H&M Productions. ISBN 0-9629037-1-X.
- Холт, Джефф (1986). Большой багажник в Новой Англии. Железная дорога. ISBN 0-919130-43-7.
- Джонсон, Рон (1985). Лучшая из железных дорог штата Мэн. Portland Litho.
- Джонсон, Рон (нет данных). Центральная горная дивизия штата Мэн. 470 Железнодорожный клуб.
- Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы). Книги Сандэнс.
- Джонс, Роберт С. (1993). Два фута до озер. Pacific Fast Mail.
- Джонс, Роберт Уиллоуби (1991). Бостон и Мэн Три красочных десятилетия железных дорог Новой Англии. Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-101-X.
- Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан (1999). Железные дороги государства сосны Том 1. Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-31-4.
- Мид, Эдгар Т. младший (1968). Разоренный и все еще работает. Стивен Грин Пресс.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Мелвин, Джордж Ф. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines с Джоном Эймсом. Книги Утреннего Солнца. ISBN 978-1-58248-193-7.
- Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1998). Центральный штат Мэн в цветном томе 1. Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-97-1.
- Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный штат Мэн в Color Volume 2. Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-58248-030-3.
- Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
- Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
- Робертсон, Э. Б. (1980). Фотоальбом Центральной железной дороги штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
- Министр транспорта (1974). Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке. Типография правительства США.
- Sweetland, Дэвид Р. (1989). Рельсы Новой Англии 1948-1968. Книги Утреннего Солнца. ISBN 0-9619058-4-0.
- Sweetland, Дэвид Ф. и Хорси, Стивен (1994). Справочник цветов для грузового и пассажирского оборудования Северной Новой Англии. Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-36-4.
- Sweetland, Дэвид Р. (2000). Разноцветные железные дороги Новой Англии, том 1. Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-32-2.
Сноски
- ^ Джонсон 1985 стр.89
- ^ а б Джонсон без даты стр.65
- ^ Плант и Мелвин 1998 стр.3
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 3 и 50
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 20 и 22
- ^ а б c Карта C.S.Hammond & Co.
- ^ Гастингс 1978 стр.4
- ^ а б Джонсон 1985 стр.113
- ^ Холт 1986 стр.12
- ^ Хартли 1989 стр.26
- ^ а б Плант и Мелвин 1998, стр.4
- ^ а б Плант и Мелвин, 1999, стр.5.
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр.31.
- ^ Sweetland 2000, с. 68-70
- ^ а б Sweetland 1989 стр.87
- ^ Холт, 1986, стр. 8,12,38-39,64-65,72-73,87,89,95,100 и 140-141
- ^ Мелвин 2007, стр. 8 и 12–22
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, с. 31-35.
- ^ Sweetland 1989, стр.86 и 90
- ^ Джонсон 1985, стр 12-13 и 115
- ^ Альберт и Мелвин, 1975, с.56.
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр.9.
- ^ Хартли 1989 стр.33
- ^ Плант и Мелвин, 1998, стр. 3-4.
- ^ а б Альберт и Мелвин, 1975, с.63.
- ^ а б Плант и Мелвин 1998 стр.15
- ^ Джонсон 1985 стр.111-112
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 7 и 36–37.
- ^ а б Джонсон 1985 стр.112
- ^ Альберт и Мелвин, 1975, с. 6,40,56-58,61 и 153
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 4,8-11,24-25,29,56-58 и 60
- ^ Мелвин 2007 стр 10-11
- ^ Робертсон 1977, стр.48-49 и 85
- ^ Робертсон, 1978, с. 64-65 и 92.
- ^ Робертсон, 1980, стр. 4,11,29,35,53,60 & 63
- ^ Гастингс 1978 стр.5
- ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.1
- ^ Хартли 1984 стр.31
- ^ Джонсон, 1985, стр. 12,111-112,125,127 и 134
- ^ Джонсон без даты стр.267
- ^ Холт, 1986, стр.102-103, 108 и 123
- ^ Sweetland 1989, стр.1,3,79,91-92,108-111 и 116-117
- ^ Sweetland & Horsley, 1994, стр. 77,79 и 83
- ^ Sweetland 2000, с. 11 и 75
- ^ Джонс, 1991, стр.82-84 и 89
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 48-49, 75 и 77.
- ^ а б Альберт и Мелвин, 1975, стр.58.
- ^ Робертсон 1978 стр.82
- ^ а б Робертсон 1980 стр.5
- ^ Хартли 1984, стр.25 и 33
- ^ Sweetland 1989, стр. 6 и 77
- ^ а б c d е ж Sweetland 2000 стр.76
- ^ а б c Марсон и Дженнисон, 1999, стр.48.
- ^ Хартли 1984 стр.50
- ^ Повар 1988 стр.108
- ^ а б c d Плант и Мелвин 1998 стр.14
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.54.
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 32 и 48.
- ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.10
- ^ а б c Плант и Мелвин, 1999, стр.50.
- ^ а б c Плант и Мелвин, 1999, стр.55.
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 52 и 54.
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.53.
- ^ Хартли 1984 стр.28
- ^ Sweetland & Horsley, 1994, стр. 7 и 42
- ^ Джонсон без даты стр.269
- ^ Crittenden 1966, стр.199 и 201
- ^ Мид 1968 с.56
- ^ Джонс, 1980, стр. 355, 363, 375 и 387.
- ^ Джонс, 1993, стр. 83 и 222-223.
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.56.
- ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.9
- ^ Министр транспорта 1974 г.
- ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр.1,7,19-21 и 37
- ^ Робертсон 1980, стр.28 и 38-39
- ^ 470 Железнодорожный клуб 1981 с. 5-8
- ^ Хартли 1984, стр.32 и 34
- ^ Джонсон 1985 стр.125
- ^ Sweetland & Horsley, 1994, стр. 47 и 52.
- ^ Робертсон 1977, стр.57,64 & 65
- ^ а б c d е ж грамм час я j Робертсон 1977 стр.61
- ^ Робертсон 1977, стр. 60 и 61
- ^ Робертсон 1980 стр.49
- ^ а б c Робертсон 1977 г. стр.63
- ^ Робертсон 1977 г. стр.92
- ^ а б c d е Плант и Мелвин, 1999, стр.11.
- ^ а б c Джонсон 1985 стр.126
- ^ Робертсон 1977 г. стр.62
- ^ Робертсон 1977, стр. 6 и 65
- ^ а б Робертсон 1977 стр.65
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Чейни, и другие. стр.23
- ^ а б c d е Робертсон 1978 стр.81
- ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 6 и 59
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8 и 51
- ^ а б Марсон и Дженнисон, 1999, стр.49.
- ^ Робертсон 1978, стр.81 и 82
- ^ а б c Альберт и Мелвин 1975, стр.6
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8 и 54
- ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 6 и 58
- ^ Плант и Мелвин 1998 стр.11
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8 и 53
- ^ 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.7
- ^ а б Хартли 1984 стр.5
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8-9.
- ^ Джонс 1991 стр.91
- ^ Повар 1988 стр.106
- ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 7 и 61
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 53 и 56.
- ^ Робертсон 1978, стр.81 и 83
- ^ Хартли 1984 стр.35
- ^ а б c d е ж грамм Альберт и Мелвин, 1975, стр.8.
- ^ Робертсон 1980 стр.23
- ^ Хартли 1984, стр.28,34 и 67
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 50 и 55.
- ^ а б c Альберт и Мелвин, 1975, стр.7.
- ^ Sweetland 1989 стр.92
- ^ Хартли 1984, стр.35 и 66
- ^ Робертсон 1978 стр.86
- ^ Робертсон 1978 стр.87
- ^ Хартли, 1984, стр. 34, 64 и 67.
- ^ Плант и Мелвин, 1998, стр. 15-16.
- ^ а б Марсон и Дженнисон, 1999, стр.22.
- ^ а б Повар 1988 стр.107
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.51.
- ^ Хартли 1984 стр.34
- ^ а б Хартли 1984 стр.66
- ^ Робертсон 1978, стр.85 и 89
- ^ Хартли 1984, стр.32,35,64 и 66
- ^ а б c d е Плант и Мелвин 1998, стр.5
- ^ а б Джонсон без даты стр.191
- ^ а б Робертсон 1978, с. 85 и 88-89.
- ^ Хартли 1984 стр.67
- ^ Sweetland 1989, стр.84 и 94-95
- ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 8,60 и 133
- ^ Робертсон 1978, стр.49 и 52
- ^ а б Хартли 1984 стр.33
- ^ а б Повар 1988 стр.127
- ^ Робертсон 1978, стр.66 и 69
- ^ Хартли 1984, стр 31 и 33
- ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 9 и 60
- ^ Sweetland 1989 стр.93
- ^ Sweetland 2000 стр.83
- ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.74.
- ^ Повар 1988, стр.87 и 127
- ^ Хартли, 1989, стр. 100 и 108.
- ^ Робертсон, 1978, с. 85 и 90-91.
- ^ Повар, 1988, с. 108-109.