WikiDer > Портлендская терминальная компания

Portland Terminal Company
Портлендская терминальная компания
PortlandTerminalCompanyMap.png
Карта Portland Terminal Company и соединительных линий, около 1960 г.
Обзор
Штаб-квартираПортленд, штат Мэн
Отчетный знакPTM
LocaleМэн
Сроки работы1911–1981
ПреемникGuilford Transportation Industries
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

В Портлендская терминальная компания (отчетная отметка PTM) был конечная железная дорога отличается контролем коммутационной (шунтирующей) активности для Центральная железная дорога штата Мэн (MEC) и Бостон и Мэн (B&M) железные дороги в Мэн города Портленд, Южный Портленд, и Westbrook.

История

Центральная железная дорога Мэна (MEC) перешла под контроль компании Boston & Maine Railroad (B&M) в 1884 году. New Haven Railroad обеспечил контроль над B&M в 1907 году, а Portland Terminal Company была сформирована в 1911 году как часть консолидации New Haven Новая Англия транспортные средства. Portland Terminal Company стала дочерней компанией MEC, в то время как B&M в 1914 году испытывала финансовые трудности.[1][2][3][4][5]

Деятельность PTM была жизненно важна для роли Портленда как зимнего морского порта, получающего канадские товары из Великая магистраль на экспорт в Европу. Судоходство из Портленда резко сократилось, поскольку канадский экспорт направлялся через морские порты Сент-Джон, Нью-Брансуик и Галифакс, Новая Шотландия после национализации Grand Trunk в 1923 году. Экспорт из Портленда снизился с 600 000 короткие тонны (536,000 длинные тонны; 544,000 т) в год в начале 1920-х годов до 21000 коротких тонн (18 700 длинных тонн; 19 100 тонн) в год в худший год следующей депрессии. В следующее десятилетие Вторая Мировая Война, PTM эксплуатировала 40 миль (64 км) магистральных линий и ответвлений, 84 мили (135 км) дворовых путей и 18 миль (29 км) промышленных путей. ПТМ был приобретен Guilford Transportation Industries в 1981 г.,[6][7][8][9][10][11][12][13][14] и продолжает оставаться дочерней компанией Pan Am Railways.

География

Портленд занимает полуостров Атлантического побережья между Back Cove на север и Устье реки Фор На юг. Полуостров защищен от волн Северной Атлантики островами Каско Бэй. Бэк-Коув была слишком мелкой для океанской торговли 20-го века. Портлендская гавань - это прибрежная часть Устье реки Фор.[15]

Южный Портленд занимает южный берег Устье реки Фор.

Westbrook находится в глубине Портленда, где до железнодорожных Камберленд и Оксфордский канал обеспечил транспортировку мельниц с использованием гидроэнергии Presumpcot River.

Великая магистраль из Монреаль вошел в Портленд с севера по длинной эстакаде над устьем Бэк-Коув. Верфь Grand Trunk и причалы занимали выходящую к морю часть набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья реки Фор. Эта линия стала Подразделение Берлина из Канадская национальная железная дорога когда в 1923 г. был национализирован Большой ствол. Доступ к набережной Портленда закончился, когда в 1984 г. сгорела эстакада Бэк-Коув; а линия до Монреаля была продана оператору короткой линии в 1989 году.[16][17][18][19][20][21]

Центральная железная дорога штата Мэн Портлендский дивизион из Бангор, Мэн вошел в Портленд с севера от Бэк-Коув.[22]

Горное подразделение Центральной железной дороги штата Мэн из Сент-Джонсбери, Вермонт вошел в Вестбрук с северо-запада параллельно старому каналу вдоль реки Преумскот. Горнострелковая дивизия была заброшена в 1983 году.[8][12][23][24]

Железная дорога Бостона и Мэна Вустер, Нашуа и Портленд из Рочестер, Нью-Гэмпшир вошел в Вестбрук с запада. Бостон и Мэн прекратили пассажирские перевозки в 1932 году и перевозки грузов в 1934 году. Линия работала как Сэнфорд и Восточная железная дорога с 1949 г. до заброшенности в 1961 г.[25][26][27][28]

Железная дорога Бостона и Мэна Восточный маршрут дивизии Портленда из Бостон вошел в Южный Портленд с юга и был разобран в 1945 году.[29]

Железная дорога Бостона и Мэна Западный маршрут дивизии Портленда из Бостон вошел в Южный Портленд с юга.

PTM HH600 №1004, работающий на 5-м дворе летом 1968 года.

Union Station были восточные и западные дворы вдоль Бостон к Бангор магистраль между двором Ригби и двором 11. PTM собрала поезда на этих дворах и добавила почту и выражать машины в поезда. В соответствии с соглашением о совместной деятельности 1933 года между Maine Central и Бостон и Мэн, пассажирские поезда из Бангор и указывает на восток к Бостон или же Вустер, Массачусетс, и точки на юг проходили через Union Station с объединенным оборудованием, таким как Чайка и Летающий янки. Другой Maine Central и Бостон и Мэн пассажирские поезда возникла или закончилась в Union Station. Поезда Grand Trunk отправлялись или останавливались примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Union Station без использования Union Station. Станция Союза была снесена в 1961 году.[30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46]

Компания Portland Terminal работала на Коммерческой улице (двор 2) летом 1968 года. Недавно примененный желтый нос был третьей схемой окраски переключателя с высоким капотом №1003. Белый треугольник, выглядывающий из-за желтого - это остаток второй схемы окраски - горизонтальные белые и красные полосы на носу на узоре ALCO RS-2 демонстратор №1500. Железная дорога Бостона и Мэна купил демонстратор, сохранил номер и принял схему окраски (совместно с Центральная железная дорога штата Мэн и ПТМ) для дворовых локомотивов.[47][48][49][50][51][52][53]

Двор 1 обслуживала PTM Wharf 1 на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега Устье реки Фор вверх по течению от двора 2 и ниже по течению от двора 8. Пристань 1 имела водный фронт в 1000 футов (300 м) и включала в себя участок площадью 100 000 квадратных футов (9300 м).2) склад для обработки сборных грузов, взаимозаменяемый с судами с осадкой до 30 футов (9,1 м).[6]

Двор 2 обслуживала набережные Портлендской гавани на северном берегу Устье реки Фор выше по течению от причалов Гранд-Магн и ниже по течению от причала 1. Двор 2 стал местной развязкой с Великая магистраль после 1947 г.[54][55][56][57][58][59]

Двор 3 вдоль первоначального восточного маршрута Бостона и Мэна обслуживала набережную Южного Портленда Устье реки Фор включая PTM Wharf 4, Судостроительная корпорация Новой Англии и Трубопровод Портленд-Монреаль Терминал.[60]

Двор 4 командные треки и меньше вагона (LCL) перевалочные пункты на территории дворов 1 и 2.[61]

Двор 5 автомобильное хранение на территории двора 8.[61]

Двор 6 обслуживала нефтеперерабатывающие заводы в Южном Портленде к северу от Ригби-Ярда.[37][62]

Двор 7 обслуживала распределительные склады и предприятия легкой промышленности на южном берегу Бэк-Коув. Двор 7 был развязкой с Большой Магистральной железной дорогой, пока соединение Портленд-Джанкшн не было разорвано во время строительства автомобильного моста через устье Бэк-Коув в 1947 году.[29][56]

Портлендская терминальная компания товарный вагон # 51 в китайском сервизе из глины в Портленд, штат Мэн Двор 8 летом 1968 года

Двор 8 служил PTM Wharf 3 на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега Устье реки Фор выше по течению от верфи 1. Пристань 3 имела водный фронт в 1500 футов (460 м), предназначенный для обработки насыпных грузов с судов и барж с осадкой до 30 футов (9,1 м). PTM # 1601-1800 30 футов USRA вагоны-хопперы возили уголь с этой пристани на местные предприятия. Пристань включала складское помещение для 4000 тонн фарфоровой глины, доставленной на бумажную фабрику Westbrook в PTM. крытые вагоны. Maine Central 35000-серии USRA 50-тонные, 40-футовые (12 м) одинарные крытые крытые вагоны были перекрашены в PTM № 2001-2150 в 1956 году. 40-футовые (12-метровые) стальные крытые вагоны Maine Central серии 4000 были перекрашены в PTM № 50-54. 1966. Причал 3 был закрыт примерно в 1970 году. Верфь 8 включала в себя первые контрейлерный пандус обслуживается Центральная железная дорога штата Мэн.[6][47][63][64][65]

Двор 9 был старый двор Фор-Ривер в Горной Дивизии, примыкающий к северному берегу Устье реки Фор выше по течению от углубленного канала. Ригби-ярд была увеличена, чтобы исключить большую часть активности в 9-м дворе.[66]

Двор 10 обслуживали магазины PTM в Томпсон-Пойнте, примыкающие к горному подразделению выше по течению от Ярда 9. Построено 49 магазинов в Томпсон-Пойнт. плоские машины, 40 крытые вагоны, 3 камбузы, а Багаж-RPO и RPO-курильщик для колеи 2 фута (0,61 м) Речной железной дороги Бриджтон и Сако и Железная дорога Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс между 1912 и 1917 годами.[67][68][69][70][71]

Двор 11 обслуживала крупные склады распределения продуктов в Диринг-Джанкшен, где подразделение WN&P Бостона и Мэна присоединилось к главной магистрали Мэна, ведущей в Бангор.[72]

Двор 12 служил городу Уэстбрук, включая Бумажная фабрика С. Д. Уоррена. В 1973 году в Уэстбруке было отправлено или остановлено 7500 вагонов.[73]

Ригби Двор (Двор 13) был построен в 1922 году на стыке Южного Портленда восточных и западных маршрутов Портлендского подразделения Бостона и Мэна. Ригби стал самой загруженной железнодорожной станцией Новой Англии к северу от Бостона, поскольку хранилища автомобилей и средства обслуживания локомотивов были удалены из старых складов в Портленде. Maine Central и Бостон и Мэн грузовые поезда отправляются или останавливаются в Ригби-Ярде. Двор 12 стал точкой пересадки поездов Сэнфорд и Истерн.[11][25][60][74][75][76][77][78]

Карьер Блю Рок находился в горной дивизии между Уэстбруком и Портлендом. Вифлеемская сталь доставлен 70-тонный 40-футовый ПТМ вагоны-хопперы №101-150 1956 г. на замену старому USRA бункеры для загрузки угля. Эти вагоны использовались для балластной службы, поскольку мазут снизил потребность в угле. Вагоны № 101-122 были оснащены бортовыми надставками для автономной загрузки щепы на Центральная железная дорога штата Мэн.[79]

Локомотивы

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
702Baldwin Locomotive Works4-6-4193061371бывший-Центральная железная дорога штата Мэн №702 приобретен в 1950 г. для использования в качестве снеготаялки[80] Лом 1955
801ALCO Манчестер0-6-0190226346бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #180[81] Лом 1923
802ALCO Манчестер0-6-0190226347бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #181[81] Лом 1924
803Скенектади Локомотив Завод0-6-019005565бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #175[81] Лом 1929
804Манчестерский локомотивный завод0-6-018991712бывший-Железная дорога Бостона и Мэна #161[81] Лом 1929
805Baldwin Locomotive Works0-6-0190321454бывший-Железная дорога Бостона и Мэна #192[81] Лом 1929
806Baldwin Locomotive Works0-6-0190321515бывший-Железная дорога Бостона и Мэна #194[81] Лом 1929
807ALCO Brooks0-6-0190430327бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #183[82] Лом 1939
808ALCO Brooks0-6-0190430328бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #184[81][83] Лом 1936
809ALCO Манчестер0-6-0190640580бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #185[81] Лом 1936
810ALCO Манчестер0-6-0190640581бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #186[81] Лом 1937 года
811ALCO Манчестер0-6-0190640582бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #187[81] Лом 1939
820ALCO Манчестер0-6-0190946340бывший-Железная дорога Бостона и Мэна #288[84] Лом 1936
821ALCO Schenectady0-6-0191049203бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #165[84] Лом 1945
822ALCO Schenectady0-6-0191049204бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #166[84] Продан в 1943 году верфи Тодд-Бат
824ALCO Манчестер0-6-0191250737Лом 1944
825ALCO Манчестер0-6-0191250738Лом 1947
826ALCO Манчестер0-6-0191250739Лом 1946
827ALCO Манчестер0-6-0191250740Лом 1945
828[85]ALCO Schenectady0-6-0191352987Лом 1950
829[86]ALCO Schenectady0-6-0191352988Лом 1950
830ALCO Schenectady0-6-0191757579продать Железная дорога Бостона и Мэна[86] в 1951 г.
831ALCO Schenectady0-6-0191757580продать Железная дорога Бостона и Мэна[2][86] в 1951 г.
832ALCO Schenectady0-6-0191859867продать Железная дорога Бостона и Мэна[86][87] в 1951 г.
833ALCO Schenectady0-6-0191859868Лом 1951
834ALCO Schenectady0-6-0192062202продать Железная дорога Бостона и Мэна[86][87] в 1951 г.
835[88]ALCO Schenectady0-6-0192062203Лом 1950
850Портлендская компания4-4-01887545бывший-Центральная железная дорога штата Мэн # 64 Лом 1917
850Локомотивный завод Род-Айленда4-4-018851546бывший-Центральная железная дорога штата Мэн #55[89] Куплена в 1917 г. Лом 1928 г.
851ALCO Schenectady0-8-0191656566бывший-Железная дорога Бостона и Мэна #600[90] Лом 1951
852ALCO Schenectady0-8-0191656567бывший-Железная дорога Бостона и Мэна #601[90] Лом 1951
1001ALCOHH600193668730слом 1961[15][52][91][92][93][94][95]
1002ALCOHH600193668731сдан в лом 1967[52][91][96][97][98]
1003ALCOHH600193668732слом 1969[49][52][91][92][99][100][101][102]
1004ALCOHH600193869071слом 1973[52][91][92][95][97][103][104][105][106]
1005ALCOS-1194169494слом 1977[52][61][91][92][97]
1006ALCOS-1194573083продан в 1976 г. GE[91][92][107][108]
1007ALCOS-1194977111слом 1984[53][56][91][109][110][111]
1008ALCOS-1194977112продан в 1981 г. Северная Стратфордская железная дорога[53][59][91][111][112][113][114]
1051ALCOС-2194169565слом 1982[26][91][103][115][116]
1052ALCOС-2194370244продан в 1982 г. Железная дорога колонии залива[60][91][115][117]
1053ALCOС-2194673902на пенсии 1980[91][115]
1054ALCOС-2194976596слом 1984[91][111][118]
1055ALCOС-4195078416продан в 1981 г. Живописная железная дорога Конвей, и продана в 2010 г. Живописная железная дорога Даунист[91][111][119][120][121][122][123][72]
1056ALCOС-4195078417на пенсии 1982[111][124]
1057ALCOС-4195078418слом 1982[91][111][125]
1058ALCOС-4195078419продан в 1982 г. Железная дорога колонии залива[91][111][123][126]
1061ALCOС-4195078235бывший-Делавэр и Гудзонская железная дорога # 3041 куплен в 1967 году продан в 1983 году Железная дорога колонии залива[91][127][128][129][130]
1062ALCOС-4195078239бывший-Делавэр и Гудзонская железная дорога №3045 куплен в 1967 продан в 1981 году Перед речной железной дорогой[91][129][131][132]
1063ALCOС-4195078406бывший-Делавэр и Гудзонская железная дорога # 3047 куплен 1968 продан 1983 году Железная дорога колонии залива[91][122][126][129][130][131]
1081EMDGP7195013533Используется как Железная дорога Бостона и Мэна выравниватель пробега в пригородных поездах Бостона до изменения нумерации Центральная железная дорога штата Мэн № 581 из 1956[129][133][134][135][136][137]
1082ALCOРС-11195681917перенумерованный Центральная железная дорога штата Мэн # 802 в 1956 году[129][138][139][140][141][142][143][144]
1101ALCOС-3195078393бывшая Комиссия общественного развития Большого Портленда №661, приобретенная в 1958 году, была последним локомотивом, на котором была нанесена краска PTM при продаже в 1988 году.[56][87][136][137][145][146][147]

Рекомендации

  • 470 Железнодорожный клуб (1981). Познакомьтесь с Maine Central. KJ Printing.
  • Альберт, Дэйв и Мелвин, Джордж Ф. (1975). Дизели Новой Англии. Джордж Р. Кокл и партнеры. ISBN 0-916160-01-7.
  • Чейни, Фред, Фауди, Фил, Хобб, П.Т., Мелвин, Джордж и Парк, Стюарт (1987). «Небывалый Центральный Дизельный состав штата Мэн». Экстра 2200 Юг, выпуск 86. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Кук, Престон (1988). Перед Гилфордом. Старая линейная графика.
  • Центральная железная дорога штата Мэн (без даты). Карта железнодорожных и водных терминалов в Портленде, штат Мэн (Карта). C.S.Hammond & Co.
  • Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут по Мэну. Макклейн Печать.
  • Хартли, Скотт (1984). КУАП Новой Англии в сумерках. Издательство PTJ. ISBN 0-937658-10-3.
  • Хартли, Скотт (1989). Гилфорд - Пять лет перемен. Железнодорожное пространство. ISBN 0-9621541-1-3.
  • Гастингс, Филип Р. (1978). Grand Trunk Heritage Steam в Новой Англии. Издательство "Наследие железной дороги". ISBN 0-931584-03-5.
  • Хендерсон, Джон (1991). Кабины, Крамми и Хаки Том: 1 Север и Восток. H&M Productions. ISBN 0-9629037-1-X.
  • Холт, Джефф (1986). Большой багажник в Новой Англии. Железная дорога. ISBN 0-919130-43-7.
  • Джонсон, Рон (1985). Лучшая из железных дорог штата Мэн. Portland Litho.
  • Джонсон, Рон (нет данных). Центральная горная дивизия штата Мэн. 470 Железнодорожный клуб.
  • Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы). Книги Сандэнс.
  • Джонс, Роберт С. (1993). Два фута до озер. Pacific Fast Mail.
  • Джонс, Роберт Уиллоуби (1991). Бостон и Мэн Три красочных десятилетия железных дорог Новой Англии. Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-101-X.
  • Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан (1999). Железные дороги государства сосны Том 1. Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-31-4.
  • Мид, Эдгар Т. младший (1968). Разоренный и все еще работает. Стивен Грин Пресс.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Мелвин, Джордж Ф. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines с Джоном Эймсом. Книги Утреннего Солнца. ISBN 978-1-58248-193-7.
  • Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1998). Центральный штат Мэн в цветном томе 1. Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-97-1.
  • Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный штат Мэн в Color Volume 2. Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-58248-030-3.
  • Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
  • Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
  • Робертсон, Э. Б. (1980). Фотоальбом Центральной железной дороги штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
  • Министр транспорта (1974). Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке. Типография правительства США.
  • Sweetland, Дэвид Р. (1989). Рельсы Новой Англии 1948-1968. Книги Утреннего Солнца. ISBN 0-9619058-4-0.
  • Sweetland, Дэвид Ф. и Хорси, Стивен (1994). Справочник цветов для грузового и пассажирского оборудования Северной Новой Англии. Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-36-4.
  • Sweetland, Дэвид Р. (2000). Разноцветные железные дороги Новой Англии, том 1. Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-32-2.

Сноски

  1. ^ Джонсон 1985 стр.89
  2. ^ а б Джонсон без даты стр.65
  3. ^ Плант и Мелвин 1998 стр.3
  4. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 3 и 50
  5. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 20 и 22
  6. ^ а б c Карта C.S.Hammond & Co.
  7. ^ Гастингс 1978 стр.4
  8. ^ а б Джонсон 1985 стр.113
  9. ^ Холт 1986 стр.12
  10. ^ Хартли 1989 стр.26
  11. ^ а б Плант и Мелвин 1998, стр.4
  12. ^ а б Плант и Мелвин, 1999, стр.5.
  13. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр.31.
  14. ^ Sweetland 2000, с. 68-70
  15. ^ а б Sweetland 1989 стр.87
  16. ^ Холт, 1986, стр. 8,12,38-39,64-65,72-73,87,89,95,100 и 140-141
  17. ^ Мелвин 2007, стр. 8 и 12–22
  18. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, с. 31-35.
  19. ^ Sweetland 1989, стр.86 и 90
  20. ^ Джонсон 1985, стр 12-13 и 115
  21. ^ Альберт и Мелвин, 1975, с.56.
  22. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр.9.
  23. ^ Хартли 1989 стр.33
  24. ^ Плант и Мелвин, 1998, стр. 3-4.
  25. ^ а б Альберт и Мелвин, 1975, с.63.
  26. ^ а б Плант и Мелвин 1998 стр.15
  27. ^ Джонсон 1985 стр.111-112
  28. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 7 и 36–37.
  29. ^ а б Джонсон 1985 стр.112
  30. ^ Альберт и Мелвин, 1975, с. 6,40,56-58,61 и 153
  31. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 4,8-11,24-25,29,56-58 и 60
  32. ^ Мелвин 2007 стр 10-11
  33. ^ Робертсон 1977, стр.48-49 и 85
  34. ^ Робертсон, 1978, с. 64-65 и 92.
  35. ^ Робертсон, 1980, стр. 4,11,29,35,53,60 & 63
  36. ^ Гастингс 1978 стр.5
  37. ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.1
  38. ^ Хартли 1984 стр.31
  39. ^ Джонсон, 1985, стр. 12,111-112,125,127 и 134
  40. ^ Джонсон без даты стр.267
  41. ^ Холт, 1986, стр.102-103, 108 и 123
  42. ^ Sweetland 1989, стр.1,3,79,91-92,108-111 и 116-117
  43. ^ Sweetland & Horsley, 1994, стр. 77,79 и 83
  44. ^ Sweetland 2000, с. 11 и 75
  45. ^ Джонс, 1991, стр.82-84 и 89
  46. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 48-49, 75 и 77.
  47. ^ а б Альберт и Мелвин, 1975, стр.58.
  48. ^ Робертсон 1978 стр.82
  49. ^ а б Робертсон 1980 стр.5
  50. ^ Хартли 1984, стр.25 и 33
  51. ^ Sweetland 1989, стр. 6 и 77
  52. ^ а б c d е ж Sweetland 2000 стр.76
  53. ^ а б c Марсон и Дженнисон, 1999, стр.48.
  54. ^ Хартли 1984 стр.50
  55. ^ Повар 1988 стр.108
  56. ^ а б c d Плант и Мелвин 1998 стр.14
  57. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.54.
  58. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 32 и 48.
  59. ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.10
  60. ^ а б c Плант и Мелвин, 1999, стр.50.
  61. ^ а б c Плант и Мелвин, 1999, стр.55.
  62. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 52 и 54.
  63. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.53.
  64. ^ Хартли 1984 стр.28
  65. ^ Sweetland & Horsley, 1994, стр. 7 и 42
  66. ^ Джонсон без даты стр.269
  67. ^ Crittenden 1966, стр.199 и 201
  68. ^ Мид 1968 с.56
  69. ^ Джонс, 1980, стр. 355, 363, 375 и 387.
  70. ^ Джонс, 1993, стр. 83 и 222-223.
  71. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.56.
  72. ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.9
  73. ^ Министр транспорта 1974 г.
  74. ^ Марсон и Дженнисон, 1999, стр.1,7,19-21 и 37
  75. ^ Робертсон 1980, стр.28 и 38-39
  76. ^ 470 Железнодорожный клуб 1981 с. 5-8
  77. ^ Хартли 1984, стр.32 и 34
  78. ^ Джонсон 1985 стр.125
  79. ^ Sweetland & Horsley, 1994, стр. 47 и 52.
  80. ^ Робертсон 1977, стр.57,64 & 65
  81. ^ а б c d е ж грамм час я j Робертсон 1977 стр.61
  82. ^ Робертсон 1977, стр. 60 и 61
  83. ^ Робертсон 1980 стр.49
  84. ^ а б c Робертсон 1977 г. стр.63
  85. ^ Робертсон 1977 г. стр.92
  86. ^ а б c d е Плант и Мелвин, 1999, стр.11.
  87. ^ а б c Джонсон 1985 стр.126
  88. ^ Робертсон 1977 г. стр.62
  89. ^ Робертсон 1977, стр. 6 и 65
  90. ^ а б Робертсон 1977 стр.65
  91. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Чейни, и другие. стр.23
  92. ^ а б c d е Робертсон 1978 стр.81
  93. ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 6 и 59
  94. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8 и 51
  95. ^ а б Марсон и Дженнисон, 1999, стр.49.
  96. ^ Робертсон 1978, стр.81 и 82
  97. ^ а б c Альберт и Мелвин 1975, стр.6
  98. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8 и 54
  99. ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 6 и 58
  100. ^ Плант и Мелвин 1998 стр.11
  101. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8 и 53
  102. ^ 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.7
  103. ^ а б Хартли 1984 стр.5
  104. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 8-9.
  105. ^ Джонс 1991 стр.91
  106. ^ Повар 1988 стр.106
  107. ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 7 и 61
  108. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 53 и 56.
  109. ^ Робертсон 1978, стр.81 и 83
  110. ^ Хартли 1984 стр.35
  111. ^ а б c d е ж грамм Альберт и Мелвин, 1975, стр.8.
  112. ^ Робертсон 1980 стр.23
  113. ^ Хартли 1984, стр.28,34 и 67
  114. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 50 и 55.
  115. ^ а б c Альберт и Мелвин, 1975, стр.7.
  116. ^ Sweetland 1989 стр.92
  117. ^ Хартли 1984, стр.35 и 66
  118. ^ Робертсон 1978 стр.86
  119. ^ Робертсон 1978 стр.87
  120. ^ Хартли, 1984, стр. 34, 64 и 67.
  121. ^ Плант и Мелвин, 1998, стр. 15-16.
  122. ^ а б Марсон и Дженнисон, 1999, стр.22.
  123. ^ а б Повар 1988 стр.107
  124. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.51.
  125. ^ Хартли 1984 стр.34
  126. ^ а б Хартли 1984 стр.66
  127. ^ Робертсон 1978, стр.85 и 89
  128. ^ Хартли 1984, стр.32,35,64 и 66
  129. ^ а б c d е Плант и Мелвин 1998, стр.5
  130. ^ а б Джонсон без даты стр.191
  131. ^ а б Робертсон 1978, с. 85 и 88-89.
  132. ^ Хартли 1984 стр.67
  133. ^ Sweetland 1989, стр.84 и 94-95
  134. ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 8,60 и 133
  135. ^ Робертсон 1978, стр.49 и 52
  136. ^ а б Хартли 1984 стр.33
  137. ^ а б Повар 1988 стр.127
  138. ^ Робертсон 1978, стр.66 и 69
  139. ^ Хартли 1984, стр 31 и 33
  140. ^ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 9 и 60
  141. ^ Sweetland 1989 стр.93
  142. ^ Sweetland 2000 стр.83
  143. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр.74.
  144. ^ Повар 1988, стр.87 и 127
  145. ^ Хартли, 1989, стр. 100 и 108.
  146. ^ Робертсон, 1978, с. 85 и 90-91.
  147. ^ Повар, 1988, с. 108-109.