WikiDer > Живописная железная дорога Конвей

Conway Scenic Railroad
Живописная железная дорога Конвей
Conway Scenic Railroad logo.png
Конвей Живописный паровоз 4268.JPG
Дисплей EMD F7 помимо 1874 года North Conway грузовая база
LocaleБелые горы регион Нью-Гемпшир
ПодключенияЦентральная железная дорога Нью-Гэмпшира
Коммерческие операции
ПостроенКонвей-Бранч: Портсмут, Грейт-Фолс и Конвей-Рэйлроуд;
Горнострелковая дивизия: Железная дорога Портленда и Огденсберга
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
ПринадлежитПрофиль Mountain Holdings Corp; Горнострелковая дивизия преимущественное право проезда, принадлежащее Государству Нью-Гемпшир
УправляетсяЖивописная железная дорога Конвей
Отчетный знакCSRX
Длина51 миля (82 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1872
1875Горнострелковая дивизия укомплектована и подключена
1890Корпорация Бостон и Мэн приобретает Конвей Бранч
1972Конвей Бранч заброшен к северу от Оссипи
1983Регулярное обслуживание Crawford Notch заканчивается в сентябре.
1984Последний поезд Кроуфорд Нотч (октябрь)
1992Горнострелковая дивизия заброшена к востоку от Уайтфилда
ЗакрытоСтанция Н. Конвей 1961
История сохранения
4 августа 1974 г.Начал
1994Начало операций горнострелковой дивизии
Штаб-квартираNorth Conway
Интернет сайт
массовый.com

В Живописная железная дорога Конвей (отчетная отметка CSRX)[1] это железная дорога наследия в Норт-Конвей, Нью-Гэмпшир, США, принадлежит Profile Mountain Holdings Corp. Железная дорога проходит по двум историческим железнодорожным маршрутам: по линии от Норт-Конвей до Конвей это раньше было частью Конвей Бранч из Железная дорога Бостона и Мэна, и линия, ведущая из Норт-Конвея через Кроуфорд Нотч к Фабян это когда-то было частью Горнострелковая дивизия из Центральная железная дорога штата Мэн. Линия Конвей принадлежит Conway Scenic, а Mountain Division принадлежит Штат Нью-Гэмпшир.

В главный вокзал железной дороги расположен в историческом центре города Норт-Конвей в Гора Вашингтон долина. Вокзальный комплекс внесен в список Национальный реестр исторических мест с 1979 года.[2]

История

Conway Scenic Railroad была основана местными бизнесменами Биллом Леви и Кэрроллом Ридом, а также сотрудником Boston and Maine Railroad Дуайтом Смитом. Через несколько лет после того, как Boston & Maine (B&M) прекратил пассажирские перевозки на ветке Конвей в 1961 году, Леви и Рид сформировали North Conway Depot Company и приобрели станцию ​​и землю, которые составляли железнодорожную станцию ​​North Conway, с сохранением права собственности на железную дорогу. железнодорожных путей и права на работу на действующей линии с грузовыми поездами. В 1967 году Смит приобрел двигатель 7470 и начал поиск места для его восстановления и эксплуатации. Уже в 1968 году начали распространяться слухи о том, что B&M собирается покинуть Конвей-Бранч, и в 1968 году составленный фанатами «Снежный поезд» (поездка из Бостона в Норт-Конвей / Интервейл), частью которого был Смит, увидел, что Норт-Конвей имел для удобства. Вскоре после этого состоялась встреча с Леви и Ридом, на которой было заключено соглашение о рукопожатии и началось строительство железной дороги. В 1969 году B&M подала петицию Межгосударственная торговая комиссия покинуть линию к северу от Оссипи. Остановка была одобрена в конце сентября 1972 года, последний поезд отошел от Норт-Конвея 31 октября того же года. Когда условия и соглашения были окончательно заключены с B&M, в мае 1974 года North Conway Depot Company была распущена, и на свет появилась Conway Scenic Railroad. Они купили железнодорожную линию, начинающуюся от Конвей /Олбани городская линия, заканчивающаяся на перекрестке с Центральным районом штата Мэн в Интервал, расстояние 7 миль (11 км). Первый поезд был запущен 4 августа 1974 года.

В 1983 году движение по мосту в Горной Дивизии прекратилось, и движение было направлено на юг через B&M. Местные грузовые перевозки из Портленд в Норт-Конвей продолжалось до забастовки профсоюзов железнодорожников 1986 года. С этого момента Conway Scenic не имел связи с более широкой железнодорожной сетью Соединенных Штатов. В 1992 г. Гилфорд Транспорт покинул горнострелковую дивизию из Виндхэм, Мэн, чтобы Уайтфилд, Нью-Гэмпшир, и продал линию в штат Нью-Гэмпшир от линии штата Мэн до Уайтфилда в начале 1994 года. 1 сентября 1994 года Conway Scenic получил операционную аренду от Bolton Hill Road в Редстоун (деревня Конвей) до Хазен-роуд в Уайтфилде, что снова дает железной дороге соединение с национальной сетью в Уайтфилде. Немедленно начались работы по расчистке и реабилитации путей, и 17 декабря 1994 г. Бартлетт 5 сентября 1995 года курсировал через Кроуфорд Нотч. Первый поезд до станции Фабьян отправился 1 сентября 1996 года. Редстоун и к западу от Хазен-роуд в Уайтфилде были добавлены 27 июня 1998 года, но эти две точки использовались только для специальных поездок. В 2018 году по просьбе железной дороги государство скорректировало аренду железной дороги, добавив дополнительную милю (1,6 км) к востоку от Редстоуна, заканчиваясь в Река Сако мост. После завершения ремонта пути 13 мая 2019 года был запущен первый поезд. Это стало первым расширением железной дороги с 1998 года.

В 1999 году первоначальные владельцы были выкуплены мужем и женой Расс и Дот Сейболд.[3] а 30 января 2018 года железная дорога снова была продана компании Profile Mountain Holdings Corp.[4]

Операции

В Дортея Мэй купольная машина

Железная дорога проводит экскурсии разной продолжительности, как правило, под двумя знаменами: Поезд долины и Альпинист:

В Долина Поезд - бегом на юг к Конвей («Экскурсия по наследию», 55 минут туда и обратно) или на запад до Бартлетт (1¾-часовая экскурсия туда и обратно). В поезд долины входит вагон-ресторан. Chocorua; открытая палуба 1898 года Пуллман машина наблюдения Гертруда Эмма, который является старейшим действующим легковым автомобилем стандартной колеи в стране; бывший тренер-тяжеловес Бостона и Мэна, переоборудованный в открытый автомобиль; и несколько восстановленных тренеров-тяжеловесов, некоторые из которых были построены в 1920-х годах. График меняется из года в год, но обычно экскурсия «Наследие» проводится с середины апреля до конца декабря. Экскурсия Бартлетта проводится с начала мая до середины ноября.

В Альпинист - поездка на линию через Кроуфорд Нотч обычно занимает 5 часов туда и обратно. Crawford Depot (расположен на высоте в Кроуфорд-Нотч), но продлен до 5½ часов в сезон осенней листвы, когда поезд едет за пределы Депо Кроуфорд на станцию ​​Фабиан на Бреттон-Вудс в городе Кэрролл. Notch Train включает в себя вагон под открытым небом (Серебряный каскад #1308[5]), первоклассный вагон-ресторан и салон с видом на купол (Ронда Ли), первоклассный купольный вагон (Дортея Мэй), первоклассный автомобиль (Кэрролл П. Рид), первоклассный вагон-ресторан (Хэтти Эванс) и пригородных автобусов, вышедших на пенсию из Пригородный бассейн Монреаля, один из которых был переоборудован в «вагон-кафе» для пассажиров, путешествующих в автобусе. Как и Valley Trains, расписание меняется из года в год, но обычно работает с середины июня до конца октября до начала ноября.

В Поезд с ужином на закате - обычно работает с середины июня до середины октября, в некоторые будние и выходные дни. Это 1¾-часовая экскурсия в Бартлетт туда и обратно. Специальные поезда с ужином разной длины включают поезда с ужином «Тайна убийства» и «Экспресс Купидона», поезд с ужином ко Дню святого Валентина в феврале. Хотя обеденный поезд считается частью поезда Valley, набор поездов Mountaineer обычно предлагается для этих услуг.

Ежегодные специальные мероприятия на железной дороге были представлены специальные предложения ко Дню матери и Дню отца, специальные предложения для аутистического спектра, Дни признательности военных и сотрудников службы экстренного реагирования, выходные дни железнодорожников, экспресс Johnny Appleseed, экспресс с тыквенными грядками, Путешествие на Северный полюс (поездка на тему полярного экспресса), мероприятие, организованное клубом 470 (обычно с использованием движка № 4266), и «Steam in the Snow» (или «Крытый фургон в снегу», когда 7470 недоступен), который является специальным мероприятием для фотографов в начале января, спонсируемым Энтузиасты железной дороги Массачусетского залива. Раньше на железной дороге проводился "День с Томасом" [Паровозик], но мероприятие было прекращено.[6]

Снежные поезда стартовал в феврале 2020 года и будет работать в течение двух недель школьных каникул в Массачусетсе и Нью-Гэмпшире соответственно. Это маршрутные поезда, которые курсируют ежедневно каждые 90 минут от North Conway до Горный курорт Аттиташ в Бартлетт и обратно, начиная с 7:30 утра и совершая в общей сложности семь рейсов туда и обратно в день.

Специальные грузовые перевозки

20 июня 2009 г. 20-осный Автомобиль Шнабель был сбит через Кроуфорд Нотч с 227-тонным трансформатор для Государственная служба Нью-Гэмпшира, электроэнергетическая компания. Поезд возглавляли поезда 573, 6505 и 6516. Это был первый регулярный грузовой поезд через Кроуфорд Нотч с 3 сентября 1983 года, первый грузовой поезд любого вида с октября 1984 года. Пустые вагоны были отправлены через 9 дней во главе с 6505 & 4266. Эта партия завершила первую и единственную на сегодняшний день перевозку грузов для Conway Scenic.[7]

Состав локомотива

Активные единицы

ЧислоСтроительТипДата постройкиСтатусЗаметки
7470Великая Магистральная железная дорога Магазины Point St. CharlesПар, 0-6-0, CN O-18-a1921Оперативный7470, «Дуайт Смит» (названный в честь одного из основателей компании Conway Scenic Railroad), является единственной действующей угольной железной дорогой. стандартный калибр паровоз в Нью-Гемпшир. Он был построен в 1921 году Великой магистралью под номером 1795, который был поглощен Канадские национальные железные дороги два года спустя под № 7470. Он начал работу на Conway Scenic с открытием железной дороги 4 августа 1974 года, и до октября 1988 года ее номер был сокращен до # 47. В основном он использовался для питания поездов, курсирующих по долине Конвея, он использовался для специальных экскурсий, таких как «Пар в снегу» до гостиницы Notchland Inn, а также для поездок через Crawford Notch. После четырех лет простоя для проведения 15-летней проверки котла в соответствии с требованиями FRA, 7470 вернулся в активную службу 1 июня 2019 года. Двигатель впервые за восемь лет появился 29 июня 2019 года, и второе появление - 1 сентября 2019 года. Это был первый случай, когда Центральный вокзал штата Мэн прекратил паровые операции на линии в 1953 году, когда паровой двигатель проезжал через Кроуфорд Нотч более одного раза в том же году. Ожидается, что 7470 проработает еще пятнадцать лет до 2034 года, когда наступит срок его следующей инспекции котла и капитального ремонта в соответствии с требованиями FRA.
573EMDGP71950ОперативныйБывшийMaine Central единица приобретена у Железнодорожная система Гилфорда. Его обычно называют «Двигатель мистера Миллера», потому что президент железной дороги Э. Спенсер Миллер предпочитал двигатель 573 для бизнес-поезда Центрального штата Мэн. Когда Гилфорд приобрел Делавэр и Гудзон железная дорога в 1984 году 573 переименовали в Delaware & Hudson 573 примерно на 6 месяцев, прежде чем стать терминалом № 27 Спрингфилда. Первый сезон 573 в Conway Scenic (1996) проходил под номером 27. Сегодня 573 - это типичная движущая сила для экскурсий Valley Train.
4266EMDF7A1949ОперативныйБывшийБостон и Мэн объект арендован у Клуба железных дорог 470 г. Портленд, штат Мэн. Этот локомотив прибыл на Conway Scenic по железной дороге в 1981 году и был полностью восстановлен в сентябре 1986 года. Посол Пассажирский поезд 3 сентября 1966 года и был последним «подразделением F», работавшим на железной дороге Бостона и Мэна, которое было выведено из эксплуатации в 1976 году. Этот двигатель использовался железнодорожной компанией Conway Scenic Railroad для запуска первых поездов в Бартлетт, Нью-Гэмпшир. , 17 декабря 1994 г., Депо Кроуфорда 5 сентября 1995 г. и станция Фабьян 1 сентября 1996 г. Сегодня двигатель обслуживается в ограниченном объеме, зарезервирован для особых задач (специальные экскурсии и мероприятия) и при необходимости используется в качестве резервного источника питания для Поезда долины и альпиниста. Она оснащена Leslie A200 и K5 для безопасности.
23Компания BuddРДЦ-11952ОперативныйAKA «Милли»; единственный полностью работающий RDC в Нью-Гэмпшире. Первоначально построенный для New Haven Railroad. Куплен у Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога летом 2008 г .; используется для предоставления услуг Valley Train в низкий сезон и частных чартеров. Во время осеннего сезона листвы Милли будет время от времени добавляться в регулярный состав Valley Train, когда требуется дополнительное удобство сидения.
216EMDGP351965ОперативныйПриобретена у Pan Am Railways в марте 2010 года.Спрингфилд Терминал 216, Exx-Норфолк Южный 1328, урожденнаяНорфолк и Вестерн 1328. 216 был назначен для Notch Train вместе с 252 и работает по чередующемуся графику с 252. Двигатель имеет двойное управление в кабине и может управляться с любой стороны. 216 был доставлен 14 мая 2010 года, а первый запуск состоялся 22 июня 2010 года. Она оснащена Nathan P5, который недавно был на # 573, с Leslie RS5T до этого и долгим K5LA до этого.
1751EMDGP91956ОперативныйЭтот отряд был куплен у Железная дорога Finger Lakes в ноябре 2011 года. Агрегат был доставлен вместе с 1757 22 сентября 2012 года. В основном этот двигатель используется в ротации с 573 в поездах Valley, этот двигатель иногда будет назначен на Notch Train, потому что, как и 216 и 252, он имеет динамическое торможение, который является необходимым компонентом поездов, спускающихся по крутым склонам Кроуфорд Нотч. В 2018 году было заключено соглашение с Центральной железной дорогой Нью-Гэмпшира на использование этого двигателя для своих операций между Уайтфилд и Гровтон, Нью-Гэмпшир, по мере необходимости. В результате этот двигатель можно увидеть несколько раз в течение всего рабочего сезона, работая на Центральной железной дороге Нью-Гэмпшира.

Неработающие агрегаты

ЧислоСтроительТипДата постройкиСтатусЗаметки
501AlcoПар, 2-8-01910ДисплейЭтот двигатель, принадлежащий Conway Scenic, был приобретен у 470 Railroad Club в начале 2019 года. Первоначально построенный для Центральная железная дорога штата Мэн, этот паровоз был последним паровым двигателем, использовавшимся на горной дивизии в 1953 году, который также был последним запуском для 501. Он был доставлен на Conway Scenic по железной дороге в ноябре 1983 года и с тех пор выставлен на обозрение. В конце 1990-х - начале 2000-х попытки восстановить локомотив были предприняты железнодорожным клубом 470, но план был отменен на неопределенный срок в 2007 году после того, как работы на нем были прекращены примерно шестью годами ранее. С 2007 года двигатель прошел полную косметическую реставрацию. В октябре 2018 года 501 был снят с демонстрации поворотным столом и снова выставлен в грузовом отсеке, где он был выставлен, прежде чем был перемещен в середине 1990-х годов для первой попытки восстановления. Вскоре после покупки локомотива железная дорога подтвердила, что планирует вернуть локомотив в эксплуатацию, добавив, что это будет проект от 10 до 12 лет. В настоящее время нет сроков, когда начнется это восстановление.
252EMDGP381966Дисплей / Ожидает ремонтаПриобретено в результате сделки с Pan Am Railways в марте 2010 г. и прибыл 23 июня 2010 г. БывшийБостон и Мэн, урожденнаяMaine Central подразделение 252 «Курт Уорд» (названный в честь бывшего сотрудника Conway Scenic) было ведущим подразделением, которое провело последний регулярный грузовой поезд через Кроуфорд Нотч 3 сентября 1983 года. В 1985 году 252 человека были переданы в состав уборочного поезда для Кале Филиал в штате Мэн, когда Гилфорд остановил линию, сделав ее последним поездом на этой линии. В конце 1980-х 252 были сданы на хранение в Парк Железной лошади в Северная Биллерика, Массачусетс, до 1995 года, когда его убрали из-за закрытия магазина. Впоследствии он был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию, передав его компании B&M. 4 августа 2020 года на установке произошла серьезная механическая поломка из-за поломки. коленчатый вал и не работает на неопределенный срок. Железная дорога подтвердила в своем аккаунте в Instagram, что 252 будут отремонтированы, но сейчас нет графика, когда. Этот локомотив оборудован Nathan K5LAR1, а раньше был оснащен K5LA длительного пользования.
4268EMDF7A1949Под реставрациейБывшийБостон и Мэн подразделение, урожд. Демонстрационное подразделение EMD № 930, теперь принадлежит 470 Railroad Club. 4268 прибыл в Норт-Конвей в 1992 году на грузовике с платформой и с тех пор выставлен на обозрение. В декабре 2011 года «470 Railroad Club» объявил о намерении вернуть этот агрегат в полную эксплуатацию. Поскольку все, что остается, это оболочка, бывшаяНью-Гэмпшир Northcoast GP9 - № 1757 (выведен из эксплуатации несколькими годами ранее) был приобретен в ноябре 2011 года для использования в качестве донора. 17 апреля 2018 года модель 4268 была снята с места давней демонстрации возле грузового дома и перенесена в развязку, чтобы начать реставрацию. Поскольку большую часть работы выполнял магазин Conway Scenic Shop, 470 Railroad Club надеялся, что двигатель снова заработает где-то в 2020 году, но из-за COVID-19 его завершение было отложено как минимум на год.
360General Electric44 тонныДисплейБывший двигатель армии США, теперь принадлежащий штату Нью-Гэмпшир и зарегистрированный для New Hampshire Central, это был один из двух двигателей, которые работали на Северная Стратфордская железная дорога. Этот паровоз, прибывший по железной дороге в июне 2005 года, выставлен на продажу. 360 находится в собственности только для безопасного хранения и никогда не использовался для Conway Scenic.
1757EMDGP91956ДисплейПринадлежащий 470 Railroad Club, этот бывшийNew Hampshire Northcoast агрегат стал агрегатом-донором для бывшего БМ № 4268. Этот агрегат был доставлен 22 сентября 2012 года вместе с 1751. В сентябре 2016 года этот агрегат был запущен впервые с момента прибытия на Conway Scenic и простаивал на пару часов после разворота. Этот двигатель никогда не крутил колесо своим ходом для Conway Scenic. В 2018 году генератор и двигатель были переданы на завод 4268. После того, как все остальные пригодные к использованию детали будут удалены, остальные будут списаны.

Бывшие подразделения

ЧислоСтроительТипДата постройкиЗаметки
1943General ElectricB23-71978Первоначально принадлежал Конрейл, этот локомотив был поставлен в июне 2005 года и должен был взять на себя регулярные обязанности Notch Train от «сестер», когда его капитальный ремонт был завершен. Несмотря на то, что двигатель провел много тестовых прогонов как с целью получения дохода, так и без учета доходов, он так и не попал в регулярное обслуживание из-за постоянных проблем с электрикой. В ноябре 2011 г. пай был продан Железная дорога Finger Lakes для установки Finger Lakes GP9 № 1751 и вскоре был отгружен. Этот локомотив вошел в активный состав железной дороги и продолжает работать.
2820General ElectricU23B1975Первоначально принадлежал Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, этот локомотив, поставленный в июне 2005 года, проработал в 2006 и 2007 годах, прежде чем у него сломался коленчатый вал. В ноябре 2011 г. эта единица была продана Железная дорога Finger Lakes для блока Finger Lakes GP9 № 1751 и вскоре после этого был отгружен, став донором деталей для других действующих блоков GE. По состоянию на 2020 год он по-прежнему молчит о дедлайне ФГЛК.
6505/6516GMDFP9s1954/1957Пара бывшихКанадский национальный единиц по прозвищу «Сестры». Эти локомотивы были приобретены у По железной дороге и были доставлены 14 августа 1995 года. Локомотивы были основной движущей силой Notch Train, начиная с 16 сентября 1995 года, с 6516, поступившими в эксплуатацию в качестве бессильного агрегата (введены в действие в 1998 году), с бывшим B&M 4266. 6505 полностью введены в эксплуатацию 23 сентября 1996 г. и оставались в таком состоянии до августа 2006 г., когда обслуживание было передано 2820. Блоки использовались в последние несколько недель сезона Notch Train 2006 г. из-за механических проблем с 2820, но не работали снова до сентября 2007 года, когда у 2820 сломался коленвал. С этого момента они были основной силой в сезоне 2009 года. В марте 2010 года локомотивы были проданы Pan Am Railways за 252 и 216, чтобы стать движущей силой бизнес-поезда Pan Am. 6505 последний раз работал 18 октября 2009 года и был отгружен 14 мая 2010 года. 6516 последний раз работал 31 мая 2010 года и был отгружен 7 июля 2010 года. Двигатели были заменены, поскольку на них не было динамическое торможение, необходимый компонент для поездов, спускающихся по крутым спускам Кроуфорд Нотч. 2820, 1943 и теперь 216 и 252 имеют динамическое торможение.
1055AlcoС-41950БывшийПортлендская терминальная компания Блок. Этот локомотив прибыл по железной дороге в 1981 году и сразу стал основным двигателем для железных дорог, а затем и для экскурсионных поездов по долине, до прибытия 573-го в 1996 году. С тех пор двигатель использовался в качестве резервного для поездов долины и только для специальных целей, пока двигатель был продан Живописная железная дорога Даунист 9 апреля 2010 года. Двигатель был отгружен по железной дороге 14 мая того же года и стал основным источником энергии для Downeast Scenic Railroad.
15General Electric44 тонны1945Бывшее центральное подразделение штата Мэн,[8] Этот двигатель прибыл по железной дороге в 1975 году и стал первым дизельным двигателем для железной дороги. Он использовался в качестве основного источника энергии, когда на железной дороге не использовался паровой двигатель. К середине 1990-х годов железная дорога перестала быть полезной для локомотивов и была переведена только на техническое обслуживание пути и службу специального назначения. Последний раз эксплуатировался в октябре 2005 года во время уик-энда Railfans, двигатель был продан компании Южная прерия железная дорога в Огема, Саскачеван, в декабре 2010 года и был отправлен на грузовике с платформой 14 июня 2011 года. Через семь дней двигатель прибыл в новый дом, где был полностью восстановлен и продолжает работать.
108БолдуинПар, 2-6-21920Первоначально "Пиломатериалы округа Сан-Августин" № 108; позже стал Речной железной дороги Анджелины и Нечеса №108 до 1954 года, когда он был продан Читатель железной дороги. Приобретенный у Reader Railroad в 1976 году, 108 эксплуатировался на Conway Scenic с 1977 по октябрь 1988 года, когда он был снят с производства из-за механических проблем и того, что двигатель был слишком мал, чтобы тянуть более длинные поезда на крутых подъемах. 108 выставлялась в Норт-Конвей до ноября 1999 г., когда она была продана Rannoch Corporation, которая вернула его в родной штат Техас, где он хранился на Blacklands Railroad и разобрали.[9][10] Сейчас принадлежит Железнодорожному музею Роббинса. Алабама, 108 по-прежнему проживает в Техасе.

Появления в фильмах

В рождественском телефильме 2005 года 12 собак Рождества, в главной роли Джордан-Клэр Грин, депо музея было снято в нескольких сценах в начале фильма, и легковые автомобили Conway Scenic также использовались в фильме.[11]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Railinc, Искать МАРКИ, по состоянию на июль 2009 г.
  2. ^ Список округа Кэрролл в Национальном реестре исторических мест (округ - № 79003792)
  3. ^ "Живописная железная дорога Конуэй - История: Конвей Scenic Railroad, Inc.". Получено 2016-12-18.
  4. ^ https://www.conwaydailysun.com/news/local/conway-scenic-rr-sold-to-profile-mountain-holdings-corp/article_85b6185a-0602-11e8-846a-0bed9a4d0496.html
  5. ^ https://www.flickr.com/photos/paulastephens/22207170676/
  6. ^ Любители железной дороги Массачусетского залива (предстоящие экскурсии, туры и специальные мероприятия)
  7. ^ Такер, Эдит (24 июня 2009 г.). «Конец линии для трансформатора китайского производства. 411-тонный трансформатор перевозится на Conway Scenic RR». Демократ округа Кус. Получено 17 июля, 2011.
  8. ^ Список вагонов горы Озарк В архиве 2009-09-27 на Wayback Machine
  9. ^ «Запрос о выражении заинтересованности в приобретении паровоза № 108». Новости сохранения железной дороги. 25 июля 2005 г.. Получено 28 июня, 2011.
  10. ^ «Паровоз №108». Корпорация Ранноч. Архивировано из оригинал на 2005-02-04. Получено 27 июля, 2011.
  11. ^ https://latterdaysaintmag.com/article-1-1264/

внешние ссылки