WikiDer > Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6

Burlington Northern Railroad Bridge 9.6
Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6
Железнодорожный мост BNSF 9.6, железнодорожный переезд, поворотный пролет.jpg
Поезд пересекает мост
467 футов (142 м) поворотно-пролетная секция
Координаты45 ° 37′29 ″ с.ш. 122 ° 41′27 ″ з.д. / 45,6247 ° с.ш.122,6908 ° з. / 45.6247; -122.6908Координаты: 45 ° 37′29 ″ с.ш. 122 ° 41′27 ″ з.д. / 45,6247 ° с.ш.122,6908 ° з. / 45.6247; -122.6908
Несет2 железнодорожных пути, используемых для грузовых и пассажирских поездов
КрестыРека Колумбия
LocaleПортланд, штат Орегон;
Ванкувер, Вашингтон
Другие имена)Железнодорожный мост BNSF 9.6,
Железнодорожный мост через реку Колумбия (в Портленде)
ВладелецBNSF Железная дорога
Характеристики
ДизайнКачающийся мост, Ферма Пратта
Общая длина2,807 футов (856 м)[1]
Самый длинный промежуток467 футов (142 м)[2][3]
Пирсы в воде9
Оформление ниже33 футов (10 м)
История
Начало строительства8 февраля 1906 г.
Окончание строительства24 июля 1908 г.
Открыт17 ноября 1908 г.
Статистика
Ежедневный трафик63 грузовых, 10 Amtrak в день
Burlington Northern Railroad Bridge 9.6 находится в штате Орегон.
Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6
Расположение в Орегоне

Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6 или же Железнодорожный мост BNSF 9.6,[2] также известный как Железнодорожный мост через реку Колумбия,[3] является через ферму железнодорожный мост через Река Колумбия, между Портленд, Орегон, и Ванкувер, Вашингтон, принадлежит и управляется BNSF Железная дорога.[2] Построен Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S) и завершенный в 1908 году, это был первый мост любого типа, построенный через нижнюю часть реки Колумбия,[1] перед первым автомобильным мостом ближайший Межгосударственный мост, чуть более чем на восемь лет.

Длина 2807 футов (856 м)[1] мост имеет размах качания, который поворачивается на основании, чтобы пропустить более высокие корабли. По мосту проходят два железнодорожных пути, которые используются BNSF, Union Pacific Railroad, и Amtrak. Это один из двух уцелевших разнопролетных мостов в Портленд столичная область, где когда-то было несколько мостов такого типа.[2] Другой выживший - другой мост BNSF, расположенный поблизости, на той же линии и построенный в то же время, Железнодорожный мост Орегон Слау (также известный как железнодорожный мост BNSF 8.8).[2] Цифра 9,6 в названии - это расстояние в милях от Портленда. Union Station, как и для Мост 5.1 (через Река Уилламетт) и Bridge 8.8 на одной линии.[2]


История

Строительство однопутного железнодорожного моста на том же месте было начато в 1890 году по проекту Джордж С. Морисон[1] для Железнодорожная компания Портленда и Пьюджет-Саунд[4] (аффилированный с Union Pacific), но от этого проекта отказались на ранней стадии.[1] В 1905 году было предложено еще одно пересечение реки Колумбия, на этот раз Северная Тихоокеанская железная дорога (NP), для использования вновь образованными Портленд и Сиэтл Железная дорога. Портленд и Сиэтл были созданы совместно NP и Великая Северная железная дорога,[5] для строительства и эксплуатации новых железнодорожных линий от Портленда до Сиэтл и Портленд в Spokane, но был переименован Spokane, Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S) - в начале 1908 г.,[6] перед открытием каких-либо участков пути - после начала строительства линии Портленд-Спокан перед линией Сиэтла.[7] Планируемая новая железная дорога обычно называлась «дорога Северного берега».[3][5] (дорога является сокращением от железной дороги или железнодорожной линии) или линии Северного берега, потому что линия Сиэтла будет следовать по северному берегу реки Колумбия до Келсо и линия Спокана также будет следовать по северному берегу, идя на восток от Ванкувера. К востоку от Портленда, на южном берегу Колумбии уже была железнодорожная линия, принадлежащая Орегонская железнодорожная и навигационная компания (позже поглощен Union Pacific Railroad).

Мост был частью общей запланированной новой линии от Ванкувер до Северо-Западного Портленда, который включал в себя три основных новых моста: мост через реку Колумбия, Мост Слау в Орегоне и Уилламетт Подъемный мост. Наемный строитель мостов в северной части Тихого океана Ральф Моджески спроектировать все три.[3][8] 14 ноября 1905 года совет SP&S одобрил рекомендации Моджески. Планы мостов были представлены в Военное ведомство, и в конечном итоге одобрен в феврале 1906 года.[3] Пирс 2 моста через реку Колумбия, пирс, на котором вращается поворотно-пролетная секция, был построен в рамках отмененного проекта 1890 года и был включен в планы моста 1906 года.[1][8]

Вид с воздуха в 2016 году в сторону Ванкувера, с разворотным пролетом, открытым для баржи

Первые работы были выполнены 8 февраля 1906 года, когда рабочие бригады приступили к созданию каркаса. кессоны. Сталь была изготовлена Американская мостовая компания Нью-Йорка. Строительство длилось примерно 26 месяцев. Стальное строительство на этом месте началось 15 июня 1907 года.[1] Строительные работы на мосту были завершены в июне 1908 г.[1] но его открытие для движения было отложено из-за проблем, связанных с установкой тяжелой техники, необходимой для поворота огромного поворотного пролета на новом мосту через реку Уилламетт, расположенном на той же линии.[9] Пролет был первым мостом любого типа, построенным через нижнюю часть реки Колумбия,[1] перед первым автомобильным мостом ближайший Межгосударственный мост, чуть более чем на восемь лет.

Первый поезд пересек пролёт 23 октября 1908 г.[10] и мост открылся для регулярного использования в ноябре 1908 года.[11] Это завершило начальный маршрут SP&S между Портленд и Паско.

Право собственности и эксплуатации моста перешло к Берлингтон Северная железная дорога (BN) в 1970 году, когда SP&S, Northern Pacific и другие железные дороги объединились в BN. В конце 1996 года BN объединилась с Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе), став Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе[12] (официально сокращено до BNSF Railway в 2005 году).

Операция

Размах поворота расположен в северной части моста, в Вашингтон, недалеко от Станция Ванкувер Amtrak. Все поезда, следующие по мосту, должны объявить тендер на мост, чтобы получить разрешение на переход.[13] Мостовой тендер дежурит 24 часа в сутки, круглый год.[14] Лодки, запрашивающие проем, должны связаться с мостом через 13 канал УКВ.

Разворотный пролет моста открывается для речного движения в среднем 12 раз в сутки.[14]

  • Размах поворота в середине поворота

  • Размах качелей слегка повернулся, при закрытии

  • Поезд, пересекающий фиксированный пролетный участок

  • Вид с берега Орегона

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Завершить мост через Колумбию; стальная конструкция железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл [sic] завершена - последний болт вчера». Утренний Орегонский. 26 июня 1908 г. с. 11. Получено 21 июня, 2014.
  2. ^ а б c d е ж Вуд Вортман, Шэрон; Уортман, Эд (2006). Книга Портлендского моста (3-е изд.). Городские приключения Press. С. 5, 36, 119–120, 177. ISBN 0-9787365-1-6.
  3. ^ а б c d е Боттенберг, Рэй (2007). Мосты Портленда. Издательство Аркадия. С. 55–64. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  4. ^ «Строит к северу от Звука». Утренний Орегонский. 13 февраля 1906 г. с. 12.
  5. ^ а б «Две дороги выходят на северный берег: северная часть Тихого океана и большая северная часть». The Sunday Oregonian. 17 сентября 1905 г. с. 1. Получено 21 июня, 2014.
  6. ^ «Важные статьи поданы: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться». Утренний Орегонский. 30 января 1908 г. с. 11. Получено 21 июня, 2014.
  7. ^ "История North Bank Road". Утренний Орегон. 6 ноября 1908 г. с. 12.
  8. ^ а б «Мост через реку: Ральф Моджески здесь, чтобы контролировать работу - на всем протяжении Колумбии». Утренний Орегонский. 10 января 1906 г. с. 11.
  9. ^ «Дорога откроется 15 октября: ориентировочная дата начала обслуживания на линии Северного берега». The Sunday Oregonian. 4 октября 1908 г. Раздел 3, с. 7.
  10. ^ «Первый поезд пересекает мосты». Утренний Орегонский. 24 октября 1908 г. с. 4.
  11. ^ «Начать новую услугу: расписание дорог Северного берега вступит в силу во вторник». Утренний Орегонский. 11 ноября 1908 г. с. 16. Получено 21 июня, 2014.
  12. ^ «Слияние: E. Pluribus Unum». RailNews. Пентрекс: 87. Март 1997. ISSN 1091-2436.
  13. ^ Маккоммик, Грег (апрель 1999 г.). «Портленд, Орегон: Город роз». RailNews. Пентрекс: 53. ISSN 1091-2436.
  14. ^ а б Вуд Вортман, Шэрон; Вортман, Эд (2014). Большие и удивительные мосты Портленда и Ванкувера: книга для молодых читателей и их учителей. Портленд, Орегон: Urban Adventure Press. п. 124. ISBN 978-0-9787365-6-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный мост BNSF 9.6 в Wikimedia Commons