WikiDer > Межгосударственный мост

Interstate Bridge

Межгосударственный мост
InterstateBridge.jpg
Глядя на юг от Ванкувера
Несет6 полос I-5
КрестыРека Колумбия
LocaleПортланд, штат Орегон к
Ванкувер, Вашингтон
ПоддерживаетсяODOT, WSDOT
идентификационный номер01377, 07333
Характеристики
ДизайнДвойной ферма с вертикальные подъемники
Общая длина3,538 футов (1078 м)
ШиринаПролет на север 38 футов (12 м);
пролет на юг 39 футов (12 м)
ВысотаПрибл. 230 футов (70 м)
Самый длинный промежуток531 футов (161,8 м)
Оформление ниже72 фута (21,9 м) на самом высоком фиксированном пролете;
176 футов (53,6 м) при открытом пролете подъема[1]
История
Открыт14 февраля 1917 г.[1][2] (На север),
1958 (На юг)
Портленд-Ванкувер Шоссе Мост
Межгосударственный мост расположен в Портленде, штат Орегон.
Межгосударственный мост
Место расположенияПортланд, штат Орегон;
Ванкувер, Вашингтон
Координаты45 ° 36′24 ″ с.ш. 122 ° 40′51 ″ з.д. / 45,60667 ° с.ш.122,68083 ° з. / 45.60667; -122.68083Координаты: 45 ° 36′24 ″ с.ш. 122 ° 40′51 ″ з.д. / 45,60667 ° с.ш.122,68083 ° з. / 45.60667; -122.68083
Построен1915–16[5]
АрхитекторХаррингтон, Ховард и Эш
MPSШтат Вашингтон: Исторические мосты / туннели
Ссылка NRHPНет.82004205[3][4]
Добавлено в NRHP16 июля 1982 г.[3]
Статистика
Ежедневный трафик132,592 (2014)[6]

В Межгосударственный мост (также Межгосударственный мост через реку Колумбия, I-5 Мост, Межгосударственный мост Портленд-Ванкувер, Ванкувер-Портлендский мост) представляет собой пару почти идентичных стальных вертикальный подъем, "Паркер типа" через-ферменные мосты которые несут Межгосударственный 5 трафик через Река Колумбия между Ванкувер, Вашингтон и Портленд, Орегон в Соединенные Штаты.

Мост был открыт для движения в 1917 году как одинарный мост с двусторонним движением. Второй, сдвоенный мост открылся в 1958 году, и каждый мост имел одностороннее движение. Первоначальное сооружение 1917 года - это мост, идущий на север.[1] По данным на 2006 год, мостовая пара обслуживает около 130 000 автомобилей ежедневно.[1] Зеленая структура, длина которой составляет более 3500 футов (1067 м), обеспечивает движение транспорта по трем полосам движения на север и по трем полосам движения на юг. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1982 году - как «Автомобильный мост Портленд – Ванкувер».[3]

С 2005 г. выдвигались и обсуждались предложения по замене моста. Считается, что мост отвечает за заторы дорожного и речного транспорта. Планы по замене моста, известного как Пересечение реки Колумбия (CRC), стоимость которого оценивается как минимум в 3,4 миллиарда долларов, была реализована к 2012 году после многих задержек, но вызвала очень много споров, вызвав как сильную поддержку, так и сильное сопротивление.[7] В конце июня 2013 года проект CRC был отменен после того, как законодательный орган штата Вашингтон отказался санкционировать финансирование проекта.[7]

Название Межгосударственного моста является простым описательным, основанным на его местонахождении, как мост, соединяющий два штата.[1] В 1917 году новый мост дал название улице Портлендской магистрали. Незадолго до открытия моста пара улиц через Северный Портленд, которые планировалось рассматривать в качестве основного маршрута к мосту и обратно, Мэриленд-авеню и Паттон-авеню, были переименованы в Межгосударственную авеню.[8]

Первый мост

Межгосударственный мост на севере от Орегона, 1917 год.
Открытка с изображением трамвай треки, периодические автомобили

Мост был построен, чтобы заменить переполненный перевозить Система, управляемая Pacific Railway, Light & Power Co. Строительство моста началось в марте 1915 года после продажи облигаций.[9] Первый мост был открыт 14 февраля 1917 года, его стоимость составила 1,75 миллиона долларов (что эквивалентно 35 миллионам долларов в 2019 году).[10]), который был разделен между Округ Кларк и Округ Малтнома.[11] Округ Кларк заплатил 500 000 долларов, а округ Малтнома - 1,25 миллиона долларов - вероятно, пропорционально численности населения.[12]

Первый мост имеет в общей сложности 13 стальных пролетов, три из которых имеют длину 275 футов (84 м), а остальные десять - по 265 футов (81 м) каждый.[12] Пирс сидеть на вершине шапки на деревянном сваи примерно 70 футов в глубину.[13] Один из пролетов длиной 275 футов (84 м) - это пролет подъемника, обеспечивающий речное движение под мостом.[12] Пролет подъема способен перемещаться по вертикали на 136 футов (41 м),[5] и обеспечивает 176 футов (53,6 м) свободного пространства внизу при полностью поднятом состоянии.[1] Башни имеют высоту 190 футов (57,9 м) над проезжей частью.[5]

Первоначально мощеная проезжая часть имела ширину 38 футов (11,6 м) и тротуар шириной 5 футов (1,52 м).[12] Это был первый автомобильный мост через реку между Вашингтоном и Орегоном.[12] и второй, чтобы перебраться через реку, после Wenatchee Bridge 1908 г.[14] Первоначально это был платный мост, стоивший 5 центов за автомобиль или за лошадь и всадника.[5] эквивалентно 1 доллару США в 2019 году. В 1928 году штаты Вашингтон и Орегон совместно приобрели мост у округов и в следующем году прекратили взимание платы за проезд.[1]

Электрический трамваи через мост действовал со дня открытия в 1917 г.[2] до 1940 года. двойной датчик отслеживать,[5] для размещения как Ванкувера стандартный калибр машин и Портленда 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея автомобилей. До моста в Портленде с 1893 года была линия трамвая на Ванкувер, но она шла до Хайден-Айленд, где пассажиры пересели на паром, принадлежащий железнодорожной компании, чтобы продолжить путь через реку в Ванкувер.[15] Трамвай по Межгосударственному мосту прекратился 3 сентября 1940 года.[15]

Мост стал частью тогда еще нового Межгосударственный 5 в 1957 г.[1]

Обновления

Межгосударственный мост в 1973 году, вид из снесенного отеля Thunderbird на стороне Орегона.

В 1958 году в результате модернизации на сумму 14,5 миллиона долларов (128,5 миллиона долларов в долларах 2019 года) был создан второй, почти идентичный пролет, и пропускная способность моста увеличилась вдвое. Новый мост построен с «горбатой» конструкцией, которая обеспечивает 72 футов (21,9 м) вертикального просвета и минимизирует проемы моста.[11] Строительство началось летом 1956 г.[16][17] и новый параллельный мост открылся для движения 1 июля 1958 года.[18]

Когда был открыт новый мост, старый был временно закрыт для восстановления, чтобы придать ему соответствующую горбатую секцию. Когда оба моста были впервые открыты одновременно, 8 января 1960 г.,[19] каждый мост стал односторонним (новый мост для движения на юг, а старый - для движения на север), и дорожные сборы были восстановлены на уровне 0,20 доллара для легковых автомобилей, 0,40 доллара для легких грузовиков и 0,60 доллара для тяжелых грузовиков и автобусов, пока не были сняты в 1966 году после строительства. расходы окупились.[1][20]3 миллиона долларов (5,9 миллиона долларов в долларах 2019 года) на модернизацию подъемных тросов, компенсаторы, а ремонт палубы был завершен в 1990 году. дизельный генератор Используемый для привода лифта был заменен в 1995 году за 150 000 долларов. В 1999 году мост был перекрашен за 17 миллионов долларов. В середине мая 2005 года была завершена модернизация электрооборудования стоимостью 10,8 млн долларов.[21]

Длина моста составляет 3538 футов (1078 м), а основной пролет - 531 фут (162 м).[22] Вертикальный подъемник в полностью открытом состоянии обеспечивает глубину реки в 176 футов (53,6 м). Открытия длятся около десяти минут и происходят от 20 до 30 раз в месяц.[23]

Баржа, проходящая под поднятыми пролетами лифта
Вид с северо-востока, в Ванкувере

В нерабочее время (с 6:30 до 9:00 и с 14:30 до 18:00) морскому транспорту предоставляется право отвода на мосту в соответствии с федеральным законом (33 CFR 117.869).[24][25]

В 2006 году по шести полосам мостов ежедневно перевозилось 130 000 автомобилей.[1] Полная пропускная способность происходит четыре часа каждый день.[23]

Планирование замены

Переход через реку Колумбия (2005–2013 гг.)

Основная статья: Пересечение реки Колумбия

Мост часто бывает горлышко бутылки что влияет как на движение на шоссе, так и на реке. В Орегон и Вашингтон Транспортные департаменты совместно изучают, как заменить мост. Оба пролета были оценены как "функционально устаревший," с рейтинги достаточности 18,3% и 49,4% для первоначального и второго пролетов соответственно.[26][27] Первоначально предполагаемая стоимость замены моста составляла около 2 миллиардов долларов.[28] но эта цифра постоянно растет примерно до 3,4 миллиарда долларов.[29] По оценкам независимого исследования, проведенного в 2010 году, полная стоимость составила около 10 миллиардов долларов.[30]

Конструкция замены (особенно моста с фиксированным пролетом) осложняется наличием железнодорожного подъемного моста, пересекающего Колумбию на небольшом расстоянии вниз по реке (на Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6), что ограничивает расположение канал доставки; и подъездными путями к Международный аэропорт Портленда в Портленде и в Пирсон Филд в Ванкувере, что ограничивает высоту любой новой конструкции. Некоторые предлагали заменить мост в другом месте. Изначально было 12 транспортных планов, которые изучались для улучшения и расширения межгосударственного перехода 5 через реку Колумбия.[31] В конце 2006 года четыре из этих планов были выбраны для окончательного предложения, а также пятый вариант без строительства.[32] В Пересечение реки Колумбия Шесть местных партнерских агентств проекта выбрали замену моста I-5 и расширение легкорельсового транспорта до колледжа Кларк в качестве предпочтительной для местного населения альтернативы (LPA) проекта в 2008 году.[33]

Также ведутся давние дебаты о том, будет ли новый мост включать в себя Трамвай MAX линия, автобусы-экспрессы или скоростные автобусы. В своем обращении 2007 г. «Состояние города» мэр Ванкувера Ройс Поллард заявил

Я уже говорил об этом раньше, но стоит повторить - жители Ванкувера и округа Кларк имеют самый дешевый билет на одну из самых успешных систем легкорельсового транспорта в мире - систему MAX. В строительство скоростного трамвая через реку вложено более 5 миллиардов долларов. Мы можем подключиться к этой системе с минимальными затратами. Было бы глупо не сделать этого. Инициатива двух штатов Columbia River Crossing строит планы на будущее нашего сообщества на 50 лет и позже. Этот проект не может быть реализован без интеграции скоростного трамвая, идущего в центр Ванкувера. Если в последней альтернативе не будет компонента легкорельсового транспорта, я не буду его поддерживать.[34]

В декабре 2007 года губернатор Орегона Тед Кулонгоски выступал за новый мост, публично поддерживая предложение бизнес-плана штата Орегон.[35]

В 2008 году, когда выросли цены на топливо и резко возросла смета проекта, многие в этом районе начали сомневаться, стоит ли проект затрат. Кроме того, многие жители Портленда на берегу реки опасаются, что 12-полосный автомобильный мост в Ванкувер, который, по мнению многих, практически не имеет ограничений на землепользование, будет способствовать разрастанию пригородов и развитию к северу от реки.[36]

Рабочие огни на межгосударственном мосту
Межгосударственный мост с дополнительным освещением для ночных бригад.

Дальнейшие опасения по поводу предложения о 12-полосном переходе через реку Колумбия (CRC) включают неспособность изучить критические воздействия на окружающую среду, такие как повреждение питьевого водоснабжения округа Кларк, исчезающие места обитания рыб в Колумбии и загрязнение воздуха в Северном Портленде.

В 2008 году Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что Проект Заявления о воздействии на окружающую среду для CRC не смог должным образом охватить эти вопросы, а также потенциальный индуцированный спрос на разрастание пригородов. В письме планировщикам CRC EPA написало, что «не было указаний (в заявлении CRC о воздействии на окружающую среду) того, как на эти уязвимые группы могут повлиять загрязнение воздуха, шум, дизельные строительные машины и увеличение трафика», имея в виду общины меньшинств. в Северном Портленде.[37]

В июне 2013 года Законодательное собрание Вашингтона проголосовало против дальнейшего финансирования CRC.[7] 29 июня губернатор Орегона Китцхабер приказал CRC прекратить производство.

Программа замены межгосударственного моста (с 2019 г. по настоящее время)

Возобновленная программа замены межгосударственного моста является совместными усилиями ODOT, WSDOT, Федерального управления шоссейных дорог, Федерального управления транзита, метро, ​​Регионального транспортного совета Юго-Западного Вашингтона, городов Портленд и Ванкувер, Порт Портленд, а Порт Ванкувера США.[38]

Совместный комитет законодательных действий штата Орегон-Вашингтон был сформирован законодательным собранием Вашингтона в 2017 году для изучения вопроса о замене моста, но первоначально в течение года не имел представительства от штата Орегон.[39][40] Новый комитет был сформирован для предотвращения отзыва 140 миллионов долларов из федерального финансирования, выделенного для CRC, по истечении крайнего срока, который был продлен до 2025 года.[41] В апреле 2019 года законодательный орган Вашингтона утвердил 17,5 миллиона долларов на создание проектного офиса для проведения предпроектных и плановых работ, за которыми в августе последовал соответствующий взнос от Транспортной комиссии штата Орегон.[42][43]

Новый график реализации проекта с началом экологической экспертизы в 2020 году и строительством к 2025 году был утвержден совместным комитетом в конце 2019 года.[44] Конструкция заменяющего моста не уточняется, обсуждаются вопросы включения скоростного трамвая, конфигурации полос движения и исследования третьего перехода.[42] Бывший Департамент транспорта штата Мичиган Заместитель директора Грег Джонсон был назначен администратором программы моста в июне 2020 года.[45]

Полный мост, как видно из Хайден-Айленд, показывающий средний пролет "горбатой" секции постройки 1959 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Вуд Вортман, Шэрон; Уортман, Эд (2006). Книга Портлендского моста (3-е изд.). Городские приключения Press. С. 107–112. ISBN 0-9787365-1-6.
  2. ^ а б «Columbia Span официально открыт: мечта полувека осуществлена ​​(подзаголовки: движение начинается с блестящей церемонии на мосту; тысячи посещают дело)». (15 февраля 1917 г.). Утренний Орегон, п. 1.
  3. ^ а б c "Национальный реестр штата Орегон" (PDF). Департамент парков и отдыха Орегона. 6 июня 2011 г. с. 39. Получено 13 июля, 2011.
  4. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  5. ^ а б c d е Боттенберг, Рэй (2007). Мосты Портленда. Издательство Аркадия. С. 78, 80. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  6. ^ «Мосты через реку Колумбия: данные о переходах, 1961–2014 гг.». Получено 25 июня, 2015.
  7. ^ а б c Рид, Ричард (1 июля 2013 г.) [онлайн-дата 30 июня]. "Ура, тревога по поводу кончины CRC". Орегонский. п. 1. Получено 7 июля, 2013.
  8. ^ "Название улицы изменено: Мэриленд и Паттон-авеню становятся Межгосударственным авеню" (7 декабря 1916 г.). Утренний Орегон, п. 13.
  9. ^ Холстин, Крейг Э. (2005). Покрытие Вашингтона: исторические автомобильные мосты вечнозеленого штата. Издательство Вашингтонского государственного университета. С. 103–104. ISBN 0-87422-281-8.
  10. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  11. ^ а б Вуд, Шарон (2001). Книга Портлендского моста (2-е изд.). Историческое общество Орегона. С. 73–78. ISBN 0-87595-211-9.
  12. ^ а б c d е Хорнер, Джон Б. (1919). «Орегон: ее история, ее великие люди, ее литература». J.K. Gill Co .: Портленд.
  13. ^ «Сейсмическая уязвимость». Информационный проект. Пересечение реки Колумбия. Получено 19 марта, 2013.
  14. ^ Дерпт, Пол; Женевьева Маккой (1998). Здание Вашингтона: история общественных работ штата Вашингтон. Тартуские издания. С. 111–112. ISBN 0-9614357-9-8.
  15. ^ а б Томпсон, Ричард (2010). Маршруты трамвая ПортлендаС. 72–73, 77. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-8126-2.
  16. ^ «Строительство нового межгосударственного моста у старта». Орегонский. 17 июля 1956 г. с. 1.
  17. ^ «Залитые опоры под водой; подрядчики опробуют новый метод строительства межгосударственного моста». The Sunday Oregonian. 2 сентября 1956 г. с. 16.
  18. ^ Хаузер, Пауль (2 июля 1958 г.). «Обряд открытия 2-го моста через реку». Орегонский. п. 1.
  19. ^ «Двойные межштатные пролеты открыты для путешествий в пятницу». Орегонский. 8 января 1960 г. с. 1.
  20. ^ Дилан Ривера (9 августа 2008 г.). «Плата за проезд по мосту I-5 разделяет Портленд, Ванкувер». Орегонский. Получено 13 июля, 2011.
  21. ^ «Реконструкция электрических мостов между штатами». Департамент транспорта штата Орегон. Получено 13 июля, 2011.
  22. ^ Smith, Dwight A .; Норман, Джеймс Б.; Дайкман, Питер Т. (1989). Исторические автомобильные мосты Орегона. Пресса исторического общества Орегона. п. 209. ISBN 0-87595-205-4.
  23. ^ а б I-5 Партнерство. «Региональные экономические эффекты коридора I-5: транспортные узкие точки на пересечении реки Колумбия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 марта 2009 г.. Получено 4 марта, 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  24. ^ Альбрехт, Боб (2 июня 2011 г.). «Высокий уровень реки требует подъема моста». Колумбийский. Получено 24 января, 2013.
  25. ^ «Правила эксплуатации подъемного моста; река Колумбия, Ванкувер, Вашингтон». Федеральный регистр. Получено 24 января, 2013.
  26. ^ «Номер структуры NBI: 000000PR0000000». Национальная база данных инвентаризации мостов. 2012. Получено 23 мая, 2013.
  27. ^ «Номер структуры NBI: 0005216A0000000». Национальная база данных инвентаризации мостов. 2012. Получено 23 мая, 2013.
  28. ^ Майер, Джеймс (22 ноября 2006 г.). «Совет Колумбийского моста: ломайте старое, строите новое». Орегонский.
  29. ^ Ривера, Дилан (28 мая 2008 г.). "Сначала взимайте плату за проезд, а затем, возможно, постройте мост, - говорят советники метро". Орегонский.
  30. ^ Роза, Джозеф (15 октября 2010 г.). «Новое исследование предупреждает, что переход через реку Колумбия может стоить 10 миллиардов долларов». Орегонский. Получено 24 января, 2013.
  31. ^ «Предварительные альтернативные пакеты». Пересечение реки Колумбия. Получено 5 ноября, 2006.
  32. ^ «Штат Орегон: Департамент транспорта Орегона».
  33. ^ «Штат Орегон: Департамент транспорта Орегона».
  34. ^ «Состояние города». Город Ванкувер. 23 января 2007 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2006 г.. Получено 25 января, 2007.
  35. ^ Макколл, Уильям (4 декабря 2007 г.). «Руда: Губернатор призывает новый мост». Хьюстон Хроникл. Ассошиэйтед Пресс.
  36. ^ «Мост к катастрофе». Портлендский Меркурий. 19 марта 2008 г.
  37. ^ Рид, Лен (10 июля 2008 г.). «Воздействие моста I-5 на загрязнение, рост не изучен». Орегонский. Получено 13 июля, 2011.
  38. ^ «I-5 - Программа замены межгосударственного моста». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 20 июля, 2020.
  39. ^ Томас, Джейк (15 декабря 2017 г.). «Группа стремится решить дилемму I-5». Колумбийский. п. A1. Получено 20 июля, 2020.
  40. ^ Томас, Джейк (7 декабря 2018 г.). «Орегон присоединится к переговорам по замене моста между штатами 5». Колумбийский. Получено 20 июля, 2020.
  41. ^ Мизе, Джеффри (24 сентября 2019 г.). "Вашингтон, штат Орегон, получают еще 5 лет на средства I-5 Bridge". Колумбийский. Получено 20 июля, 2020.
  42. ^ а б Мизе, Джеффри (13 октября 2019 г.). «Новый проект моста I-5: вот и мы, снова ... снова». Колумбийский. п. A1. Получено 20 июля, 2020.
  43. ^ Тин, Эндрю (16 августа 2019 г.). «Орегон потратит 9 миллионов долларов на новый проект межштатного моста». Орегонский. Получено 20 июля, 2020.
  44. ^ Тин, Эндрю (24 сентября 2019 г.). «Орегон и Вашингтон: мы начнем строительство нового межгосударственного моста к 2025 году». Орегонский. Получено 20 июля, 2020.
  45. ^ «ODOT и WSDOT назначают ключевого лидера, который возглавит Программу замены межгосударственного моста» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 11 июня 2020 г.. Получено 20 июля, 2020.

внешняя ссылка