WikiDer > Carrigrohane Straight

Carrigrohane Straight
В County Hall (внизу справа) находится на восточном конце пролива Карригрохейн.

В Carrigrohane Straight представляет собой прямой участок дороги, протянувшийся на 4,43 км (2,75 мили) от края Пробка на запад до Carrigrohane в Графство Корк, Ирландия. Ему чуть более 140 лет, и сейчас он является частью N22 Национальная начальная школа маршрут между Корком и Tralee.

строительство

Carrigrohane Straight был построен примерно в конце 1830-х - начале 1840-х годов. Более ранние карты, такие как карты Тейлора и Скиннера Карты дорог Ирландии (1776 г.) или карта Парламентского округа Корка 1832 г. не показывают никаких следов или троп в этой области. Однако первое издание Обследование боеприпасов Карта (1841–1842 гг.) Показывает, что велись работы по строительству новой дороги, соединяющей город Корк с Карригроханом и Leemount Cross.

До постройки пролива в этом районе можно было увидеть несколько домов. An иля лежал на окраине города, и это было болото, где росли ивы. Зеленое пространство можно было увидеть в виде полей, простирающихся на многие мили вокруг. Традиция, что дорога была "Дорога Голода«отчасти может быть правдой. Даже несмотря на то, что сам пролив был построен к 1842 году, участок до Лемаунт-Кросс (включая мост Лемаунт), возможно, был завершен только во время голода (1845–1850 гг.).

Строительство пролива и его расширение до Лемаунт-Кросс, что потребовало строительства двух мостов - одного через хвостовая гонка мельниц Carrigrohane Flour Mills, второй по Ривер Ли - изменена схема движения на запад от города. До того, как были построены мосты Straight и Leemount Bridge, по Model Farm Road было движение до Ballincollig и Macroom, а дорога Ли вела к Бларни, Коучфорд и Инискарра. После постройки моста Стрейт и Лемаунт, прямой и более плоский маршрут снизил важность этих дорог, и движение Коучфорда или Инискарры теперь могло сливаться с движением Макрума, пересекая мост Лемаунт.

Трамвай

В 1880-х годах здание Muskerry Tram повысило значение Прямого. Конечная остановка города находилась на нынешнем месте отеля Jury's, а линия заканчивалась в Бларни, Donoughmore и Коучфорд. На его маршруте была двадцать одна станция, одна из которых находилась в Карригрохане, на западном конце пролива, а вторая - в Лимаунт-Кросс.

Раньше говорили, что пассажиры трамвая Маскерри, или «Крюк и глаз», как его иногда называют, могли выбирать ежевика от вагонов, как двигался поезд, такова была его скорость. Билеты нужно было проверять в одном вагоне, а затем, пока поезд еще ехал, кассир должен был перейти к следующему вагону снаружи. Эта процедура была очень опасной из-за раскачивания и раскачивания экипажей.

Одним из самых необычных инцидентов в истории трамвая Маскерри была авария с каток в 1927 году. Паровой каток участвовал в восстановлении покрытия на проливе Карригрохейн, когда трамвай столкнулся с паровым катком. Трамвай сошел с рельсов, несколько человек упали в обморок, но никто не пострадал. Трамвай Маскерри был закрыт в декабре 1934 года.

Наводнение

Пролив очень плоский и подвержен как приливным, так и речным наводнениям. Это происходило регулярно зимой, когда из-за проливного дождя вздымались реки, и дорога также подвергалась воздействию весенние приливы. Способствующим фактором является слияние двух рек с Ли в Карригрохане. Shournagh присоединяется к Lee на мосту Crubeen Bridge на Lee Road, а река меньшего размера Carrig присоединяется к Lee на перекрестке под Замок Карригрохейн, и через него проходит так называемый мост Кромвеля. Наиболее пострадавшим районом пролива является его центр, недалеко от переулка Иничигаггин, так что жилое и коммерческое строительство ограничено восточным и западным концом пролива. Здание Carrigadrohid и Iniscarra Dams позволили частично контролировать наводнение, поэтому теперь оно не такое серьезное.

Самые сильные наводнения произошли в 1870, 1916 и 1962 годах. Наводнение 1916 года было самым крупным, достигнув переулка Иничигаггин и достигнув высоты 28 футов (8,5 м) над уровнем моря. уровень моря. Наводнение 1962 года было приливным наводнением, которое затопило центр города Корк, включая здание суда, на высоту 19 футов (5,8 м) над уровнем моря.

Пробковая выставка (1932)

В 1932 году пролив стал местом проведения пробковой промышленной и сельскохозяйственной ярмарки. После серьезных разногласий на местном уровне было достигнуто соглашение о проведении выставки на восточной оконечности пролива. Тим Коркоран, председатель Совета графства в то время, руководил возведением необходимых зданий. Строительство началось в понедельник, 10 августа 1931 года. Первоначальные операции заключались в установке рекламных плакатов на фасаде участка вдоль пролива. Ярмарка открылась в среду 11 мая 1932 года и продолжалась до воскресенья 2 октября. Были 13 акров (5,3 га) аттракционов, автостоянка на 3000 автомобилей, клумбы и кусты, а также эстрада в центре демонстрационные участки под сельскохозяйственный и садоводческий участки, а также миниатюрная железная дорога бегает по территории.

Поверхность

Первоначальная поверхность Carrigrohane Straight была известняк. В 1927 году Совет графства и корпорация, которые контролировали участки пролива, заложили железобетон. Straight был одним из первых бетонных дорожных покрытий в Ирландии, или даже Великобритания. Раньше бетонные поверхности укладывались плитами с компенсаторы из битум принимать расширение и сжатие под воздействием температуры. Железобетон состоял из слоя стальной сетки, покрытой бетоном секциями длиной от 20 до 30 футов (6,1-9,1 м) и толщиной в несколько дюймов. Бетон использовался, потому что считалось, что он подходит для болотистой местности. В конце 1920-х - начале 1930-х годов через болото в Северная Ирландия, например Ballymena к Ballymoney Дорога.

Компания South of Ireland Asphalt Company (S.I.A.C.) занималась укладкой покрытия на проливе, и бетон укладывался вручную. После закрытия трамвая Muskerry Tram в 1935 году пути были сняты, а занимаемая ими территория была забетонирована, что увеличило ширину дороги примерно на 10 футов (3,0 м). За последние годы, Корк Корпорейшн покрыл этот раздел с дегтярный макадам, но участок за городом все еще имеет оригинальный бетон, и дополнительную ширину бетона, уложенного после того, как трамвайные пути были удалены. Это можно увидеть на южной стороне дороги.

Гонки

Благодаря ровной поверхности прямой он оказался подходящим для скоростных испытаний. Straight вместе с Model Farm Road образует круг, который оказался подходящим для гонок. В течение 1920-х и 1930-х годов оба мотоцикла, такие как Ямаха 750 куб.см и автомобили, такие как Ингерсолл-Рэнд Formula One Shadow, участвующая в гонках и гонках. Пилоты на эти соревнования приехали со всей Европы, и толпы людей съехались со всего Корка и Munster чтобы увидеть испытания. В Гран-при Корка 1938 года, например, по сообщениям, привлекли 70 000 зрителей.[1]

В последующие годы Straight использовался для скоростных испытаний, в том числе рекорды наземной скорости для мотоциклов и автомобилей. Пролив Карригрохейн фигурировал в празднике «Корк 800» (который ознаменовал восьмое столетие города). Это включало «Великую гонку» и «Стипл Джек».[нужна цитата]

Примечания

  1. ^ Английский язык, Эоин (7 января 2013 г.). «Автолюбители готовятся повторить Гран-при Корка». irishexaminer.com. Ирландский экзаменатор. Получено 31 октября 2020.

Источники

  • Тейлор и Скиннер. Карты дорог Ирландии (1776)
  • Карта графства города Корк, Генри Мартин, Лондон (1832 г.)
  • Саутгемптон: Картографическая карта, первое издание, от шести дюймов (152 мм) до одной мили (1842 г.)
  • Корк Ревизор, 23 ноября 1934 г .; 26 января 1935 г.
  • МакГрат, В. Blarney Annual, 1952
  • Вечернее эхо, 29 декабря 1984 г.
  • Ньюхэм, А.Дж. Легкорельсовый трамвай Корк и Маскерри (Oakwood Press)
  • Интервью Лиама Уолла (Model Farm Road)
  • Вечернее эхо, 1 сентября, 6 сентября 1976 г.
  • Вечернее эхо, 4 июля 1980 г. Переписка, Т. М. Риддл (Шотландия) Интервью Лиама Уолла.
  • Корк Ревизор 16 мая, 18 мая. Корк Холли Боу, декабрь 1985 года.

Координаты: 51 ° 53′44,78 ″ с.ш. 8 ° 32′18,37 ″ з.д. / 51,8957722 ° с.ш.8,5384361 ° з. / 51.8957722; -8.5384361