WikiDer > Картер ПАВ

Carter PAV

PAV
CarterPAV.jpg
На выставке 2014
РольСоставной автожир
ПроизводительCarter Aviation Technologies
Первый полет5 января 2011 г.
Положение делВ тесте
Количество построенных2
Разработано изКартерВертолет

В Картер ПАВ (Личный воздушный транспорт) представляет собой двухлопастный составной автожир разработан Carter Aviation Technologies показывать замедленный ротор технологии. В конструкции есть обесточенный ротор установлен на верхней части фюзеляжа, крылья как у обычных самолет установлен внизу, и управляемый шаг толкающий винт в задней части фюзеляжа.[1][2] Тяжеловесы (75 фунтов или 34 кг каждый)[3] помещаются в наконечники ротора для улучшения вращательная энергия и уменьшить хлопанье.

Разработка

Когда КартерВертолет был поврежден в 2005 году из-за посадки с переключением передач, вызванной ошибкой пилота, стоимость ремонта была сочтена выше, чем стоимость изготовления нового самолета, с дополнительным преимуществом использования уроков, извлеченных из первого самолета. Проектирование PAV было начато в 2005 году.[4][5] Попутно произошло несколько изменений и проблем развития; двойная стрела была сочтена ненужной, поэтому была сконструирована одинарная стрела, а дефекты в лопастях и ступице ротора были обнаружены во время испытаний и затем исправлены.[6][7]

16 ноября 2009 г. Корпорация AAI (а разделение из Textron) подписал 40-летний эксклюзив лицензионное соглашение[8][9] с компанией по всем беспилотные авиационные системы, один из которых предназначался для доставки 3000 фунтов (1400 кг) груза, аналогичного беспилотному Kaman K-MAX, но в будущем диапазоне 1300 морских миль (2400 км)[8][10][11] по сравнению с продемонстрированными 150 морскими милями (280 км) или более K-MAX.[12] Соглашение обязывало CarterCopters довести эту технологию до совершенства в обмен на эксклюзивные права на разработку БПЛА в течение следующих 40 лет. Первый продукт в AAI соглашение[10] должен был быть автономный самолет с замедленным ротором / компаундом (SR / C) на базе личного летательного аппарата Картера.[13][14][15]

"Критический Обзор дизайна«(CDR) для AAI Corporation была проведена примерно в январе 2010 года, когда прототип уже строился. Обычно CDR выполняется до того, как будет построен автомобиль.[3]

В 2014 году Картер сказал, что выкупили лицензию у AAI.[16] и ищет партнеров по производству за пределами США,[17][18] надеясь на производство через 3–5 лет.[19]

Тестирование

PAV был такси проверено осенью 2010 г.[3][20] в Олни аэропорт после FAA Специальный сертификат летной годности[21] 27 июля 2010 г. схема движения 2 декабря 2010 года, пилотируемый Ларри Нилом за штурвалом и вторым пилотом Робертом Луной.[3][22] Ларри Нил также был одним из пилотов CarterCopter в Олни в 2005 году.[23][24]

Первый полет произошел 5 января 2011 года в Олни без крыльев и длился 36 минут, что позволило Картеру выплатить промежуточный платеж.[25][26][27]

Картер заявил, что 18 января 2011 года PAV выполнила свой первый прыжок с нулевой креном.[22] на высоту 120 футов (37 м). Произведено восемь прыжковых отрывов.[22] У самолета есть некоторые проблемы с электрикой, и его нет в массовое производство.[28][29]

PAV пролетел по схеме движения с крыльями в Олни в январе 2012 года.[30] и с тех пор совершал крылатые испытательные полеты. Он летел по несколько часов, но его сертификат полета ограничил его в пределах 5 миль (8,0 км) от Олни.[31]

По состоянию на июнь 2012 года разработка PAV отстает от графика на год.[32] из-за различных технических проблем,[33] и задержка еще на год была вызвана ротором Об / мин проблемы программного управления.[34] Картер получил финансирование от Wichita Falls Корпорация экономического развития в 2010 году доделать ПАВ.[35][36][37][38] Картер видит отсутствие PAV симулятор полета как ошибка, и попытки его построить. Предыдущий CarterCopter был разработан с использованием имитатора полета.[33]

Картер говорит, что у PAV есть отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению из 10–15,[39] и достигла коэффициента авансирования 0,85 в 2012 году.[40][41]

По словам Картера, PAV достиг Му-1 7 ноября 2013 года. Он также достиг скорости 174 узлов (322 км / ч; 200 миль / ч), а ротор был замедлен до 113 об / мин.[42][43] PAV совершил свой первый публичный показательный рейс за пределами Олни, когда он вылетел в Уичито-Фолс в конце того же месяца.[44] Картер говорит, что PAV развил скорость 204 мили в час (328 км / ч) на высоте 16 000 футов (4900 м), коэффициент Mu - 1,13.[34][45] и L / D из 11,6[46]-15. Картер подал заявку в FAA с просьбой изменить сертификат PAV с исследований и разработок на демонстрационные.[47]

Второй PAV (названный PAV-II, регистрационный N210AV) был утвержден к полетам в марте 2014 года.[48][49] и продемонстрировали на Солнце и веселье воздушный фестиваль и База ВВС Макдилл в 2014 году оба во Флориде.[50] В июле 2014 года он был выставлен на Ошкош авиашоу. Картер говорит, что он пролетел 186 узлов (344 км / ч; 214 миль / ч) на высоте 18 000 футов (5 500 м).[17] Первые пилоты, не являющиеся пилотами Картера, управляли самолетом в 2015 году.[51]

Дизайн

Основная статья: Концепция CarterCopter §

Компьютерное проектирование и Моделирование полета X-plane использовались при разработке.[2][52]В отличие от CarterCopter с двумя стрелами, PAV имеет одинарную хвостовую балку.[53][54] Наклонная мачта позволяет наклонять ротор на 15 градусов вперед и 30 градусов назад, что позволяет центры тяжести и крыло угол атаки.[54][55]

Несущие винты вертолетов предназначены для работы на фиксированной Об / мин[56][57][58] (в узком диапазоне нескольких процентов),[59][60] тогда как Картер использует диапазоны оборотов в минуту от 100 до 350.[61] У большинства самолетов есть два энергетических параметра (скорость и высота), между которыми пилот может выбирать:[62] но технология Carter пытается использовать вращение ротора в качестве третьего энергетического параметра.[63][64]

Самолет с замедленным ротором / составной самолет предназначен для улучшения конверт для полета по сравнению с самолетами, вертолеты и традиционные автожиры,[29] за счет минимизации опасных зон диаграмма скорости сваливания/диаграмма высота-скорость[64][65] а также увеличение ограничения скорости.[66]

PAV имеет традиционное управление, подобное самолету (типа Vernier[3]), но палка также управляет ротором.[19] Большинство элементов управления были автоматизированы в 2011 году,[21][67] и прыжок-взлет выполняется нажатием кнопки.[19]Используемые материалы включают стекловолокно, алюминий, титан и сталь, а также автоклавированный угольный / эпоксидный препрег с арамид соты основной на ПАВ-II.[68] Утяжелители были сделаны из вольфрам, а текущие (2013 г.) - стальные.[69]

Поставщики самолетов включают авионику Blue Mountain для авионика и видео воздух-земля и телеметрия, и Sky Ox Oxygen Systems, так как PAV не находится под давлением.[55]60 каналов информации передают измерения датчиков с самолета на наземный компьютер, а 4 видеокамеры записывают полеты.[22] Двигатель оборудован системой повышения производительности от Закись азота.[70]

Операция

В PAV имеет летные характеристики, аналогичные другим самолетам Carter. В неподвижном состоянии на земле двигатель развивает ротор с плоским шагом до 370 об / мин,[3] Затем двигатель отсоединяется от ротора, чтобы обеспечить полную мощность гребного винта.[61][67]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения PAV в полете 1 2
видео
значок видео PAV прыжковый отрыв, с крыльями

Ротор теперь имеет существенное вращательная энергия из-за утяжеления наконечника (можно использовать временно мощность эквивалент 1000 лошадиных сил или 750 киловатт),[71] а лопасти несущего винта наклонены, чтобы выталкивать воздух вниз и поднимать самолет в прыжок с взлетом.[61][72]По достижении высоты самолет переходит в прямой полет с помощью толкающего винта, и ротор переключается на Автоматический поворот (ветряная мельница) с воздухом, проходящим через ротор. С увеличением скорости воздушный поток увеличивает обороты ротора, как и другие автожиры. Однажды достаточно скорость полета достигается (около 70–85 миль в час или 113–137 километров в час)[73] чтобы маленькие крылья обеспечивали подъемную силу, лопасти ротора скошены, чтобы снизить скорость ротора до 100 об / мин.[61][74] и минимизировать сопротивление, а подъемная сила обеспечивается в основном крыльями.[1] когда скорость достигает 150 миль в час (240 км / ч).[73] Подъем ротора снижен до 10%, а эффективность полета несколько ниже, чем у коммерческий реактивный самолет.[75]

Технические характеристики (PAV)

Данные из Самолеты всего мира Джейн[13][76]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: ()
  • Диаметр ротора: 45 футов (13,7 м)
  • Размах крыльев: 45 футов (13,7 м))
  • Высота: ()
  • Пустой вес: 2000 фунтов ()
  • Загруженный вес: 3800 фунтов[77] (1724 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-540 K1G5[78][79] 6-цилиндровый поршневой двигатель, 250[79]-350[48][77] л.с. (224 кВт) при 2660 об / мин на уровне моря
  • Пропеллеры: 1 гребной винт, по 1 на двигатель

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Уорик, Грэм. Картер летает на гибриде вертикального взлета и посадки В архиве 8 марта 2014 г. Wayback Machine Авиационная неделя, 26 января 2011. Проверено 27 января 2011.
  2. ^ а б Геварра, Даниэль. Картер ПАВ привлекает много внимания в EAA AirVenture Интернет-журнал AvStop, 29 июля 2009 г. В архиве 13 апреля 2015 г.
  3. ^ а б c d е ж Архив 2010 Картер Авиэйшн, 5 января 2010 г. Зеркало Дата обращения: 7 августа 2010.
  4. ^ "Архив 2006 г." Картер Авиэйшн, 2 января 2006 г. Зеркало. Дата обращения: 7 августа 2010 г. Цитата: «Последние несколько месяцев Картер проектировал новый самолет»
  5. ^ "Прототип CarterCopter в разработке В архиве 24 декабря 2014 г. Wayback Machine" Texomas, 20 декабря 2006 г. Дата обращения: 26 января 2014 г.
  6. ^ Картер 4-местный PAV Информационная группа ДжейнСамолеты всего мира Джейн, 20 июля 2010. Дата обращения: 9 сентября 2010. Архив
  7. ^ Все архивы Картер Авиэйшн, 2003–2010. Зеркало. Дата обращения: 7 августа 2010.
  8. ^ а б Дочерняя компания Textron разрабатывает технологию ротора Carter AVweb, 18 ноября 2009. Дата обращения: 1 мая 2010.
  9. ^ Пейдж, Льюис Летающий автожир вертикального взлета и посадки соединился с роботом-убийцей Реестр, 20 ноября 2009 г. Дата обращения: 1 мая 2010 г.
  10. ^ а б Корпорация AAI (Ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд». Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 10 февраля 2014.
  11. ^ Корпорация AAI через Reuters (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд». Получено 20 февраля 2014.
  12. ^ Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов для корпуса морской пехоты США В архиве 4 ноября 2011 г. Wayback Machine, Пресс-релиз Lockheed Martin, 8 февраля 2010 г. Проверено 14 марта 2010 г.
  13. ^ а б Textron и Carter Aviation или Lockheed Martin могут построить DARPA, летающие на Hummer В архиве 6 октября 2011 г. Wayback Machine Следующее большое будущее 29 августа 2010 г. Проверено 21 декабря 2010 г.
  14. ^ Уорик, Грэм. "Настойчивость окупается для CarterCopter В архиве 28 декабря 2013 г. Wayback Machine" Авиационная неделя, 20 ноября 2009. Дата обращения: 9 января 2014.
  15. ^ "Авиакомпания Уичито-Фолс заключила выгодную сделку" Семь новостей, без даты. Дата обращения: 28 января 2014.
  16. ^ Ломбарди, Франк. "Вопросы и ответы с генеральным директором Carter Aviation Джеем Картером" Ротор и крыло, 6 мая 2014. Дата обращения: 1 августа 2014. В архиве 6 мая 2014 г.
  17. ^ а б Тримбл, Стивен (30 июля 2014 г.). «Картер раскрывает план турбины, переговоры с инвестором о прототипе вертикального взлета и посадки». FlightGlobal. В архиве из оригинала 30 июля 2014 г.. Получено 30 июля 2014.
  18. ^ "Carter Aviation Technologies ищет инвесторов для прототипа PAV" Аэро-Новости, 3 сентября 2014. Дата обращения: 27 сентября 2014.
  19. ^ а б c Мур, Джим. "Картер ищет фабрику" Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, 21 мая 2015. Дата обращения: 16 июля 2015. В архиве 22 мая 2015 г.
  20. ^ "Carter PAV отправляется на летные испытания" Зеркало. Картер, 24 октября 2010 г.
  21. ^ а б Вуд, Дженис. Carter PAV отправляется на летные испытания Общие авиационные новости, 25 октября 2010. Дата обращения: 15 ноября 2010. В архиве 7 января 2014 г.
  22. ^ а б c d Самолет завершил первый этап летных испытаний КАУЗ-ТВ НовостиКанал 6, 26 января 2011. Проверено 27 января 2011. В архиве 3 ноября 2013 г.
  23. ^ Вы говорите, что хотите революции? Carter Copter тестирует новый ротор Аэро-Новости, 6 апреля 2005 г. Проверено 3 января 2011 г. В архиве 5 апреля 2012 г.
  24. ^ Кросби, Кэти. Carter Aviation Technology объявляет о новом контракте Texomas, 7 октября 2010 г. Дата обращения 3 января 2011. В архиве 2 октября 2011 г.
  25. ^ Вуд, Дженис. Carter PAV достигает первой вехи Общие авиационные новости, 17 января 2011. Дата обращения: 21 января 2011. В архиве 18 февраля 2014 г.
  26. ^ Carter PAV завершил первый этап финансирования Аэро-Новости, 18 января 2011. Дата обращения: 21 января 2011. В архиве 5 апреля 2012 г.
  27. ^ Паур, Джейсон. Новый автожир - альтернатива летающим машинам В архиве 4 марта 2014 г. Wayback Machine Проводной, 21 января 2011. Проверено 21 января 2011. В архиве 4 марта 2014 г.
  28. ^ ANN Special Feature: Обновление летных испытаний Carter PAV - 20.01.11 Аэро-Новости, 20 января 2011. Проверено 20 января 2011.
  29. ^ а б Гайот, Фарид. Carter Personal Air Vehicle завершает летные испытания Phase-One EAA Air Venture, 21 января 2011. Проверено 21 января 2011.
  30. ^ Январская встреча В архиве 28 мая 2015 в Wayback Machine стр.9 Техасская ассоциация винтокрылых машин, Февраль 2012. Проверено 12 февраля 2012 г.
  31. ^ Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" стр. 3, 21 июня 2013 г. Wichita Falls Корпорация экономического развития. Дата обращения: 2 сентября 2012.
  32. ^ Шорс, Гэри и др. ""Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс"p2, 18 апреля 2012 г. Зеркало, стр.12 Wichita Falls Корпорация экономического развития. Проверено 20 июля 2012 года.
  33. ^ а б Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс", 29 июня 2012 г. Wichita Falls Корпорация экономического развития. Дата обращения: 29 ноября 2012.
  34. ^ а б "Carter Aviation может связаться с Министерством обороны США на несколько миллиардов долларов В архиве 27 января 2014 г. Wayback Machine" Texomas, 24 января 2014. Дата обращения: 26 января 2014.
  35. ^ Шорс, Гэри и др. "Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс"p1-3, 18 июня 2012 г. Wichita Falls Корпорация экономического развития. Дата обращения: 20 июля 2012.
  36. ^ Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" p2, 4 июня 2012 г. Wichita Falls Корпорация экономического развития. Дата обращения: 26 ноября 2012.
  37. ^ Шорс, Гэри и Картер, Джей. Резолюция 132-2009[мертвая ссылка] зеркало В архиве 7 января 2014 г. Wayback Machine Город Уичито-Фолс, Техас, 6 октября 2009 г. Дата обращения: 4 января 2011 г.
  38. ^ "Картер подписывает стимулирующее соглашение на 4 миллиона долларов"
  39. ^ "Carter Aviation достигла значительного рубежа" Картер через Международная ассоциация вертолетов, 4 декабря 2013. Дата обращения: 5 декабря 2013.
  40. ^ «Картер говорит, что прототип самолета превосходит вертолет в летных испытаниях». Сеть аэро-новостей. 21 ноября 2012 г.. Получено 21 ноября 2012.
  41. ^ «Прототип Картера в 2,5 раза лучше, чем у вертолетов».. Пресс-релиз Картера. 20 ноября 2012 г.. Получено 20 ноября 2012.
  42. ^ Динер, Сара. "Замедленный ротор влияет на высокую скорость" Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, 13 ноября 2013. Дата обращения: 11 ноября 2013. В архиве 28 мая 2015 г.
  43. ^ Татро, Джон. "Carter Aviation повторяет историческую отметку - преодолевает барьер MU-1 В архиве 11 ноября 2013 г. Wayback Machine" Картер, 8 ноября 2013. Дата обращения: 11 ноября 2013.
  44. ^ "Компания Area представила новый самолет" Новости Times Record, 23 ноября 2013. Дата обращения: 25 ноября 2013. Фото В архиве 2 декабря 2013 г. Wayback Machine
  45. ^ "Автомобиль Carter бьет рекорды" Новости Times Record, 28 января 2014. Дата обращения: 28 января 2014.
  46. ^ О'делл, Боб. "Январская встреча"стр. 7 Техасская ассоциация винтокрылых машин, Февраль 2014. Дата обращения: 28 августа 2014. В архиве 3 сентября 2014 г.
  47. ^ Уорик, Грэм. "Команда Lockheed / Piasecki занялась грузовым БПЛА" Авиационная неделя, 24 февраля 2014. Дата обращения: 26 февраля 2014. В архиве 3 января 2015 г.
  48. ^ а б Федеральная авиационная администрация (2014). "Реестр FAA - PAV2, N210AV". Получено 30 июля 2014.
  49. ^ "N210AV" Информация о полете. Дата обращения: 2 сентября 2013 г.
  50. ^ Грейди, Мэри. "Картер демонстрирует возможности вертикального взлета и посадки" AVweb, 8 апреля 2014. Дата обращения: 10 апреля 2014. В архиве 13 апреля 2014 г.
  51. ^ "Картер Вертолет снова взлетает" Новости Times Record, 24 сентября 2015 г. Дата обращения: 29 сентября 2015 г. Архив
  52. ^ Фишер, Марк. CarterCopter Technology Demonstrator, Руководство пилота X-Plane, 2002. В архиве 16 марта 2012 г.
  53. ^ Картер ПАВ 2 + 2 Зеркало. Джейн - все самолеты мира, 25 ноября 2008 г. Дата обращения: 9 сентября 2010 г. «Архивная копия». Архивировано 2 сентября 2012 года.. Получено 9 сентября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  54. ^ а б Carter PAV почти завершен AirPlanes, 7 августа 2008 г. Проверено 1 января 2011 г.
  55. ^ а б Плак, Пол. Carter Aviation Technologies объявляет о партнерах по развитию Аэро-Новости, 1 августа 2008 г. Проверено 3 января 2011 г. В архиве 5 апреля 2012 г.
  56. ^ Краучер, Фил. Профессиональное обучение пилоту вертолета стр. 2-11. ISBN 978-0-9780269-0-5. Цитата: [Скорость ротора] «в вертолете постоянна».
  57. ^ Джон М. Седдон, Саймон Ньюман. Базовая аэродинамика вертолета p216, Джон Уайли и сыновья, 2011. Дата обращения: 25 февраля 2012. ISBN 1-119-99410-1. Цитата: Ротор лучше всего обслуживается при вращении с постоянной скоростью ротора.
  58. ^ Роберт Бекхузен. "Армия сбрасывает всевидящий дрон-чоппер" Проводной 25 июня 2012 г. Дата обращения: 12 октября 2013 г. В архиве 22 апреля 2015 г. Цитата: количество оборотов в минуту также установлено по фиксированной ставке.
  59. ^ В UH-60 допускает 95–101% об / мин ротора Пределы UH-60 В архиве 18 августа 2016 г. Wayback Machine Авиация армии США. Дата обращения: 2 января 2010 г.
  60. ^ Тримбл, Стивен (3 июля 2008 г.). «Беспилотный вертолет DARPA Hummingbird достиг совершеннолетия». FlightGlobal. Архивировано из оригинал 14 мая 2014 г.. Получено 14 мая 2014. Скорость винта на типичном вертолете может варьироваться в пределах 95–102%.
  61. ^ а б c d Мур, Джим. "Картер ищет фабрику" Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, 21 мая 2015. Дата обращения: 28 мая 2014. В архиве 22 мая 2015 г.
  62. ^ Синклер, Эдвард Дж. (24 марта 2005 г.), Справочник армейского авиатора по маневрированию в полете и управлению мощностью (PDF), Отделение авиации армии США, п. 20, заархивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г., получено 6 января 2011
  63. ^ Маркер, Дуг. Выполнение вертикального взлета и посадки с безмоторным ротором В архиве 13 июля 2011 г. Wayback Machine 2 ноября 1999 г.
  64. ^ а б Цели НАСА 1A + B Зеркало. Картер Авиэйшн, 24 марта 1999 г. Проверено 25 сентября 2011 г.
  65. ^ Картер, Джей мл. Вопросы и ответы по аудио В архиве 28 июля 2011 г. Wayback Machine в 16м. Ассоциация популярных винтокрылых машин, 16 февраля 2010 г. Дата обращения 21 января 2010 г.
  66. ^ Картер, Джей мл. Вебинар В архиве 28 июля 2011 г. Wayback Machine в 7:35 и 29:20. Ассоциация популярных винтокрылых машин, 16 февраля 2010 г. Дата обращения 21 января 2010 г.
  67. ^ а б Пейдж, Льюис. Вертолет-прыжок с вертикальным взлетом и посадкой "Personal Air Vehicle" проходит ключевые летные испытания, Реестр, 24 января 2011. Проверено 24 января 2011.
  68. ^ "Какой спад? Сбор Oshkosh показывает, что GA находится на подъеме" Мир композитов, 4 августа 2014. Дата обращения: 5 августа 2014. Архив
  69. ^ "Carter Personal Air Vehicle совершает первые полеты с новым ротором В архиве 25 ноября 2013 г. Wayback Machine" Картер Авиэйшн, 29 августа 2013. Дата обращения: 2 сентября 2013.
  70. ^ "Отзывы". В архиве 4 мая 2012 г.
  71. ^ "Что за концепция! В архиве 23 октября 2014 г. Wayback Machine" Инженер аэрокосмического производства, 26 мая 2010. Дата обращения: 18 октября 2014.
  72. ^ Показан автожир Картера В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine Петля, 27 июля 2009 г.
  73. ^ а б Уорик, Грэм. "ВИДЕО: Полет гибридного вертикального взлета и посадки Картера В архиве 10 марта 2014 г. Wayback Machine" Авиационная неделя, 31 января 2011. Дата обращения: 9 марта 2014.
  74. ^ Интервью с Джеем Картером на Oshkosh 2009 (1 мин. Сек.) Аэро-ТВ, 27 июля 2009 г. Дата обращения 5 января 2011.
  75. ^ Уорик, Грэм. Составная концепция Авиационная неделя, 28 февраля 2011. Дата обращения 1 марта 2012. Бумажная версия или платный доступ
  76. ^ Самолеты всего мира Джейн. 2004.
  77. ^ а б "2 + 2 место для личного воздушного транспорта и БПЛА В архиве 1 августа 2009 г. Wayback Machine" Картер Авиэйшн. Дата обращения: 2 сентября 2013.
  78. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2012 г.). «Реестр FAA N110AV - Результаты запроса имени». Получено 30 марта 2012.
  79. ^ а б Регистрационные данные для N110AV FlightAware. Дата обращения: 9 сентября 2010.
  80. ^ Грин, Рональд Д. План полета 2011 - Анализ аэрокосмической промышленности США, разработки винтокрылых машин В архиве 19 марта 2012 г. Wayback Machine p18, Министерство торговли США / Управление международной торговли, Март 2011 г. Получено 2 марта 2012 г. Цитата: «Несколько компаний, в том числе Sikorsky, Eurocopter и Carter Aerospace Technologies, разрабатывают составные вертолеты, чтобы объединить возможности вертикального / короткого взлета и посадки с одним или несколькими гребными винтами для увеличения скорости движения вперед. скорость по сравнению с обычной конструкцией вертолета.
Библиография

внешняя ссылка