WikiDer > Базовый туннель Сенери - Википедия
 Северный портал | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Готардская линия |
| Место расположения | Тичино, Швейцария |
| Координаты | 46 ° 07′09 ″ с.ш. 8 ° 59′27 ″ в.д. / 46,11917 ° с. Ш. 8,99083 ° в. |
| Положение дел | Завершено, еще не работает |
| Система | Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) |
| Кресты | Монте Ченери |
| Начинать | Каморино в Магадино Квартира рядом Беллинцона, кантон Тичино |
| Конец | Везия возле Лугано, кантон Тичино |
| Операция | |
| Открыт | 4 сентября 2020 г. |
| Владелец | Инфраструктура SBB |
| Оператор | SBB CFF FFS |
| Трафик | Железнодорожный |
| Характер | Пассажирские и грузовые |
| Технический | |
| Длина | 15,4 км (9,6 миль)[1] |
| Нет. из треки | 2 одиночный трек трубы[1] |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр) |
| Электрифицирован | 15 кВ 16,7 Гц |
| Скорость работы | 250 км / ч |
| Карта маршрута | |
 | |
В Базовый туннель Сенери (CBT) (Итальянский: Galleria di base del Monte Ceneri) железная дорога базовый туннель в Швейцарии Кантон Тичино. Проходит под Монте Ченери между Каморино в Магадино Квартира и Везия возле Лугано, и в обход бывшего высотного железнодорожного пути через Тоннель Монте-Ченери. Он состоит из двух однопутных туннелей длиной 15,4 км (9,6 миль) каждый.[2] Это часть Новое железнодорожное сообщение через Альпы (NRLA) проект по ускорению железнодорожного сообщения север-юг через Альпы Швейцарии.
Исследовательский туннель рядом Сигирино был раскопан в период с 1999 по 2003 год для получения геологических данных о скальных образованиях на уровне базового туннеля Ченери. На основании этих данных было решено вырыть большую часть туннеля традиционными методами взрывных работ и пробурить только небольшую часть, используя более быстрые методы. тоннелепроходческий станок (ТБМ). И CBT, и Туннели базы Готард были построены по контракту с Федеральным правительством Швейцарии Альптранзит Готтхард АГ. Строительство двух одноколейных стволов началось в марте 2006 г. Официальное начало этапа строительства СВТ было отмечено 2 июня 2006 г. закладкой камня в фундамент. Окончательные прорывы произошли 21 января 2016 г. (западная труба) и 26 января 2016 г. (восточная труба). Железнодорожное сообщение открылось 4 сентября 2020 года.[3]
С момента открытия базовый туннель Ченери стал важным южным порогом Готардского базового туннеля, поскольку существующий, пропорционально крутой путь над Монте-Ченери не подходит для высокоскоростных железных дорог или тяжелых грузовых поездов. Другой кормушкой является Луино связать вместе Озеро Маджоре который будет модернизирован Италией в связи с открытием Готардского базового туннеля. Оба звена встречаются в квартире Магадино в будущем Узле Каморино (Итальянский: Nodo di Camorino). CBT облегчит движение местных поездов, в основном между двумя крупными городами. Локарно и Лугано, но также между Беллинцона и Лугано. Время в пути на ТИЛО, S-Bahn, из Локарно до Лугано упало с 50 до 22 минут.
История
Фон
Базовый туннель Ченери - самый низкий из маршрутов через Ceneri ось и соединяет Каморино в Магадино Квартира до Везия возле Лугано. Это позволит проезжать в обход традиционной железной дороги высокого уровня, проходящей через исторический Тоннель Монте-Ченери.[4] Он составляет лишь один элемент более широких усилий, обычно называемых Новое железнодорожное сообщение через Альпы (NRLA), которая разрабатывается AlpTransit Gotthard AG (ATG), 100% дочерняя компания Швейцарские федеральные железные дороги (SBB). После ввода в эксплуатацию в декабре 2020 года базовый туннель Ченери будет работать вместе с более длинным Готардский базовый туннель значительно сократить время в пути между северным швейцарским городом Цюрих и северный Итальянский город Милан обеспечивая более плоский маршрут для грузовых и пассажирских поездов, чем предыдущие традиционные линии.[4][5]
Базовый туннель Ченери имеет пару параллельных стволов, каждая из которых содержит однопутную дорожку, расположенную на расстоянии 40 метров друг от друга и соединенных поперечными переходами с равными интервалами в 325 метров.[4] Протяженность между городами Каморино и Везия, его общая длина составляет 39,78 км; восточный ствол имеет длину 15,45 км, а западный - 15,28 км. Операционный центр, контролирующий вентиляция и логистическая деятельность была построена на Сигирино.[4] Предполагается, что с эксплуатационной точки зрения базовый туннель Ченери будет использоваться более чем 300 поездами в день в обоих направлениях. Он должен быть снабжен ETCS Уровень 2 сигнализация, позволяющая поездам двигаться по ней со скоростью до 250 км / ч.[6] Для обработки аварийных ситуаций в базовом туннеле Ченери Швейцарские федеральные железные дороги приобрели парк специальных спасательных поездов; они оснащены специализированными пожаротушение оборудование и другие полезные объекты, например, автономные системы подачи воздуха.[7]
Базовый туннель Ченери был одобрен в июле 2001 г. Федеральный совет Швейцарии, освобождая путь для продолжения подробного планирования деятельности.[4] В дальнейшем парламент одобрил выбранный маршрут для туннеля в 2003 году, а первые средства на строительство были выделены в 2005 году.[8] В апреле 2007 года AlpTransit Gotthard AG заключила контракт на 85 миллионов швейцарских франков (91,52 миллиона долларов) на строительство первого подземного элемента туннеля с совместным предприятием Consorzio Monte Ceneri (CMC), консорциумом CSC, Лугано, Фрутигер, Тун, Rothpletz, Lienhard & Cie и Аарау.[4] В июне 2009 года Совет директоров AlpTransit Gotthard AG объявил, что передал основной контракт на строительство туннеля компании Consorzio Condotte Cossi консорциум. Ожидается, что туннель заработает к декабрю 2020 года.[9] Стоимость этого контракта составила 987 миллионов шв. Франков (1,6 миллиарда долларов). Ориентировочная общая стоимость базового туннеля Ченери составляет 2,4 миллиарда шв. Франков (2,58 миллиарда долларов).[4]
Строительство
В июне 2006 года официально начались строительные работы на тоннеле.[4] В ноябре 2008 года раскопки протяженностью 2,4 км (1,5 мили) штольня туннель был завершен, в нем было выкопано 160 000 м3 твердой породы. А тоннелепроходческий станок (TBM), предоставленный Компания Роббинс и оснащенный фрезами диаметром 483 мм, использовался для бурения штольни в течение десяти месяцев, в течение которых она продвигалась со скоростью 18,5 метра в день.[10][4] Весной 2010 года начались работы по бурению самого базового туннеля Ченери. В марте 2010 года было объявлено, что взрыв началось на главных приводах твинов.[11] К концу года, как сообщается, скорость проходки туннелей достигла максимальной скорости.[нужна цитата] Комбинация традиционных методов бурения и взрывных работ использовалась для пробурения примерно 37,49 км туннеля (включая две основные трубы и туннели доступа), а оставшаяся часть была пробурена с использованием ТБМ.[4]
Прорыв в западной трубе между Сигирино и Везией произошел 17 марта 2015 года.[12][13] 30 марта 2015 г. произошел прорыв в восточной трубе между Сигирино и Везией.[нужна цитата] 21 января 2016 года прорыв был достигнут в западном стволе между Сигирино и Виганой, а прорыв в восточном стволе между Сигирино и Виганой произошел 26 января 2016 года.[4] В тот же день было объявлено, что земляные работы были завершены, и следующим важным этапом работ стало строительство железнодорожной инфраструктуры.[4] В феврале 2017 года последний бетонный блок был помещен на церемонию завершения строительства туннеля.[14]
В августе 2013 года консорциум Mons Ceneris, возглавляемый Mancini & Marti, получил контракт на 96 млн шв. Франков (103,36 млн долл. США) на обеспечение железнодорожного пути и логистики для туннеля.[4] В том же месяце CablexКонсорциум под руководством КТК выиграл контракт на 129 млн шв. франков (138,89 млн долл. США) на предоставление железнодорожных систем и общих услуг по координации туннелей. Планирование, поставка, установка и ввод в эксплуатацию систем управления туннелями, управление которыми будет осуществляться из центра управления в г. Поллегио, был заключен контракт с Tunnel Control Systems.[4] Присуждение этих контрактов было неоднозначным; пара апелляций была впоследствии удовлетворена Федеральный верховный суд Швейцарии относительно процесса награждения. В какой-то момент казалось, что завершение строительства базового туннеля Ченери может быть отложено из-за юридических споров.[15][16] Однако спор был урегулирован в сентябре 2014 года, что разблокировало предоставление контрактов, а также позволило продолжить работу.[17]
В течение 2017 года прокладка пути, электропроводки, телекоммуникации и радио системы, системы автоматизации, воздушные линии, и различные системы безопасности и контроля.[4] В течение августа 2017 года первые секции безбалластный путь были заложены в северном конце восточного ствола.[18] 30 мая 2018 года была уложена последняя железнодорожная эстакада, а это значит, что поезда теперь могут проезжать по всей длине туннеля.[19]
Туннель был официально открыт 4 сентября 2020 года.[20][21][22][23][24] Окончательные испытания завершатся спасательными испытаниями, запланированными на октябрь 2020 года, а обычные операции, как ожидается, начнутся в декабре 2020 года.[25][26][27] Строительство обошлось в 2,5 млрд швейцарских франков.[28]
| Год | Месяц | Всего раскопано | ||
|---|---|---|---|---|
| км | ми | %[nb 1] | ||
| 2010 | 1 января | 7.600 | 4.72 | 18.9 |
| 1 февраля | 7.637 | 4.75 | 19.0 | |
| 1 марта | 7.673 | 4.77 | 19.1 | |
| 1 апреля | 7.731 | 4.80 | 19.4 | |
| 1 мая | 7.880 | 4.90 | 19.8 | |
| 1 июня | 8.101 | 5.03 | 20.4 | |
| 1 июля | 8.344 | 5.18 | 21.0 | |
| 1 августа | 8.816 | 5.48 | 22.2 | |
| 1 сентября | 9.102 | 5.66 | 22.9 | |
| 1 октября | 9.466 | 5.88 | 23.8 | |
| 1 ноября | 9.962 | 6.19 | 25.0 | |
| 1 декабря | 10.460 | 6.50 | 26.3 | |
| 2011 | 1 января | 10.820 | 6.72 | 27.2 |
| 1 февраля | 11.360 | 7.06 | 28.6 | |
| 1 марта | 11.890 | 7.39 | 29.9 | |
| 1 апреля | 12.345 | 7.67 | 31.0 | |
| 1 мая | 12.660 | 7.87 | 31.8 | |
| 1 июня | 13.140 | 8.16 | 33.0 | |
| 1 июля | 13.580 | 8.44 | 34.2 | |
| 1 августа | 13.960 | 8.67 | 35.1 | |
| 1 сентября | 14.240 | 8.85 | 35.8 | |
| 1 октября | 14.780 | 9.18 | 37.2 | |
| 1 ноября | 15.550 | 9.66 | 39.1 | |
| 1 декабря | 16.270 | 10.11 | 40.9 | |
| 2012 | 1 января | 16.800 | 10.44 | 42.4 |
| 1 февраля | 17.390 | 10.81 | 43.7 | |
| 1 марта | 17.900 | 11.12 | 45.2 | |
| 1 апреля | 18.600 | 11.56 | 46.9 | |
| 1 мая | 19.200 | 11.93 | 48.3 | |
| 1 июня | 20.000 | 12.43 | 50.3 | |
| 1 июля | 20.600 | 12.80 | 51.8 | |
| 1 августа | 21.100 | 13.11 | 53.1 | |
| 1 сентября | 21.300 | 13.24 | 53.7 | |
| 1 октября | 21.800 | 13.55 | 54.8 | |
| 1 ноября | 22.300 | 13.86 | 56.0 | |
| 1 декабря | 22.800 | 14.17 | 57.3 | |
| 2013 | 1 января | 23.000 | 14.29 | 57.9 |
| 1 февраля | 23.500 | 14.60 | 59.0 | |
| 1 марта | 24.000 | 14.91 | 60.5 | |
| 1 апреля | 24.600 | 15.29 | 61.8 | |
| 1 мая | 25.160 | 15.63 | 63.2 | |
| 1 июня | 25.670 | 15.95 | 64.5 | |
| 1 июля | 26.120 | 16.23 | 65.6 | |
| 1 августа | 26.400 | 16.40 | 66.5 | |
| 1 сентября | 26.800 | 16.65 | 67.4 | |
| 1 октября | 27.300 | 16.96 | 68.6 | |
| 1 ноября | 27.850 | 17.31 | 70.0 | |
| 1 декабря | 28.500 | 17.71 | 71.7 | |
| 2014 | 1 января | 28.500 | 17.71 | 71.7 |
| 1 февраля | 29.400 | 18.27 | 73.9 | |
| 1 марта | 29.700 | 18.45 | 74.8 | |
| 1 апреля | 30.230 | 18.78 | 76.0 | |
| 1 мая | 30.620 | 19.03 | 76.9 | |
| 1 июня | 31.280 | 19.44 | 78.6 | |
| 1 июля | 31.930 | 19.84 | 80.2 | |
| 1 августа | 32.590 | 20.25 | 81.9 | |
| 1 сентября | 32.830 | 20.40 | 82.5 | |
| 1 октября | 33.490 | 20.81 | 84.1 | |
| 1 ноября | 33.980 | 21.11 | 85.4 | |
| 1 декабря | 34.400 | 21.38 | 86.4 | |
| 2015 | 1 января | 34.750 | 21.59 | 87.3 |
| 1 февраля | 35.350 | 21.97 | 88.8 | |
| 1 марта | 35.910 | 22.31 | 90.2 | |
| 1 апреля | 36.330 | 22.57 | 91.3 | |
| 1 мая | 36.810 | 22.87 | 92.5 | |
| 1 июня | 37.350 | 23.21 | 93.8 | |
| 1 июля | 37.680 | 23.41 | 94.7 | |
| 1 августа | 38.090 | 23.67 | 95.7 | |
| 1 сентября | 38.280 | 23.79 | 96.2 | |
| 1 октября | 38.660 | 24.02 | 97.2 | |
| 1 ноября | 38.970 | 24.21 | 97.9 | |
| 1 декабря | 39.430 | 24.50 | 99.1 | |
| 2016 | 1 января | 39.670 | 24.65 | 99.7 |
| 1 февраля | 39.780 | 24.72 | 100 | |
Примечание:
| ||||
График ежемесячных обновлений был доступен в Интернете.[29]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Данные проекта - сырье для строительства тоннеля Готардской базы» (PDF). Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 июня 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.
- ^ «Базовый туннель Ченери». AlpTransit AG. Получено 14 апреля 2016.
- ^ https://www.nzz.ch/schweiz/ceneri-basistunnel-ein-mini-festakt-zur-eroeffnung-eines-schweizer-jahrhundertwerks-ld.1575002
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Базовый туннель Ченери». rail-technology.com, Дата обращения: 10 июня 2018.
- ^ «SBB готовится к открытию базового туннеля в Готард». Железнодорожный вестник, 1 мая 2015 г.
- ^ «Компания Thales заключила контракт на сигнализацию базового туннеля Сенери». Железнодорожный вестник, 16 сентября 2016 г.
- ^ «SBB заказывает спасательные поезда». Железнодорожный вестник, 7 февраля 2016 г.
- ^ «Начало туннеля Ченери». Железнодорожный вестник, 1 августа 2005 г.
- ^ «Базовый туннель Ченери: начинается взрывная работа по главному туннелю из Сигирино». AlpTransit Gotthard AG. 10 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 12 ноября 2011.
- ^ «Базовый туннель Ченери». therobbinscompany.com, Дата обращения: 10 июня 2018.
- ^ «Начинаются взрывные работы в туннеле базы Ченери». Железнодорожный вестник, 30 марта 2010 г.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 марта 2015 г.. Получено 17 марта 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Первый прорыв в базовый туннель Ченери». Железнодорожный вестник, 18 марта 2015 г.
- ^ «Железнодорожный туннель Ченери приближается к завершению строительства нового высокогорного железнодорожного сообщения». thelocal.ch, 8 февраля 2017 г.
- ^ «Базовый туннель Ченери: возможна двухлетняя задержка». В архиве 12 июня 2018 г. Wayback Machine tunnel-online.info, Дата обращения: 10 июня 2018.
- ^ «Базовый туннель Ченери: Верховный суд Швейцарии подтвердил награду за железнодорожную инфраструктуру». tunnel-online.info, Июнь 2014 г.
- ^ «Спор о базовом туннеле Ченери разрешен». Железнодорожный вестник, 14 сентября 2014 г.
- ^ Барроу, Кит. «Укладка гусениц начинается в базовом туннеле Ченери». railjournal.com, 1 августа 2017 г.
- ^ «История АльпТранзит» (PDF).
- ^ «Швейцарский завершающий трансъевропейский железнодорожный маршрут с туннелем Ченери под Альпами». 4 сентября 2020 г. - через www.reuters.com.
- ^ Недавно построенный швейцарский туннель изменит европейское железнодорожное сообщение | DW | 04.09.2020
- ^ Открытие базового туннеля Ченери
- ^ «Базовый туннель Ченери официально открыт». SWI swissinfo.ch.
- ^ «Открытие базового тоннеля Ченери». 4 сентября 2020.
- ^ "CBT: третий по величине проект железнодорожного тоннеля в Швейцарии | Комбинированные заводы". Железнодорожные новости. 27 августа 2020.
- ^ «Базовый тоннель Ченери готов к открытию в декабре». 8 августа 2020.
- ^ «Базовый туннель Сенери: Первые следы | Смешанные растения». Железнодорожные новости. 27 августа 2020.
- ^ «Железнодорожный туннель Ченери начинает заключительный этап испытаний перед торжественным открытием». worldradio.ch. 18 августа 2020.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 февраля 2016 г.. Получено 5 февраля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Базовый туннель Сенери. |
- Alptransit Gotthard AG - Официальный сайт компании
- Alptransit Gotthard AG - Статус строительства: Ceneri
- Портал Альптранзит из Швейцарский федеральный архив
Координаты: 46 ° 07′09 ″ с.ш. 8 ° 59′27 ″ в.д. / 46,11917 ° с. Ш. 8,99083 ° в.
