WikiDer > Challenge International de Tourisme 1934 г.
В Вызов 1934 года был четвертым и последним FAI Международный конкурс туристических самолетов (Французский: Challenge International de Tourisme), который произошел с 28 августа по 16 сентября 1934 г. в г. Варшава, Польша. Четыре Вызова с 1929 по 1934 годы были крупнейшими авиационными событиями в довоенной Европе. Вызов 1934 года выиграли польские пилоты, которые также выиграли предыдущий год.
Обзор
Польша и Польский аэроклуб организовал соревнование, потому что польский пилот Францишек Свирко выиграл предыдущий вызов в 1932. Правила конкурса были объявлены в июне 1933 года: он, как и предыдущий конкурс, состоял из трех частей: технические испытания, ралли над Европа и максимальная скорость, но были изменения в деталях. Поскольку одной из целей Конкурса было стимулирование развития туристических самолетов, упор был сделан на характеристики и качество самолетов, хотя навыки пилотов оставались решающими.
Церемония открытия состоялась в полдень 28 августа 1934 г. в г. Мокотовское месторождение в Варшаве (итальянская команда опоздала на два часа из-за погоды и прибыла во время церемонии). Во время авиашоу польский истребитель PZL P.7a при выполнении высшего пилотажа потерпел крушение, но пилот выжил с травмами.
Количество экипажей и самолетов, которые в итоге приняли участие в Challenge 1934, было меньше - 34 по сравнению с 43 в Challenge 1932, потому что конкурс был более сложным. Самолет летел с экипажем из двух человек (пилот и механик). Только четыре страны заявили свои команды на Challenge в 1934 году: Польша (12 экипажей), Германия (13 экипажей), Италия (6 экипажей) и Чехословакия (3 экипажа). Британский летчик Вальтер Макферсон участвовал в соревнованиях в составе сборной Польши. Французская команда в составе восьми экипажей отказалась от участия в конкурсе, поскольку ведется разработка нового самолета. Caudron C.500 не закончил вовремя, и его вес был слишком велик. Первый приз в конкурсе - 100000 Французские франки, второй 40 000 FF, третий 20 000 FF и четвертый 10 000 FF; 15 других экипажей получат 6000 французских франков.
Самолет
Конкурс должен был быть соревнованием туристических самолетов, поэтому соревнующиеся самолеты должны были иметь возможность взять на борт не менее двух человек, взлетать и приземляться на коротком поле и преодолевать расстояние с хорошей крейсерской скоростью. Для этого конкурса все страны разработали новые самолеты специально для удовлетворения требований конкурса, единственным исключением был один де Хэвилленд Кошачий мотылек пилотировал Макферсон, хотя он был модифицирован для соревнований. Все эти самолеты были монопланы с 3-мя или 4-мя местами в закрытой кабине, усовершенствованная конструкция крыла с (закрылки и планки и некоторые другие устройства) и смешанная или металлическая конструкция.
Большинство самолетов были быстрыми консоль низкорасположенные монопланы: немецкие Мессершмитт Bf 108 (4), Fieseler Fi 97 (5) и Klemm Kl 36 (4), польский PZL.26 (5) и итальянский Паллавичино ПС-1 (2) или подкосные низкоплан: чехословацкие Аэро А.200 (2) и итальянский Бреда Ва.39 (2) и Ba.42 (2). Исключение составили базовые самолеты польского коллектива - высокопрочные монопланы. RWD-9 (7), на одном из которых также летал чехословацкий экипаж, и Puss Moth. Из них Bf 108 и ПС-1 имели убирающийся шасси.
Немецкий самолет имел стартовые номера из диапазона 12-26, итальянский 41-46, чехословацкий 51-54 и польский 61-81: номера были размещены на фюзеляже в черной квадратной рамке.
Технические испытания
29 августа началась техническая оценка конструкции самолета-конкурента. Поскольку это был конкурс туристических самолетов, такие особенности, как комфортабельная кабина с хорошим обзором, наличие третьего и четвертого сидений, сиденья, расположенные рядом друг с другом, полный набор органов управления, легкость и время запуска двигателя, легкость складывания крыльев, устройств безопасности и современной конструкции с использованием металла были отмечены баллами. Обзор оценивался путем размещения лампы в кабине, когда самолет находился в темном ангаре, и осмотра светлой зоны. Все немецкие самолеты, два итальянских и Puss Moth превысили предельную массу пустого самолета в 560,56 кг (1235,8 фунта), и некоторые ненужные части пришлось удалить. Первым завершенным техническим испытанием стал быстрый запуск двигателя 31 августа - 1 сентября. Большинство самолетов набрали в нем максимум 24 балла.
Техническая оценка продлилась до 4 сентября, и наибольшее количество баллов получили Bf 108s (450-452 балла), затем Паллавичино ПС-1 (438 баллов), Fi 97s (428-431 баллов), Аэро А.200 (429 баллов) и RWD-9 (427 баллов). Остальные оценки были: Klemm Kl 36 - 394-407 баллов, PZL.26 - 383 балла, Кошачья моль - 373 очка и Бредас - 323-346 очка.
3-4 сентября состоялся короткий взлет, во время которого экипажам пришлось преодолеть 8-метровый барьер. Лучшим исполнителем стал чехословацкий Войтех Жачек, взлетевший с ближайшего расстояния 74,5 м (244 фута) (Aero A.200), затем Ежи Баян (RWD-9) и Ян Амбруш со вторым А.200. Польские RWD-9 и PZL.26 и немецкий Fi 97 также показали хорошие результаты, в то время как итальянские и большинство других немецких самолетов оказались хуже, с результатами на высоте более 100 м (328 футов). Для сравнения: лучший результат предыдущего Challenge составил 91,6 м (301 фут).
| Лучшие результаты испытаний на короткий взлет | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | расстояние | точки | |||||||
| 1. | Войтех Лачек |  Чехословакия | Аэро А.200 | 74,5 м | 141 Оч. | ||||||
| 2. | Ежи Баян |  Польша | RWD-9S | 76,1 м | 140 баллов | ||||||
| 3. | Ян Амбруш | Чехословакия | Аэро А.200 | 77,6 м | 138 Оч. | ||||||
| 4. | Щепан Гжещик | Польша | PZL.26 | 78,2 м | 138 Оч. | ||||||
| 5. | Герхард Хубрих |  нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 78,3 м | 138 Оч. | ||||||
После технической оценки и испытаний на короткий взлет 4 сентября лидерами стали немцы, летавшие на Bf 108: Тео Остеркамп (597 баллов), Вернер Юнк (596 баллов) и Отто Бриндлингер (594 балла), затем Войтех Лачек (A.200, 594 балла), Ежи Баян (RWD-9, 591 балл) и Ян Амбруш (A.200, 591 балл), затем немецкие Fi 97 и польские RWD-9.
Далее, 4–5 сентября, последовала короткая пробная посадка за 8-метровым барьером. Наилучший результат 75 м (246 футов) (210 баллов) получил Ганс Зайдеманн (Fi 97). В первой десятке были другие Fieselers, польские RWD-9 и PZL.26, а также Puss Moth Макферсона. У чехословацких самолетов A.200 были худшие результаты, выше 117 м (384 фута), наряду с Bredas и Bf 108. Лучший результат предыдущего соревнования составил 92,4 метра (303 фута).
| Лучшие результаты короткого приземления | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | расстояние | точки | |||||||
| 1. | Ганс Зайдеманн | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 75 кв.м. | 210 Оч. | ||||||
| 2. | Тадеуш Карпинский | Польша | PZL.26 | 78,2 м | 208 Оч. | ||||||
| 3. | Герхард Хубрих | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 79 кв.м. | 206 Оч. | ||||||
| 4. | Анджей Влодаркевич | Польша | PZL.26 | 79,7 м | 205 Оч. | ||||||
| 5. | Ежи Баян | Польша | RWD-9S | 79,8 м | 205 Оч. | ||||||
| 6. | Уолтер Макферсон | Польша/ объединенное Королевство | DH-80A | 80,8 м | 203 Оч. | ||||||
5 сентября были проведены испытания расхода топлива на замкнутой трассе протяженностью 594 км (369 миль). Лучшими были трое. Bf 108s, набрав 86-95 очков, затем пятеро поляков с 73-79 очками. Неплохие результаты показали итальянцы, тогда как немецкие Fi 97 и Kl 36 и чехословаки оказались худшими в этом испытании.
| Лучшие результаты испытаний расхода топлива | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | кг / 100 км | точки | |||||||
| 1. | Карл Франк | нацистская Германия | Bf 108A | 10.5 | 95 баллов | ||||||
| 2. | Вернер Юнк | нацистская Германия | Bf 108A | 11.07 | 90 баллов | ||||||
| 3. | Тео Остеркамп | нацистская Германия | Bf 108A | 11.48 | 86 очков | ||||||
| 4. | Ежи Баян | Польша | RWD-9S | 12.11 | 79 очков | ||||||
| 5. | Щепан Гжещик | Польша | PZL.26 | 12.26 | 78 очков | ||||||
После завершения дальнейших испытаний 5 сентября лидеры генеральной классификации сменились и оставались неизменными до конца этой части. Лидерами были: Ежи Баян (RWD-9S, 875 очков), Тадеуш Карпинский (RWD-9S, 856 очков), Ганс Зайдеманн (Fi 97, 850 очков), Герхард Хубрих (Fi 97, 848 очков), Станислав Плончинский (RWD-9, 844 очков), затем Карл Франке (Bf 108), Ян Бучинский (RWD-9), Вольф Хирт (Fi 97), Szczepan Grzeszczyk (PZL.26).
31 августа стартовал тест на минимальную скорость, но его пришлось продолжить 2 сентября из-за погодных условий, и некоторые экипажи завершили его только 6 сентября. Ежи Баян летающий RWD-9 был самым медленным со скоростью 54,14 км / ч (33,64 миль / ч). Хорошие результаты на скорости ниже 60 км / ч были получены у других RWD-9, чехословацких и немецких Kl 36 и Fi 97; Хуже всего оказались итальянские Bredas - выше 75 км / ч, что не было набрано (новое устройство - прорези в крыльях, установленные в Bredas, на практике оказалось бесполезным).
| Лучшие результаты испытаний на минимальной скорости | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | скорость | точки | |||||||
| 1. | Ежи Баян | Польша | RWD-9S | 54,14 км / ч | 83 очка | ||||||
| 2. | Ян Андерле | Чехословакия | Задний привод-9W | 55,24 км / ч | 79 очков | ||||||
| 3. | Ян Амбруш | Чехословакия | Аэро А.200 | 55,88 км / ч | 76 очков | ||||||
| 4. | Станислав Плончинский | Польша | RWD-9S | 56,72 км / ч | 73 очка | ||||||
| 5. | Вольфганг Штайн | нацистская Германия | Klemm Kl 36 | 57,67 км / ч | 69 очков | ||||||
| 6. | Фриц Морзик | нацистская Германия | Klemm Kl 36 | 57,78 км / ч | 68 баллов | ||||||
1 сентября прошла проба быстрого складывания крыльев, что позволило сэкономить место в ангарах. Также были отмечены баллы за габариты самолета и способ складывания. Испытание завершилось только 6 сентября, и первые 7 результатов были у RWD-9 с 36 очками, за ними следовали четыре итальянца.
Один немецкий и один итальянский экипажи повредили свои самолеты во время технических испытаний (Bf 108 и PS-1) и были списаны. Тем не менее, это было лучшее соотношение экипажей для завершения технических испытаний всех испытаний. В целом первые места заняли RWD-9 и Fi 97, в то время как Bf 108, Kl 36 и PZL.26 оказались средними, а итальянские машины завершили список с 559-801 очками.
| Лучшие результаты после технических испытаний | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Точки | ||||||||
| 1. | Ежи Баян | Польша | RWD-9S | - 994 баллов | |||||||
| 2. | Тадеуш Карпинский | Польша | RWD-9S | - 954 баллов | |||||||
| 3. | Станислав Плончинский | Польша | RWD-9S | - 953 баллов | |||||||
| 4. | Ганс Зайдеманн | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | - 939 баллов | |||||||
| 5. | Герхард Хубрих | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | - 936 баллов | |||||||
| 6. | Ян Бучинский | Польша | RWD-9S | - 920 баллов | |||||||
| 7. | Стефан Флорьянович | Польша | Задний привод-9W | - 919 баллов | |||||||
| 8-10. | Вольф Хирт | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | - 915 баллов | |||||||
| 8-10. | Ян Амбруш | Чехословакия | Аэро А.200 | - 915 баллов | |||||||
| 8-10. | Ян Андерле | Чехословакия | Задний привод-9W | - 915 баллов | |||||||
Ралли над Европой
Вторая часть Challenge - это ралли длиной 9537,4 км над Европой и Северной Африкой по маршруту: Варшава - Кенигсберг - Берлин - Кёльн - Брюссель - Париж - Бордо - По - Мадрид - Севилья - Касабланка - Мекнес - Сиди Бель Аббес - Алжир (точка пути) - Бискра - Тунис - Палермо - Неаполь - Рим - Римини - Загреб - Вена - Брно - Прага - Катовице - Lwów - Вильно - Варшава. Также было 8 контрольно-пропускных пунктов, в том числе в г. Танжер, Мессина и Кастельфранко Венето. Маршрут был намного длиннее и сложнее, чем на предыдущих соревнованиях. Награждали, прежде всего, крейсерскую скорость по всей трассе, а затем - регулярность полета. Три ночи без назначенных аэродромов или крейсерская скорость ниже 130 км / ч приводили к дисквалификации.
Акция началась 7 сентября в дождь, с 5 до 5.30 утра. Bf 108 смогли воспользоваться своей скоростью и первыми достигли Берлин. В тот день дошли 24 самых быстрых экипажа. Париж, пролетев 1752,4 км (10 поляков, 8 немцев, 3 чехословака и 3 итальянца). Немец Вольфганг Штайн (кл.36) и капитан итальянской команды Амброджо Коломбо (Ба-42) вынужден был приземлиться и выйти из строя из-за неисправности двигателя. У нескольких экипажей были похожие проблемы, но их удалось устранить.
На следующий день у многих экипажей, которые стартовали раньше, особенно на Bf 108, возникли проблемы с определением аэродрома в Бордо из-за сильного тумана и вынужденной посадки, что снизило крейсерскую скорость (в этом случае Тео Остеркамп и у Герхарда Хубриха были проблемы с местной полицией). Один Klemm Kl 36 был поврежден при вынужденной посадке и был вынужден отойти (Эрнст Крюгер). Больше всего - 14 экипажей Севилья в тот день 9 остались в Мадрид, а два последних экипажа остались в Бордо, в том числе Станислав Плончинский (RWD-9). Два поляка (Анджей Влодаркевич и Щепан Гжещик на PZL.26s) добрались так далеко, как Касабланка (3715,2 км).
9 сентября все экипажи, оставшиеся в ралли, вылетели в Африку, в лидерах - Анджей Влодаркевич и три Bf 108. Достигло 18 экипажей Алжир в этот день (9 поляков, 6 немцев и 3 чеха) пролетели 4774 км. Последние два экипажа достигли Мекнес, в том числе Станислав Плончинский. В тот день снялись несколько экипажей: Фриц Морзик (победитель испытаний 1929 и 1930 годов, пилот Kl 36) совершил три вынужденных посадки перед Алжиром из-за неисправности топливного насоса, а также отказал двигатель PZL.26 Щепана Гжещика, и перед этим он совершил вынужденную посадку. Сиди Бель Аббес. Другой немецкий Kraft Eberhard (Kl 36) отказался от участия в Испании из-за повреждения крыла, поляк Тадеуш Карпинский (RWD-9) ушел в Севилье из-за низкой крейсерской скорости, а один итальянец ушел из-за болезни (Pierro de Angeli). 10 сентября остальные достигли Алжира, и таким образом 24 экипажа завершили первую часть ралли. Поляку Стефану Флоряновичу (RWD-9) пришлось оттуда отказаться из-за неисправности двигателя.
Участники после отдыха покинули Алжир 11 сентября, и 23 экипажа достигли цели. Тунис этот день. 12 сентября экипажи отправились в Палермо, над Средиземное море. Полет обеспечили ВМС Италии и французские гидросамолеты. 22 экипажа достигли Рим В тот день один итальянский пилот снялся из-за повреждения двигателя.
13 сентября погода была плохая, но все экипажи, кроме двух, достигли Прага (7924 км). Самый быстрый в тот день был Тео Остеркамп (Bf 108), но два других пилота Bf 108 совершили вынужденную посадку вблизи Триест из-за погоды и провел ночь в Загреб, что снизило их крейсерскую скорость.
14 сентября шестнадцать экипажей финишировали в Варшаве, встреченные толпой, первым был поляк Игнаций Гедгоуд (PZL-26). Среди них было пять поляков, шесть немцев, три чехословака и два итальянца. В этот день самый быстрый польский пилот Анджей Влодаркевич (PZL-26) должен был приземлиться недалеко от Tarnów перед Lwów и снялся из-за неисправности двигателя, а также Уолтер Макферсон (Puss Moth) выбыл по той же причине до Львова.
15 сентября последние три экипажа прибыли в Варшаву (г.Вернер Юнк и Карл Франк, летавший на Bf 108, и Петр Дудзинский, летавший на PZL.26). Последним выбыл Ян Бальцер (PZL.26) из-за повреждения компрессора. Вильно. Фриц Морзик (Kl 36), Тадеуш Карпинский (RWD-9) и Анджей Влодаркевич (PZL.26) финишировали в тот день в Варшаве после ремонта своих самолетов и вылетели из конкурса.
Всего 19 экипажей из 32 завершили ралли. Финишировала только чехословацкая команда; За исключением A.200, только все Fieseler Fi 97 завершили конкурс. Несмотря на самые высокие максимальные крейсерские скорости, результаты самых быстрых Bf 108 были затруднены из-за низких крейсерских скоростей на других этапах ралли. Наилучшие результаты показали пилоты, которым удавалось поддерживать хорошую крейсерскую скорость на протяжении всего ралли. Все участники, завершившие ралли, набрали максимальное количество 160 баллов за регулярность, ночевки только на назначенных аэродромах.
| Лучшие результаты гонки | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Средняя скорость | Точки | |||||||
| 1. | Георг Пасевальдт | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 215,33 км / ч | - 880 баллов | ||||||
| 2. | Игнаси Гедгоуд | Польша | PZL.26 | 213,33 км / ч | - 880 баллов | ||||||
| 3. | Ян Амбруш | Чехословакия | Аэро А.200 | 211,12 км / ч | - 880 баллов | ||||||
| 4. | Петр Дудзинский | Польша | PZL.26 | 211,05 км / ч | - 880 баллов | ||||||
| 5. | Тео Остеркамп | нацистская Германия | Bf 108 | 208,74 км / ч | - 875 баллов | ||||||
| 6. | Ганс Зайдеманн | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 208,28 км / ч | - 874 баллов | ||||||
| 7. | Станислав Плончинский | Польша | RWD-9 | 206,89 км / ч | - 868 баллов | ||||||
| 8. | Ежи Баян | Польша | RWD-9 | 205.15 км / ч | - 861 баллов | ||||||
| 9. | Ян Андерле | Чехословакия | RWD-9 | 203,69 км / ч | - 855 баллов | ||||||
| 10. | Курт Байер | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 203,47 км / ч | - 854 баллов | ||||||
После технических испытаний и гонки Ежи Баян занял первое место в генеральной классификации с 1855 очками, на втором месте Станислав Плончинский с 1821 очком, Ганс Зайдеманн на третьем с 1813 очками, за ним следуют два чехословака, словацкий Ян Амбруш (1795 баллов) и чех Ян Андерле (1770 баллов). Пилоты Bf 108 заняли 12-е место (Вернер Юнк - 1733 очка), 13 место (Тео Остеркамп - 1729 баллов) и 15-е (Карл Франке - 1715 баллов).
Максимальная скорость
Последней частью Challenge была гонка на максимальную скорость на треугольной трассе длиной 297 км. Судебный процесс проходил в воскресенье, 16 сентября, с 16.00 на аэродроме Мокотовские в Варшаве.
Из-за инвалидность В соответствии с системой, участники взлетали в порядке общей классификации, с соответствующими интервалами, и количество очков, начисляемых в зачете на скорость, означало, что победитель соревнования будет первым на финишной прямой. За каждый км / ч свыше 210 км / ч начислялся один балл.
Самыми быстрыми оказались три немецких Bf 108, лидером которых был Тео Остеркамп (291 км / ч). Следующие три места заняли польские RWD-9: Станислав Плончинский, Ян Бучинский, Ежи Баян и Хенрик Скржипинский, более поздний бывший экс-партнер Ганса Зайдемана (Fi 97). Поляк Игнаций Гедгоуд (PZL.26) и итальянец Эрнесто Санзин (Ba-39S) вынуждены были приземлиться из-за неисправности двигателя и набрали 0 баллов.
| Максимальная скорость | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Скорость | Точки | |||||||
| 1. | Тео Остеркамп | нацистская Германия | Bf 108A | 291 км / ч | 81 Оч. | ||||||
| 2. | Карл Франк | нацистская Германия | Bf 108A | 287 км / ч | 77 очков | ||||||
| 3. | Вернер Юнк | нацистская Германия | Bf 108A | 283 км / ч | 73 очка | ||||||
| 4. | Станислав Плончинский | Польша | RWD-9S | 255 км / ч | 45 очков | ||||||
| 5. | Ян Бучинский | Польша | RWD-9S | 254 км / ч | 44 балла | ||||||
| 6. | Ежи Баян | Польша | RWD-9S | 251 км / ч | 41 балл | ||||||
| 7/8. | Хенрик Скржипинский | Польша | Задний привод-9W | 243 км / ч | 33 балла | ||||||
| 7/8. | Ганс Зайдеманн | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 243 км / ч | 33 балла | ||||||
| 9. | Петр Дудзинский | Польша | PZL.26 | 241 км / ч | 31 балл | ||||||
| 10/11. | Герхард Хубрих | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 239 км / ч | 29 очков | ||||||
| 10/11. | Георг Пасевальдт | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 239 км / ч | 29 очков | ||||||
| 12/14. | Вольф Хирт | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 237 км / ч | 27 очков | ||||||
| 12/14. | Ян Амбруш | Чехословакия | Аэро А.200 | 237 км / ч | 27 очков | ||||||
| 12/14. | Ян Андерле | Чехословакия | Задний привод-9W | 237 км / ч | 27 очков | ||||||
| 15. | Курт Байер | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | 236 км / ч | 26 очков | ||||||
| 16. | Войтех Лачек | Чехословакия | Аэро А.200 | 224 км / ч | 14 очков | ||||||
| 17. | Армандо Франсуа |  Италия | PS-1 | 223 км / ч | 13 очков | ||||||
Bf 108 сумели улучшить свои позиции, но первые четыре места в генеральной классификации не изменились. Первые участники прибыли по порядку: Баян - Плончинский - Зайдеманн - Амбруз - Остеркамп - Юнк.
Полученные результаты
Церемония закрытия состоялась вскоре после испытаний на максимальную скорость 16 сентября. Победителями стали польские летчики. Ежи Баян и механик Густав Покживка. Их успех стал результатом не только их авиационных навыков, но и технических особенностей их разработанных в Польше RWD-9. Благодаря их победе Польша имела право организовать следующий Challenge в 1936 году, но решила не делать этого по финансовым причинам. FAI предложила другим странам организовать соревнование, но Германия, Италия и Франция отказались. Вызов 1934 года остался последним Вызовом и Польский аэроклуб получил право оставить себе временную чашу.
| Окончательные результаты | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Regn. / start No. | Точки | Общий | ||||||||||||||
| 1. | Ежи Баян | Польша | RWD-9S | SP-DRD / 71 | 994 + 861 + 41 | 1896 | |||||||||||||
| 2. | Станислав Плончинский | Польша | RWD-9S | SP-DRC / 75 | 953 + 868 + 45 | 1866 | |||||||||||||
| 3. | Ганс Зайдеманн | Нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | D-IPUS / 19 | 939 + 874 + 33 | 1846 | |||||||||||||
| 4. | Ян Амбруш | Чехословакия | Аэро А.200 | ОК-АМБ / 52 | 915 + 880 + 27 | 1822 | |||||||||||||
| 5. | Тео Остеркамп | Нацистская Германия | Bf 108A | D-IMUT / 14 | 854 + 875 + 81 | 1810 | |||||||||||||
| 6. | Вернер Юнк | Нацистская Германия | Bf 108A | D-IJES / 16 | 895 + 838 + 73 | 1806 | |||||||||||||
| 7. | Ян Бучинский | Польша | RWD-9S | SP-DRE / 72 | 920 + 836 + 44 | 1800 | |||||||||||||
| 8. | Ян Андерле | Чехословакия | RWD-9W | OK-AMD / 54 | 915 + 855 + 27 | 1797 | |||||||||||||
| 9. | Георг Пасевальдт | Нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | D-IDAH / 22 | 885 + 880 + 29 | 1794 | |||||||||||||
| 10. | Карл Франк | Нацистская Германия | Bf 108A | Д-ИГАК / 15 | 899 + 816 + 77 | 1792 | |||||||||||||
| 11. | Петр Дудзинский | Польша | PZL.26 | SP-PZL / 61 | 875 + 880 + 31 | 1786 | |||||||||||||
| 12. | Курт Байер | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | D-IBYR / 18 | 902 + 854 + 26 | 1782 | |||||||||||||
| 13. | Вольф Хирт | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | D-IVIF / 17 | 915 + 819 + 27 | 1761 | |||||||||||||
| 14. | Войтех Лачек | Чехословакия | Аэро А.200 | ОК-АМА / 51 | 890 + 845 + 14 | 1749 | |||||||||||||
| 15. | Хенрик Скржипинский | Польша | Задний привод-9W | SP-DRB / 76 | 883 + 826 + 33 | 1742 | |||||||||||||
| 16. | Герхард Хубрих | нацистская Германия | Fieseler Fi 97 | D-IZUH / 21 | 936 + 763 + 29 | 1728 | |||||||||||||
| 17. | Игнаси Гедгоуд | Польша | PZL.26 | SP-PZM / 62 | 839 + 880 + 0 | 1719 | |||||||||||||
| 18. | Армандо Франсуа | Италия | Паллавичино ПС-1 | I-FRAN / 42 | 801 + 747 + 13 | 1561 | |||||||||||||
| 19. | Эрнесто Санзин | Италия | Бреда Ва.39S | I-LUDO / 46 | 559 + 723 + 0 | 1282 | |||||||||||||
Смотрите также
Рекомендации
- Мариан Кшижан: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Варшава 1988, ISBN 83-206-0637-3 (Польский язык)