WikiDer > Chevrolet S-10 EV
| Chevrolet S-10 Электрический | |
|---|---|
 Chevrolet S-10 Электрический | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Также называемый |
|
| Производство | 1997-1998 |
| Модельные годы | 1997-1998 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактный пикап |
| Тип кузова | Пикап |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | GMT 325 |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Электрический двигатель | 85 кВт (114 л.с.), Асинхронный двигатель переменного тока |
| Передача инфекции | 1-ступенчатая фиксированная передача |
| Аккумулятор | |
| Электрическая плита | |
| Зарядка от сети | 6,6 кВт вне бортовой сети Магне Заряд индуктивное зарядное устройство |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,3 дюйма (2751 мм) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота | 62,4 дюйма (1585 мм) |
| Снаряженная масса |
|
В Chevrolet S-10 Электрический был Американец электромобиль построен Chevrolet. Он был представлен в 1997 году, обновлен в 1998 году, а затем снят с производства. Это был OEM BEV вариант Chevroletс Для мальчиков-10 пикап. S-10 Electric питался исключительно от электричество, и был продан в основном клиентам коммунального парка.
Дизайн
Дженерал Моторс начал с пикапа S-10 с короткой коробкой (6 футов (180 см)) с обычной кабиной и базовым пакетом отделки салона плюс полуторныйтонно крышка. Вместо типичного встроенного четыре цилиндра или же V-6 двигатель внутреннего сгоранияЭлектромобиль S-10 EV оснащался мощностью 85 киловатт (114 л.с.) трехфазныйс жидкостным охлаждением AC Индукционный двигатель, основанный на GM EV1 электрическое купе. EV1 имел двигатель мощностью 100 кВт; GM уменьшила мощность двигателя S-10EV из-за увеличения веса и сопротивления грузовика, чтобы не перегружать аккумулятор.
Помимо уменьшенного размера двигателя, большая часть силовой электроники EV1 была перенесена непосредственно на S-10 EV, что требовало, чтобы Electric S-10 использовал передний привод конфигурация, в отличие от задний привод установка штатного С-10, а в конкурирующем Ford Ranger EV.
Аккумуляторы
Подобно Gen 1 EV1, были свинцово-кислотная батарея и никель-металлогидридная батарея опции. Chevrolet S-10 EV 1997 года использовал свинцово-кислотная батарея пакет. Изготовлены по Delco ElectronicsАккумуляторная батарея весом 1400 фунтов (635 кг) состояла из 27 элементов, одна из которых была обозначена как «вспомогательная». Сообщается, что они предложили 16,2 киловатт-часы для приведения в движение. В 1998 г. Овоник никель-металлогидридная батарея (NiMH) пакет также был доступен; эти батареи были легче (1043 фунта (473 кг)) и имели общий запас хода 29 киловатт-часов для большей дальности. NiMH также имеет более длительный срок службы, но стоит дороже, чем свинцово-кислотный вариант. Аккумуляторная батарея располагалась между рельсами рамы под станиной пикапа. На всех типах батарей использовалась пассивная система мониторинга и управления батареями; это означало, что избыточная энергия была потрачена впустую из ячеек с более высоким зарядом, в то время как остальные ячейки достигли такого же состояния заряда.
Зарядка
Электромобиль С-10 заряжается с помощью Зарядное устройство Magne, производимой дочерней компанией General Motors Delco Electronics. В индуктивная зарядка Весло - это модель J1773 или «большое» весло. Небольшую лопасть также можно использовать с адаптером для ее правильной установки. Стандартное зарядное устройство - 220 В 30 А (6,6 кВт); есть также «удобное» зарядное устройство на 110 В 15 А и мощная версия с быстрой зарядкой. Доступ к порту зарядки автомобиля осуществляется путем переворота передней панели. Номерной знак рамка вниз. Система разработана так, чтобы быть безопасной даже при использовании под дождем.[1]
Эффективность
В зависимости от нагрузки и условий движения запас хода может сильно варьироваться: для модели 1997 года со свинцово-кислотным аккумулятором запас хода по городу составлял 45,5 миль (73,2 км); смешанный диапазон город / шоссе составлял 47 миль (76 км); Диапазон движения по шоссе составлял 60 миль (97 км) при постоянной работе со скоростью 45 миль в час (72 км / ч) или меньше. Время разгона (от 0 до 50 миль в час) было указано как 13,5 секунд (при 50-процентном заряде аккумулятора - в опубликованной литературе указано, что время разгона было «даже меньше», когда грузовик был полностью заряжен).
Как и у EV1, максимальная скорость S-10 EV была управляемый, хотя до 70 миль / ч (113 км / ч), на 10 миль / ч (16 км / ч) меньше, чем у его купе родной брат.
Характеристики намного лучше для модели 1998 года с никель-металлогидридной батареей, на расстоянии примерно 90 миль (140 км) и времени разгона 10,9 секунды при 50% заряда.
- Свинцово-кислотный двигатель GM S10 EV 1997 года выпуска: 29,2 кВтч / 100 миль [2]
- Свинцово-кислотный двигатель GM S10 EV 1998 года выпуска: 45 кВтч / 100 миль (городское движение) и 41 кВтч / 100 миль (движение по шоссе, с максимальной скоростью 45 миль в час или меньше).[3]
- GM S10 EV NiMH 1998 года выпуска: 94 кВтч / 100 миль (городское движение) и 86 кВтч / 100 миль (движение по шоссе, с максимальной скоростью 45 миль в час или меньше).[3]
Примечание: приведенные выше значения NiMh GM S10 EV 1998 года явно неверны. На этой странице представлен NiMH S10 с 29-дюймовымкиловатт-час аккумулятор и запас хода 72 миль (116 км) (EPA), что соответствует 40,3 кВтч / 100 миль (403 Втч / милю). Это соответствует версии NiMH автомобиля, имеющей аккумуляторную батарею на 357 фунтов (162 кг) легче, чем у свинцово-кислотной модели.
- Свинцово-кислотный двигатель GM S10 EV 1997 года выпуска: 292 Вт · ч / милю (J1634) [4]
- 1998 MY GM S10 EV NiMH: 276 Втч / миля (J1634) [5]
Обновления за 1998 год
В то время как стандартный S-10 получил измененную переднюю часть фасция в 1998 году S-10 Electric сохранил ту же переднюю панель, что и модель 94-97 годов, за исключением композитные фары в 1998 году по сравнению с предыдущим годом фары с закрытым светом. Интерьер также был обновлен в 1998 году вместе с моделями внутреннего сгорания, добавив боковая подушка безопасности пассажира. Помимо этой верхней панели, уникальной нижней обшивки бампера и стилизованной надписи «Electric» на нижней части дверей, внешне между электромобилем и стандартным S-10 есть небольшая разница. Сообщалось, что любые изменения, даже минимальные, положительно повлияли на снижение аэродинамический сопротивление. Эти изменения включали закрытую решетку радиатора и переднюю воздушная юбка, поддоны под передом приостановка, уплотнитель между кабиной и кузовом пикапа, и поясной тонно накройте заднюю часть кузова пикапа.
Инструменты
Внутри приборная панель была эксклюзивной для Electric S-10 и имела только четыре датчика: спидометр, большой индикатор «заряда», который читается от «E» до «F» как Указатель уровня топлива, а вольтметр от 220 до 440 вольт, а также счетчик потребления энергии, который действует как амперметр вроде показывает разряд при разгоне и заряд при рекуперативном торможении. В ЖК-дисплей Дисплей для переключателя был сокращен, чтобы отображать только парковку, нейтраль, задний ход и движение, поскольку у S-10 EV нет обычных коробка передач.
Дополнительные возможности
Хотя S-10 EV был разработан на основе «базового» комплекта отделки, Electric S-10 по-прежнему поставлялся в стандартной комплектации с двойным подушки безопасности в 1998 г. Тепловой насос для обоих кондиционер и обогрев, мощность четыре колеса Тормоза с АБС, рекуперативное торможение, усилитель руля, ЯВЛЯЮСЬ/FM радио, и дневные ходовые огни, среди прочего. Для более холодного климата стандартным был топливный обогреватель, работающий на дизельное топливо из бака объемом 1,7 галлона (6,4 л). Нагреватель будет работать, когда температура окружающей среды упадет ниже 37 ° F (3 ° C).
Поскольку производительность аккумулятора сильно зависит от температуры, тепловой насос при необходимости обеспечивает охлаждение аккумуляторов во время зарядки. Пассивная рециркуляция воздуха используется во время цикла движения для выравнивания колебаний температуры аккумуляторной батареи. В Тепловой насос может быть активирован во время ездового цикла при экстремальном перегреве аккумулятора выше 150 ° F (66 ° C), как правило, в результате сильного разряда аккумулятора.
Продажи
в отличие от EV1, из собранных 492 С-10ЭВ около 60 были продал для обслуживания клиентов, а не просто сдан в аренду через ограничительные программы, в основном из-за предыдущих Департамент транспорта ударопрочность оценки сделаны на складе пикапов S-10. В результате несколько электрических S-10 все еще используются сегодня. Срок эксплуатации многих из них закончился в 2007 и 2008 годах. Не проданные автомобили (около 440) в конечном итоге были списаны, как и их братья и сестры EV1.
Недавнее использование
В 2004 году GM переоборудовала S-10 EV на задний привод, используя прототип. в колесе электродвигатели вместо подкапотного мотора.
Смотрите также
- General Motors EV1, автомобиль с той же технологией.
- Список современных серийных электромобилей
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet S-10 EV. |
Национальная лаборатория Айдахо работала для Управления ядерной энергии, науки и технологий Министерства энергетики США:
- 1997 Chevrolet S-10 с батареями PbA
- 1998 Chevrolet S-10 с NiMH батареями
- Отчет о повышенной надежности Chevrolet S-10
- список рассылки для любителей электромобилей Chevrolet S10
Рекомендации
- ^ Демонстрационный ролик зарядного устройства подводный. Архивировано из оригинал на 1998-06-25.
- ^ «Что такое киловатт-часы в электромобилях и других штуковинах». 2015-07-03. Получено 2016-07-12.
- ^ а б Руководство EPA по экономии топлива модельного года 1999
- ^ "Технические характеристики электромобиля Chevrolet S-10 1997 года" (PDF).
- ^ "1998 Chevrolet S-10 Electric w / NiMH Vehicle Технические характеристики" (PDF).