WikiDer > Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Депо (Клинтон, Миннесота)
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Депо | |
 Депо Клинтона Милуоки-роуд с юго-запада | |
   | |
| Место расположения | Клинтон, Миннесота |
|---|---|
| Координаты | 45 ° 27′34,88 ″ с.ш. 96 ° 26'13,51 ″ з.д. / 45,4596889 ° с.ш.96,4370861 ° з.Координаты: 45 ° 27′34,88 ″ с.ш. 96 ° 26'13,51 ″ з.д. / 45,4596889 ° с.ш.96,4370861 ° з. |
| Построен | 1885 |
| Архитектор | Чикаго, Милуоки и Сент-Пол Р. |
| Ссылка NRHPНет. | 86002118[1][2] |
| Добавлено в NRHP | 31 июля 1986 г. |
В Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Депо в Клинтон, Миннесота, Соединенные Штаты, исторический железнодорожная станция. Теперь он известен как Клинтон Депо, и служит краеведческим музеем области Клинтон. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1985 году. В интерьере есть паркетные полы и декоративные панели в зале ожидания, офисе в центре и грузовом помещении в южном конце. Экспонаты включают военные памятные вещи, фермы и сельскохозяйственные экспонаты, памятные вещи поездов, а также фотографии, плакаты, газеты и исторические предметы о Клинтоне.[нужна цитата]
Информация о линии
Железнодорожная компания Fargo and Southern построила погрузочную платформу в 1883 году в двух милях к югу от Клинтона. Его звали Руперт.
Два года спустя они переместили свою станцию в Клинтон, и в 1899 году она называлась Батавией. Линия Фарго и Компании, проложенная от Ортонвилля до южная Дакота линия возле Уитона, проходившая через Клинтон в 1884 году и проданная Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога компания в 1885 году.
Первый сквозной поезд на линии прошел 2 июля 1884 года.
С 1885 года до конца 1920-х годов четыре поезда останавливались в депо Клинтона каждый день, включая утренние грузовые и пассажирские поезда, идущие на север в Фарго, дневной поезд, идущий на юг, и вечерний пассажирский поезд, идущий на юг.
Телеграфы
На депо висела вывеска с надписью «Телеграф Вестерн Юнион». Железные дороги не только перевозили почту и газеты, но и служили еще одним средством сообщения. Агенты депо обязательно были телеграфистами. Помимо управления железнодорожным сообщением, они также передавали сообщения широкой общественности.
В то время телеграфия была самым быстрым средством передачи новостей, деловых и личных сообщений. Телеграммы широко использовались до конца 1940-х годов. Дж. П. Пратт стал агентом депо в 1891 году. Он ездил на трамвае в Сент-Поле, а затем изучил телеграфию, прежде чем приехал к Клинтону. Пока мистер Пратт был агентом депо, Фрэнк Петрик заинтересовался этой работой и узнал от него азбуку Морзе и работу телеграфа. Г-н Петрик начал работать агентом депо в 1901 году и продолжал, за исключением 1908 года, до выхода на пенсию в 1945 году.
Бизнес, особенно грузовой, вырос до такой степени, что жена Фрэнка, Алиса Кондит Петрик, была нанята помощником депо с 1909 по 1934 год. В 1900 году к пассажирскому поезду добавился спальный вагон. В книге Платта 1904 года показано, что железнодорожное депо должно быть расположено к северу от Мэйн-стрит и прямо к западу от лифта кроны.
Линия прекращена
До мая 1930 года ходило ежедневное сообщение, когда остановились воскресные пассажирские поезда. После 1932 года грузовой поезд с одним пассажирским вагоном выполнял смешанные перевозки до 1956 года.[3]
Американский Легион Кэмпбелл Пост приобрел один из выброшенных железнодорожных вагонов в 1935 году. Они установили его на участке Легиона напротив офиса адвоката и использовали его как зал Легиона. А.Л. Макинстер сменил Фрэнка Петрика на посту агента депо в 1945 году до 1969 года. 16 декабря 1968 года железная дорога Милуоки прекратила движение пассажирских поездов номер 15 и 16 (неназванный остаток Олимпиец Гайавата), курсирующий между Чикаго и Такома, Вашингтон. Депо Милуоки в Клинтоне закрылось 12 декабря 1969 года.
Линия была прекращена 1 марта 1980 года, а через год трасса разорвалась. К 1980 г. Чикаго, Милуоки и железная дорога Сент-Пол была банкротом, и выживание линии зависело от значительных субсидий.
Рекомендации
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
- ^ Норд, Мэри Энн (2003). Национальный реестр исторических мест Миннесоты. Историческое общество Миннесоты. ISBN 0-87351-448-3.
- ^ «Фарго и Южная железная дорога». Государственный университет Северной Дакоты Библиотеки. Получено 27 марта, 2020.
внешняя ссылка
| Предыдущая станция | Milwaukee Road | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Graceville к Фарго | Фарго – Ortonville | Ortonville Терминус | ||
