WikiDer > Железная дорога Чикаго и Западной Индианы

Chicago and Western Indiana Railroad
Железная дорога Чикаго и Западной Индианы
Обзор
Отчетный знакCWI
LocaleЧикаго, Иллинойс площадь
Сроки работы1880–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Все линии, идущие до станции Дирборн, кроме Санта-Фе, путешествовал по C&WI

В Железная дорога Чикаго и Западной Индианы (отчетная отметка CWI) был владельцем Станция Дирборн в Чикаго и путь, ведущий к нему. Он в равной степени принадлежал пяти железным дорогам, использовавшим его для достижения терминала, и не позволял этим компаниям нуждаться в собственных линиях в город. С закрытием станции Дирборн в 1971 году и сталелитейного завода в Калумете в 1985 году, железная дорога постепенно снижалась до 1994 года, когда она стала дочерней компанией Union Pacific Corporation.[1]

История

C&WI была зафрахтована 5 июня 1879 г. и вскоре открыла линию в мае 1880 г. Долтон, где Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса слился с Колумбус, Чикаго и Центральная железная дорога Индианы, к северу от станции Дирборн на южной стороне Chicago Loop. Трасса шла на север от Долтона до пересечения Центральная железная дорога Иллинойса к югу от стыка с Центральная железная дорога Мичигана в Кенсингтон, затем продолжил движение на северо-запад и север, в конечном итоге пройдя по западной стороне Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога (PRR) на 47-й улице. Затем он продолжил движение на север, чтобы пересечь PFW & C и направиться на северо-восток в Alton Junction, пересекая Сент-Чарльз Эйр Лайн Железная дорога и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога прежде чем повернуть обратно на север остаток пути к станции Дирборн.

Связь была немедленно обеспечена с недавно построенным Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога на 74-й улице и Чикаго и Гранд Магистраль на 49-й улице, которая, наряду с железнодорожным сообщением Чикаго и Восточного Иллинойса на южном конце в Долтоне, была тремя первоначальными арендаторами линии.

Вскоре после этого Железная дорога пояса Чикаго и Западной Индианы и Южный Чикаго и железная дорога Западной Индианы были объединены в C&WI 26 января 1882 года. Еще несколько линий были построены с использованием их уставов - ответвление от главной линии на 74-й улице, запад и север, к Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла в Cragin, ответвление от 87-й улицы на восток до различных маршрутов Южный Чикаго, и ветвь этой линии от Pullman Junction юг и юго-восток, параллельно и к востоку от Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, чтобы просто стесняться State Line Junction в Хаммонд, Индиана. В Хаммонде были установлены еще два соединения - Чикаго, Индианаполис и Луисвиллская железная дорога (Монон) и Чикаго и Атлантическая железная дорога (Эри). Эти две компании также приобрели акции C&WI, в результате чего их общее количество достигло пяти. В State Line и Indiana City Railroad позже предоставил Wabash, St. Louis and Pacific Railway второй пункт доступа к C&WI в Хаммонде и шестую железную дорогу - Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе - использовалась станция Дирборн, но использовалась собственная линия на восточной стороне C&EI от станции Alton Junction до станции.

Ветки на Крейджин и Южный Чикаго (только к востоку от Хаммонд-Джанкшен) были сданы в аренду в 1883 году недавно сформированному Пояс железной дороги Чикаго, который также был дан права на отслеживание через главную линию C&WI и ответвление до Хаммонд-Джанкшен. C&WI продолжал управлять своей основной линией от станции Дирборн на юг до 87-й улицы, где он разделился на две линии до Долтона и Хаммонда.

Железная дорога Чикаго и Западной Индианы эксплуатировала в своей системе большое количество взаимосвязанных башен. С севера башни были следующими: башня 12-й улицы, башня 15-й улицы, башня 16-й улицы, башня 21-й улицы, башня 40-й улицы, башня 47-й улицы, башня Форд-стрит (59-я улица), башня 74-й улицы, башня 81-й улицы, Окдейл. (позже дистанционно управлялся 81-й улицей), Пуллман-Джанкшен, Саут-Диринг (112-я улица, позже дистанционно управлялся с разводного моста главной линии), разводной мост главной линии и знаменитая башня Стейт Лайн, которая была самой большой блокировочной системой в Северной Америке, управляемой механической сильной рукой. рычаги. Узел Пуллмана не был обычным блокируемым соединением, хотя там была небольшая блокирующая машина для сигналов, защищающая соединение C & WI-BRC. Переходы были защищены воротами и опрокидывающимися мишенями. Все поезда должны были останавливаться. Коммутаторы были расположены на станции Дирборн, 31-й, 80-й и Pullman Junction.

Скромное пригородное сообщение между Чикаго и Долтоном было прекращено 26 июля 1963 года. [2] Однако железная дорога оставалась конечным переключателем для остальных перевозчиков, использующих станцию ​​Дирборн.

После станции Дирборн (1971-1994)

Станция Дирборн закрылась в 1971 году, когда Amtrak объединил все перевозки пассажиров дальнего следования в Станция Чикаго Юнион. Все железнодорожные пути были убраны, и к маю 1976 года остался только головной дом. Позднее земля была преобразована в городской парк, а станция была преобразована в коммерческое помещение.[3] Старый C&WI от Alton Junction на юге от перекрестка с Норфолк Южная железная дорога на 74-й улице теперь принадлежит Метра и используется их Юго-Западный Сервис. Эта услуга является преемником единственной пары пригородных поездов, эксплуатируемых Wabash (и позже Норфолк и Западная железная дорога) по C&WI. Служба переехала из пристройки станции Дирборн в Union Station в 1976 году через соединение в Alton Jct. (21-я улица) блокировка.

Централизованное управление движением было введено в 1973 году, объединив 40-ю и 47-ю улицу, позже 59-ю и 74-ю улицу. Комбинацией из четырех башен управлял диспетчер поездов, расположенный в башне на 47-й улице после их переезда со станции Дирборн. У C&WI также было собственное полицейское управление, а их офицеры были назначены специальными агентами и прошли проверку в полиции через Департамент правопорядка Иллинойса. C&WI была одной из первых железных дорог в конце 1940-х годов, полностью перешедших на тепловозы.

От 80-й улицы до Долтона линия теперь принадлежит компании Union Pacific Railroad, у которой также есть бывшая железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса к югу от Долтона. Бывший сегмент Main Line от 81-й до 110-й улицы принадлежит и управляется Norfolk Southern. NS также переместил бывшие главные пути NKP на старую полосу отвода C&WI со 130-й улицы в Burnham, когда на бывшей полосе отвода NKP был построен Mixing Center for Ford Motor Company. Остальное было заброшено, за исключением короткого фрагмента в Южном Диринге, который сейчас используется Железнодорожное сообщение Чикаго, а часть, используемая Пояс железной дороги Чикаго, теперь принадлежит BRC.

Рекомендации

  1. ^ Годовой отчет железной дороги класса I R-1: компания Union Pacific Railroad для Совета по наземному транспорту за год, закончившийся 31 декабря 2007 г.
  2. ^ Огорек, Синтия Л .; Молони, Билл (2016). Чикаго и железная дорога Западной Индианы. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 10. ISBN 978-1-4671-1668-8.
  3. ^ Огорек, Синтия Л .; Молони, Билл (2016). Чикаго и железная дорога Западной Индианы. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 10. ISBN 978-1-4671-1668-8.