WikiDer > Колчестерское депо обслуживания вагонов
| Место расположения | |
|---|---|
| Место расположения | Колчестер, Эссекс |
| Координаты | 51 ° 54′08 ″ с.ш. 0 ° 53′14 ″ в.д. / 51,9021 ° с.ш.0,8871 ° в.Координаты: 51 ° 54′08 ″ с.ш. 0 ° 53′14 ″ в.д. / 51,9021 ° с.ш.0,8871 ° в. |
| Сетка ОС | TL987265 |
| Характеристики | |
| Владелец (и) | Великая Англия |
| Код (а) депо | CR (1973-)[1] |
| Тип | DMU, ЭМУ |
| История | |
| Бывший код (ы) депо | 30E (1948 - май 1973) |
Сарай двигателя Колчестера был Motive Power Depot находится в Колчестер в графстве Эссекс в Соединенном Королевстве. Первоначальное депо было построено с момента открытия железной дороги Восточных графств (ECR) в 1843 году, а второй паровозный цех был построен после открытия Восточной железной дороги Юнион в 1846 году. Сарай ECR был закрыт, а навес для EUR использовался до ноября 1959 года. когда линия была электрифицирована, а станция Колчестер перестроена. Меньший двухгусеничный навес для двигателей был построен к югу от станции и после закрытия в 1990-х годах использовался для размещения дизельных и электрических многоцелевых единиц. В настоящее время он известен как Колчестерское депо обслуживания вагонов и блоки можно мыть снаружи и чистить внутри на месте.
В 2018 году Великая Англия вернула в эксплуатацию бывший двухколейный навес, и эта запись относится к обоим навесам.
Ранние годы (1839 - 1862 гг.)
В Восточные графства железная дорога открыла двухпутную железную дорогу 20 июня 1839 г. от временной остановки на Девоншир-стрит в Майл-Энд, Миддлсекс, поскольку Romford в Эссекс. В следующем году это было расширено до Shoreditch (позже переименовано в Bishopsgate). Линия была продлена до Колчестера, и 25 февраля 1843 года специальный инспекционный поезд отправился из Шордича в Колчестер. Однако поезд был остановлен в Брентвуде, поскольку лесной виадук в Маунтнессинге обрушился, и продолжать движение было небезопасно. 7 марта 1843 года начали движение товарные поезда, а 29 марта - пассажирские перевозки.[2]
В районе к западу от станции был установлен ангар для двигателей ECR. В Eastern Union Railway (EUR) прибыли в 1846 году, и они также установили моторный отсек, на этот раз к востоку от станции ECR, которую они делили. Ранняя история этого сооружения была неудачной, так как пожар 25 января 1850 года уничтожил машинное отделение и три локомотива.
ECR взял на себя операции EUR, и бывший моторный отсек EUR стал единственным моторным депо в Колчестере с 1854 года.
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду. Восточные графства железная дорога (ECR). Хотя они хотели объединиться формально, они не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда Великая Восточная железная дорога (GER) была образована путем слияния.[3]
Великая Восточная железная дорога (1862-1922)
Под Великая Восточная железная дорога (GER) Сарай организации Колчестер попал под площадь моторного депо Ипсвича. На этот раз он имел код COL.
В протоколе 1866 года GER были зафиксированы проблемы с водоснабжением, и было достигнуто соглашение с Colchester Waterworks Company для удовлетворения возросшего спроса. Первоначальный проигрыватель винила нуждался в замене, и в марте 1869 года GER санкционировал установку нового 45-футового стола.
Сарай находился на очень ограниченном участке к северу от железнодорожного вокзала Колчестера и к западу от Великая Восточная магистраль. Сам сарай представлял собой однопутный сарай с Проигрыватель расположен к югу. Сарай вмещал только три локомотива, и начальник локомотива вносил предложения по расширению помещений и обеспечению того, чтобы локомотивы случайно не остались на главной линии.
В 1877 году в сарае можно было разместить восемь локомотивов, хотя были санкционированы дальнейшие улучшения.
Двенадцать лет спустя, в июне 1889 года, в отчете предлагалось увеличить вместимость еще девять двигателей. Контракт был заключен в августе 1890 года, и был построен новый трехэтажный кирпичный сарай с черепичной крышей северного света. Первоначальная дорога сарая стала сквозной, а две другие - тупиковой подъездной дорогой. В 1891 году были произведены дальнейшие улучшения водоснабжения.
В течение Мировая война 1 Поворотный стол был заменен 65-футовой моделью, подходящей для более длинных и мощных локомотивов, работающих в этом районе. Площадка для депо была увеличена за счет дополнительного места для разъезда, чтобы локомотивы, которые должны были быть установлены в прибрежных районах, можно было закрепить на суше (чтобы избежать береговая бомбардировка).
До 1920 года техническое обслуживание проводилось либо на открытом воздухе, либо в переделанном кузове-фургоне. В том же году была предоставлена новая зона обслуживания.
Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947)
После Закон о железных дорогах 1921 года NER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) 1 января 1923 года. В таблице ниже показаны локомотивы, выделенные на этот день - все локомотивы были производства GER.[4] В таблице также показано распределение 24 года спустя, незадолго до национализации.
| Класс (классификация LNER) | Расположение колес | Количество выделено 1923 | Номер выделен 1947 г. | Замечания |
|---|---|---|---|---|
| D13 | 4-4-0 | 7 | 0 | Все сняты к 1943 г. |
| D14 | 4-4-0 | 2 | 0 | Класс перестроен как D16 в 1920-1930-х гг. |
| D15 | 4-4-0 | 4 | 0 | Класс перестроен как D16 в 1920-1930-х гг. |
| E4 | 2-4-0 | 1 | 0 | Хотя они продолжали работать на линии Stour Valley через Лонг-Мелфорд и Хаверхилл и были замечены в Колчестере, класс был распределен в машинные депо Кембридж, Бери-Сент-Эдмундс и Норвич. |
| F3 | 2-4-2Т | 4 | 0 | |
| F4 | 2-4-2Т | 2 | 0 | |
| F5 | 2-4-2Т | 1 | 5 | |
| F7 | 2-4-2Т | 2 | 0 | Только двое остались в эксплуатации, оба были отведены под сарай Святой Маргариты в Эдинбурге. |
| J14 | 0-6-0 | 5 | 0 | Все сняты к концу LNER в 1947 г. |
| J15 | 0-6-0 | 14 | 13 | Преимущественно местные грузовые локомотивы |
| J66 | 0-6-0Т | 1 | 1 | |
| J67 | 0-6-0Т | 2 | 1 | |
| J69 | 0-6-0Т | 1 | 1 | |
| Y5 | 0-4-0Т | 1 | 0 | Снят к 1931 году. |
| B12 | 4-6-0 | 0 | 3 | Главные линейные двигатели |
| D16 / 3 | 4-4-0 | 0 | 7 | |
| K2 | 2-6-0 | 0 | 2 | LNE дизайн |
| J70 | 0-6-0 | 0 | 1 | Трамвайный двигатель |
В 1933 году LNER модернизировал сарай, хотя не было предпринято никаких усилий для увеличения ограниченности территории. До этого времени угольные локомотивы осуществлялись с низкого берега или из вагона на прилегающей дороге. LNER установил легкий баковый элеватор, чтобы улучшить это, а также расширить зольники (куда сбрасывали золу, когда локомотивы прибывали в навес). На этом этапе здание сарая было перестроено в кирпичную структуру со ступенчатой крышей, хотя это все еще было трехколейное сооружение с одной сквозной дорогой и двумя тупиковыми дорогами.[5]
Однако площадка была все еще слишком маленькой, и в декабре 1932 года Колчестер располагал 61 локомотивом. Однако у него действительно было несколько подсобных помещений, поэтому многие локомотивы фактически работали из этих навесов, хотя были выделены в Колчестер. В то время в депо работало около 70 человек, примерно такое же количество было занято в подсобных помещениях. Подсарая Колчестера были в 1932 году:
- Кельведон
- Maldon
- Witham
- Braintree
- Яркое море
- Clacton
- Уолтон на Naze
- Садбери
- Haverhill
- Halstead
В течение Вторая мировая война Перед вторжением на континент Колчестеру было выделено несколько локомотивов USA 2-8-0.
Британские железные дороги (1948-1996)
После национализации сарай стал частью Восточный регион Британских железных дорог, а согласно схеме нумерации навесов Британских железных дорог Колчестеру был присвоен код 30E. К этому времени он уже не был частью района Ипсвич, а был частью Стратфорд округ.
В результате модернизации Грейт-Восточной главной линии Колчестер потерял свою главную линию и Ипсвич и Стратфорд машинные сараи были тогда ближайшими сараями с распределением магистральной линии. Под конец эксплуатации тепловозы заправляли топливом из цистерн на территории депо. Старое депо закрылось 2 ноября 1959 года.
Новые электрические подъездные пути обслуживались в Клактоне и Илфорде, а подъездные пути к югу от восстановленной станции были подведены под электрифицированные подъездные пути для ночлега пригородных поездов. Новое двухколейное современное депо было построено и сохранило за собой выделение маневровых локомотивов, а после закрытия локомотивов в Ипсвиче и Паркестоне маневровые локомотивы из этих депо были переданы Колчестеру для технического обслуживания, хотя большую часть времени они проводили вне базы в этих местах. В течение 1970-х и 1980-х годов ассигнования состояли из Класс 03, Класс 04 и Класс 08 локомотивы. Класс 04 исчез в начале 1970-х, но Класс 03, который работал на линиях дока Ипсвича, сохранялся до 1980-х годов, прежде чем депо стало полностью Классом 08.
С введением British Rail ТОПЫ (Total Operations Planning System) в 1973 году локомотивам Colchester был присвоен код CR. Постепенно по мере того, как движение поездов уменьшалось, и поезда работали блочно и маневрировали их собственными локомотивами, выделение сокращалось, и в конечном итоге депо закрылось для движения в 1990-х годах, хотя посещающие локомотивы продолжали стабильно работать на территории депо.
Эпоха приватизации (1996-настоящее время)
По состоянию на 2016 год у Колчестерского вагонного депо нет выделенных средств. Это было в то время оплот Великой Англии. Класс 153/156 спринтеров,[6] Класс 170 Turbostars, Класс 321[7] и Электропоезда класса 360.[8]
Два навеса на дороге не использовались в течение нескольких лет, хотя линии через депо были неповрежденными и использовались для размещения локомотивов местных DMU или спасательных локомотивов Thunderbird.
В конце 2018 г. Великая Англия отремонтировали сарай, и он использовался для обслуживания местных DMU, которые работают в филиале в Садбери, и DMU, работающих в службах из Ипсвича. Это должно было снизить нагрузку на склад Norwich Crown Point, который работал над приемом в эксплуатацию новых электрических и двухрежимных агрегатов. Поскольку эти поезда будут введены в эксплуатацию в 2020 году, неясно, будет ли ангар сохранен для выполнения этой функции местного обслуживания.
Рекомендации
- ^ "Все время руководство по британским кодам складов и складов" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 19 августа 2016.
- ^ Аллен, Сесил Дж (1955). Великая Восточная железная дорога. Шеппартон, Великобритания: Ян Аллан. п. 7. ISBN 07110 0659 8.
- ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ Йидон, В. Б. (1996). ЛНЭР Распределение локомотивов 1 января 1923 г.. Oldham: Challenger Publications. п. 46. ISBN 1-899624-19-8.
- ^ Крис, Хокинс; Джордж, Рив (1987). Великие восточные паровозики, часть 2. Didcot UK: Wild Swan. п. 278. ISBN 0 906867 48 7.
- ^ «12 ноября 2016 г., 0540 из Колчестера из депо обслуживания вагонов в Колчестер». Поезда в реальном времени. Получено 12 ноября 2016.
- ^ «6 ноября 2016 года из депо обслуживания вагонов 2035 года в Колчестер». Поезда в реальном времени. Получено 6 ноября 2016.
- ^ «6 ноября 2016 г., 21:30 из Харвич Интернэшнл до станции обслуживания вагонов в Колчестере». Поезда в реальном времени. Получено 6 ноября 2016.