WikiDer > Железнодорожный мост Конуи - Википедия
Железнодорожный мост Конуи Pont Rheilffordd Conwy | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Конуи через Ривер Конуи | |
| Координаты | 53 ° 16′49 ″ с.ш. 3 ° 49′25 ″ з.д. / 53,280278 ° с.ш.3,823611 ° з.д.Координаты: 53 ° 16′49 ″ с.ш. 3 ° 49′25 ″ з.д. / 53,280278 ° с.ш. 3.823611 ° з.д. |
| Несет | Береговая линия Северного Уэльса |
| Кресты | Ривер Конуи |
| Locale | Конви |
| Поддерживается | Network Rail |
| Статус наследия | Уровень I перечислен |
| Cadw | 3236 |
| С последующим | Подвесной мост Конуи |
| Характеристики | |
| Дизайн | Трубчатый мост |
| Материал | Кованое железо Известняк |
| Общая длина | 463 футов (141 м) |
| Ширина | 42 футов (13 м) |
| Оформление ниже | 46 футов (14 м) (отлив) |
| Дизайн жизни | 1899: чугун опоры добавлены, чтобы уменьшить нагрузку на трубы и позволить более тяжелые поезда |
| История | |
| Архитектор | Фрэнсис Томпсон (архитектор) |
| Инженерное проектирование | Роберт Стивенсон в сотрудничестве с Уильям Фэйрбэрн и Итон Ходжкинсон |
| Построен | Уильям Эванс |
| Начало строительства | 1846 |
| Окончание строительства | 1848 |
| Открыт | 1849 |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост Конуи несет Железнодорожная линия побережья Северного Уэльса через Ривер Конуи между Llandudno Junction и город Конви. В кованое железо трубчатый мост, который сейчас Уровень I перечислен, был построен в 19 веке. Это последний сохранившийся образец этого типа конструкции Стивенсона после оригинальной Британский мост через Менайский пролив уничтожен пожаром 1970 г. и заменен двухъярусным ферменный арочный мост дизайн.
Железнодорожный мост Конвей был разработан инженером-железнодорожником. Роберт Стивенсон в сотрудничестве с Уильям Фэйрбэрн и Итон Ходжкинсон.[1] Первоначальный план был на подвесной мост дополнение Томас Телфордс Подвесной мост Конуи 1826 г. После назначения Стивенсона главным инженером конструкция была изменена, поскольку подвесной мост считался непригодным для движения поездов. Стефенсон и его сотрудники изобрели конструкцию коробчатых балок из кованого железа, чтобы мост через реку Конуи в один пролет.
В мае 1846 года начались работы по строительству моста. Архитектор Фрэнсис Томпсон (архитектор) одели пилоны с обоих концов как барбаканы, с зубчатый турели, прорези для стрел и бартизаны дополнить соседние Замок Конуи. Необычно то, что трубы были закончены на берегу до того, как их прикрепили к понтоны, плыл вдоль реки и встал между опорами. Мост был официально открыт в 1849 году. Мост одобрил строительство большего Британский мост. В 1899 г. трубчатые секции были усилены чугун колонны для уменьшения нагрузки на пролет через реку. В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан I степени. памятник архитектуры; это также запланированный памятник (CN167).
История
Фон
В течение 1840-х гг. Железная дорога Честера и Холихеда обязались построить железнодорожную линию вдоль побережья Северного Уэльса между Честер и Холихед на Англси.[2] Линия улучшит транспорт и связь в регионе и ускорит движение между Лондоном и Ирландией как часть национальной железнодорожной сети, которая находилась в стадии разработки.[2]
Маршрут требовал пересечения Ривер Конуи[2] наряду с существующими Подвесной мост Конуи, построенный двумя десятилетиями ранее Томас Телфорд. Первоначально подвесной мост был рассмотрен, но присущая ему гибкость создает проблемы для железнодорожного транспорта.[2][3]
Роберт Стивенсон Мост спроектировал главный инженер железной дороги Честера и Холихеда.[2] Он разработал туннельную жесткую трубу, которая будет подвешена над Конви для размещения внутри нее гусениц. Труба коробчатого сечения обладала достаточной жесткостью, чтобы быть самонесущей на всем протяжении реки.[2]
Стивенсон также развернул трубчатый мост в большем масштабе через Менайский пролив между Англси и материковой частью Уэльса, в Британский мост.[2] При разработке дизайна, выполненного из кованое железо, Стивенсон консультировал Уильям Фэйрбэрн (имевшие большой опыт работы с железом), математик Итон Ходжкинсон и инженер-резидент Эдвин Кларк.[2]
В феврале 1846 года мужчины представили свой дизайн компании, которая одобрила дальнейшие разработки и эксперименты для проверки дизайна.[2] Было построено несколько различных поперечных сечений, в том числе модель моста Британия в масштабе одной шестнадцатой, длина 23,8 метра, снабженная трубой прямоугольного сечения.[2] Тестирование включало различные условия, в том числе: ветер и колебания температуры. Конструкции обоих железнодорожных мостов Конуи и Британии были похожи.[2]
Строительство
В мае 1846 года начались работы по строительству моста.[2] По обе стороны от берега нижележащая порода была выровнена близко к низкому уровню воды в реке и послужила фундаментом для башен. Для дополнительной поддержки, древесина геморрой были загнаны в юго-восточный угол башни Конви, где кирпичная кладка сидит на деревянной платформе примерно на 600 мм ниже минимального уровня воды.[2]
Архитектор проекта, Фрэнсис Томпсон, одели пилоны с обоих концов как барбаканы с зубчатый турели, прорези для стрел и бартизаны дополнить соседние Замок Конуи который стоял на мысе с конца 13 века.[2] В соответствии с проектом трубы должны были быть тщательно декорированы, чтобы напоминать стены замка с машинно обработанный карнизы, струнные курсы и лазейки. От установки внешнего убранства отказались по причине дороговизны и лишнего веса.[2]
Подрядчиком моста был Уильям Эван. В изделия из металла был построен Easton & Amos.[4] 15 июня 1846 года был заложен фундамент башен. В башнях размещались входные порталы внутри двух арок, через которые железная дорога вводилась в трубы. Трубки изготовлены из 16мм прикованный кованое железо с ячеистой крышей и основанием, с листами по бокам; каждый весит примерно 1320 тонн.[2] Трубы длиной 129,2 метра и шириной 4,4 метра были построены с использованием технологий судостроения.[2] После завершения на берегу они были прикреплены к понтоны, плыл по реке и встал между опорами; паровые гидравлические двигатели поднял элементы моста на место. 6 марта 1848 г. была спущена первая труба; его установка заняла девять дней.[2]
Срок эксплуатации
Мост был официально открыт в 1849 году, хотя первая труба была построена для движения в апреле 1848 года.[2] Стефенсон хотел испытать конструкцию, первую трубчатую переправу, чтобы убедиться, что она способна выдержать вес локомотива и его подвижного состава. Тестирование было проведено Fairbairn и дало положительные результаты. Мост фактически одобрил строительство большего Британский мост.[2][5]
В 1899 г. трубчатые секции были усилены чугун колонны, чтобы уменьшить нагрузку на пролет через реку, чтобы вместить все более тяжелые поезда, используемые на маршруте. Согласно исследованию, грузоподъемность моста была превышена.[2] Колонны были оборудованы смотровыми порталами для облегчения обслуживания, но в 2000-х годах они были сочтены ненужными и были удалены.[6]
В сентябре 1950 года трубчатый мост Конви был признан I степени. перечисленная структура; это также запланированный памятник (CN167), защищая его как историческое достояние нации.[2] К 21 веку мост является единственным сохранившимся образцом трубчатого моста, спроектированного Стефенсоном. Оригинальный мост Британия был поврежден и не подлежал ремонту пожаром в 1970 году; перестроен в двухъярусный ферменный арочный мост из стали и бетона.[7][8]
Мост обслуживается Network Rail как часть британской железнодорожной сети.[2] Его наследие охраняется и активно управляется Cadw, организация исторической среды Правительство Уэльса.
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
- ^ Драйсер, Грегори К. (2010). «Строительство мостов и границ: решетка и труба, 1820-1860». Технологии и культура. 51 (1): 126–163. Дои:10.1353 / тек.0.0406. JSTOR 40646995. S2CID 110334486.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш «Трубчатый мост Конуи». engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 31 мая 2018 г.
- ^ «Трубчатый мост Стефенсона». historypoints.org, Дата обращения: 31 мая 2018.
- ^ Эбер, 1849 и 2
- ^ «О железнодорожном мосту Конуи». Транспортный трест, Дата обращения: 31 мая 2018.
- ^ «Трубчатый железнодорожный мост Конуи». kaymacmarine.co.uk, 20 июня 2014 г.
- ^ "Официальный отчет о пожаре на Британском мосту". 2d53.co.uk. Получено 24 января 2013.
- ^ «Мост Британия (1974)». engineering-timelines.com. Получено 18 ноября 2016.
Библиография
- Fairbairn, Уильям (1849). Отчет о строительстве трубчатых мостов Британия и Конвей. Лондон: Джон Уил.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Геберт, Люк (1849). Железный трубчатый мост через реку Конвей. Энциклопедия инженера и механика. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Томас Келли.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожный мост Конуи. |