WikiDer > Коркоран 65-1
| Коркоран 65-1 | |
|---|---|
| Роль | Одноместное сиденье с двумя двигателями биплан моторный планер |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Р. С. Коркоран |
| Первый полет | Октябрь 1965 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Коркоран 65-1 был моторный планер очень необычной комплектации, двухмоторный биплан. Он был спроектирован и построен в Соединенные Штаты в 1960-е годы; только два были завершены.
Дизайн и развитие
С Первая Мировая Война почти все планеры были монопланы и почти все моторные планеры был один двигатель. Corcoran 65-1 - один из очень немногих двухмоторных биплан конструкции моторных планеров.[1]
65-1 имел прямые конические крылья с квадратными наконечниками равного размаха. Каждый был построен вокруг единственного лонжерона и обшит алюминием. Это было одиночный отсек биплан с по одному на каждой стороне обтекаемый вертикальный межплоскостная стойка и длинная распорка с нижней фюзеляж к верхнему крылу в районе верха межплоскостной стойки. В элероны, установленный на петли для фортепиано и на верхнем, и на нижнем крыле были алюминиевыми и неуравновешенными. Закрылки несли только верхнее крыло, занимая 60% его размаха. У них было четыре положения с максимальным отклонением 35 °.[1]
Фюзеляж с плоскими стенками и прямоугольным поперечным сечением имел алюминиевый каркас и обшивку. Его кабина был заключен в единую рамку навес, навешивается на левый борт. За кабиной имелся расширенный обтекатель, начинавшийся на высоте фонаря кабины и сужающийся сразу за крылом. задний край. Короткий, тонкий, обтекаемый пилон возвышался над ним, чтобы поддерживать центральную часть верхнего крыла. Два 8 л.с. (6 кВт) West Bend 82 пошли покатаемся на картах Двигатели устанавливались за обтекателем на коротких стойках, приводя в движение толкающие винты. Плавник и руль были с прямым сужением и квадратной вершиной, причем последняя доходила до киля. Постоянная аккорд, с квадратным наконечником хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и несли раздельные лифты, вырежьте внутрь, чтобы позволить рулю направления. В шасси состоит из моноколесо, фиксированный, но частично обтекаемый, управляемый хвостовое колесо и два небольших уравновешивающих колеса выносных опор на коротких опорных стойках под межплоскостными стойками.[1]
65-1 впервые поднялся в воздух в октябре 1965 года. За ним последовал второй прототип.[примечание 1] который был значительно изменен за счет увеличения площади крыла на 80% и перемещения ранее установленных внешних двигателей внутрь фюзеляжа, в то же положение фюзеляжа, что и раньше. Винты устанавливались на аутригеры и ременной привод.[1]
Технические характеристики (первый прототип)
Данные из Планеры и планеры[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
- Размах крыльев: 26 футов 0 дюймов (7,92 м) верхнего и нижнего крыла имеют равный размах
- Высота: 5 футов 0 дюймов (1,52 м)
- Площадь крыла: 100 квадратных футов (9,3 м2)
- Соотношение сторон: 13.0
- Пустой вес: 364 фунтов (165 кг)
- Максимальный взлетный вес: 550 фунтов (249 кг)
- Электростанция: 2 × West Bend 820 одноцилиндровый пошли покатаемся на картах двигатели по 8 л.с. (6,0 кВт) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 кН) при включении
- Крейсерская скорость: 67 миль / ч (108 км / ч, 58 кН), питание включено
- Классифицировать: 140 миль (230 км, 120 миль) [2]
Примечания
- ^ Источники расходятся относительно того, был ли построен второй самолет; Харди так говорит, но в аэрофайлах указан только один. Aerofiles отмечает еще один безымянный самолет Corcoran - такой же маломощный и цельнометаллический биплан с увеличенным на 15% размахом, открытой кабиной и одним двигателем, который впервые взлетел в 1970 году.
Рекомендации
- ^ а б c d е Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 150. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ "Коркоран". Получено 29 октября 2012.