WikiDer > Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья

Cork, Bandon and South Coast Railway

Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья
Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья.jpg
CB & SCR в 1906 году
Обзор
Сроки работы1849 (1849)–1961 (1961)
ПреемникВеликие южные железные дороги
Технический
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Длина94 миль (151 км)
Конечная остановка на набережной Альберта Корк, 1948 год.

Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья (CB & SCR), был Ирландский калибр (1600 мм (5 футов 3 дюйма)) железная дорога в Ирландии. Он открылся в 1849 году как Корк-энд-Бендонская железная дорога, в 1888 году изменил свое название на Корк-Бендон и Южное побережье и стал частью Великая южная железная дорога в 1924 г.

CB & SCR обслуживает южное побережье Графство Корк между Пробка и Bantry. Его маршрут протяженностью 94 мили (151 км) был однопутным. С линией связаны многие автомобильные маршруты, в том числе маршрут от Bantry к Килларни.

История

Сохранившееся здание станции и платформы на Drimoleague

Пристройки к железной дороге

  • Железная дорога Корк и Кинсейл (C & KJR), 11 миль (18 км), открылась в 1863 году и была куплена Корком и Бэндоном в 1879 году.
  • Западная Коркская железная дорога (WCR) (от Бандона до Dunmanway), 17,5 миль (28 км), открыт в июне 1866 года и куплен Корком и Бэндоном в 1879 году.
  • Железная дорога Илен-Вэлли (IVR) (от Данмануэй до Skibbereen), 16 миль (26 км), открыт в 1877 году и куплен Корком и Бэндоном в 1879 году. В 1886 году Скибберин стал развязкой с 914 мм (3 футов) узкая колея Schull and Skibbereen Railway.
    • 1 января 1880 года компания Cork and Bandon Railway приобрела C & KJR, WCR и арендовала IVR, включая предложенные Bantry расширение. Это завершило основную линию Cork and Bandon.
  • Железная дорога Bantry Extension (от Drimoleague) открыт для движения 1 июля 1881 года, 11 миль (18 км). Чтобы обеспечить доступ железной дороги к глубоководному порту, была открыта еще одна пристройка, открытая в 1892 году (и пирс, построенный в 1909 году, который был заброшен в 1946 году). Юджин Хурихан (около 1875–1963) из Ардры, Скарт, Бэнтри вспоминал, как видел линию, проложенную в детстве и удаленную в старину.[нужна цитата]
  • Железная дорога Клонакилти (от перекрестка Клонакилти), 9 миль (14 км), открыта в 1886 году.
  • Балтиморская железная дорога (от Скибберина), 8 миль (13 км), открылась в мае 1893 года.
    • Дополнительные железные дороги Bantry, Clonalkilty и Baltimore были тремя номинально отдельными компаниями, линии которых обслуживались CB & SCR. В 1925 году все три были поглощены Великой южной железной дорогой.
  • Конная железная дорога Шеннонвейл. Семья Беннеттов управляла мукомольной мельницей в Шеннонвейле, примерно в 3 км к северу от Clonakilty. В начале 1890-х CB & SCR согласился предоставить подъездной путь длиной 800 м, чтобы связать завод с железной дорогой. В гору использовалась конная тяга, а на спуске поезда работали самотеком.

GSR и CIÉ годы

Железная дорога стала частью Великая южная железная дорога в 1924 году, который стал Великие южные железные дороги в 1925 г. ГСР была объединена в Корас Иомпар Эйренн в 1945 г.

CIÉ представил Вагоны AEC к железной дороге в 1950-х годах, что помогло снизить эксплуатационные расходы.

Расписание

Про расписание из Корка на 1948 год

Справа - расписание движения пассажиров из Корка в Бантри, действовавшее с 1948 года до закрытия в 1961 году. Из него можно отметить несколько моментов:

  • Время в пути было около 2 часов. В 2008 году поездка на автомобиле (без девяти прерывистых остановок) была менее чем на 30 минут быстрее, согласно данным AA интернет сайт.
  • Совершить обратный путь из Бэндона в Дублин в тот же день было невозможно, так как экспресс Корк отправлялся в 9:00 (прибытие в 12:00) и отправлялся в 14:25 из Хьюстона (что позволило бы 18:00, соединение с Бандоном должно быть выполнено).

Закрытие

Из-за экономических проблем, конкуренции со стороны дорожного движения и падения количества пассажиров линия была закрыта 1 апреля 1961 года.[1] Запланированное закрытие железнодорожной сети встретило сильную местную оппозицию, в том числе создание Ассоциации железных дорог Западного Корка. На заседании Южного комитета Совета графства Корк 3 октября 1960 года советники очень критически отнеслись к тому, как CIÉ проводит линию.[2] Позже гусеницы были проданы торговцу металлоломом, а гусеницы - местным фермерам.[нужна цитата]

Подвижной состав

После группировки 1924 года Великая Западная железная дорога унаследовала 20 локомотивов CB & SCR.[3][4]:380 В какой-то момент в CB & SCR было зарегистрировано 68 тренировочных автомобилей и 455 грузовых автомобилей.

Ливрея

Локомотивы и вагоны были разных оттенков оливково-зеленого цвета, часто с желтой обшивкой.[3]

Примечательные особенности

Виадук Четвинд

Виадук Четвинд

Виадук Четвинд пролегал через долину и главную Бэндон-роуд (ныне N71) между Townlands Четвинда и Рочфордстауна примерно в 2 милях (3 км) к юго-западу от города Корк.[5] Он был разработан Чарльзом Никсоном (бывший ученик И.К. Брюнель) и построен между 1849 и 1851 годами компанией Fox, Henderson and Co, которая также построила Хрустальный дворец В Лондоне.

Ребра из чугуна 100 футов (30 м) были отлиты на месте. Когда на месте они имели поперечные диагональные связи и решетчатые перемычки, которые поддерживали настил из железных пластин. Они, в свою очередь, поддерживали постоянный путь. Виадук имеет высоту 91 фут (28 м), имеет четыре пролета по 110 футов (34 м), каждый пролет состоит из четырех чугунных арочных ребер, несущихся на опорах из кирпичной кладки толщиной 20 футов (6 м) и шириной 30 футов (9 м) . Общий пролет между концевыми опорами составляет 500 футов (150 м).

Конструкция была серьезно повреждена в Гражданская война в Ирландии в 1922 году, но впоследствии был отремонтирован. Он регулярно использовался до закрытия линии в 1961 году, хотя «восстановительные» поезда продолжали использовать его во время демонтажа линии по крайней мере до 1965 года. настил был на месте еще в 1970 году, за исключением концов, но все это впоследствии было удалено по соображениям безопасности.

Туннель Гоггинсхилл

Переход к туннелю Gogginshill

Туннель Гоггинсхилл возле Баллинхассига в Корке был построен в период с февраля 1850 по декабрь 1851 года 300 людьми, работавшими днем ​​и ночью. Есть три вентиляционных шахты, а туннель облицован кирпичом, который был добавлен между 1889 и 1890 годами после некоторых незначительных обрушений скалы.

Это самый длинный заброшенный железнодорожный туннель в Республика Ирландиядлиной 906 ярдов (828 метров) от края до края.

Виадук на полпути

Виадук на полпути

Виадук расположен на полпути, между Иннишанноном и Баллинхассигом, на высоте 30 метров над дном долины. Это трехарочный виадук каменной конструкции.

Килпатрик Туннель

Килпатрик туннель восточный портал

Туннель Килпатрик (Иннишаннон) имеет длину 122 метра и расположен менее чем в 1 км к западу от Инишаннона, прямо перед переходом через реку Бандон.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Ceisteanna - Вопросы. Устные ответы. - Закрытие Cork Railways". Дайл Эйренн. Офис Дома Парламента. 26 октября 1960 г. Архивировано с оригинал 28 ноября 2007 г.. Получено 29 марта 2007.
  2. ^ Ревизор пробки, 4 октября 1960 г., стр.9
  3. ^ а б "Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья". Irishrailwayana. В архиве из оригинала 20 октября 2016 г.. Получено 16 апреля 2018.
  4. ^ Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN 978-1-906578-26-8.
  5. ^ «25-дюймовая карта с центром виадука Четвинд». Mapviewer. Картографическая служба Ирландии. 1 июня 1900. С. Пробковый лист 86–01. Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 21 октября 2015.

Источники и дальнейшее чтение

внешняя ссылка