WikiDer > Корк, Черная гора и железная дорога Пассаж

Cork, Blackrock and Passage Railway

В Корк, Черная гора и железная дорога Пассаж был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога в Графство Корк, Ирландия. Первоначально он был открыт в 1850 году как 5 футов 3 дюйма (1600 мм) железная дорога между Пробка и Пассаж Западный, но был преобразован в 3 футов (914 мм) калибра в 1902 году.^[1]^:5 Расширение на юг от Западного прохода до Crosshaven открылся в 1904 году. Железная дорога закрылась в 1932 году и с тех пор была заменена общественной дорогой и природной территорией.

Маршрут

Путь в 2012 году

Железная дорога проходила вдоль западного берега реки. Ривер Ли и Корк Харбор из Пробка к Черная гора и Пассаж Западный. После этого расширение 1904 года направилось вглубь страны в направлении Карригалин прежде чем бежать вдоль южного берега реки Оуэнабу до Кроссхейвена.

Станции были:

Ранние годы

Начальная, северная часть железной дороги (Корк - Западный пассаж) была менее 7 миль (11 км) в длину; он открылся 8 июня 1850 года. Станция в Корке изначально располагалась в городском парке, но в 1873 году была перенесена в Альберт-парк (недалеко от станции Альберт-Куэй в Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья). Было построено три паровоза. Компания также эксплуатировала паромы, но потеряла значительную часть трафика из Cobh после открытия прямой железной дороги из Коба в Корк в 1862 году.

Трасса длиной 7 миль (11 км) принесла компании недостаточный доход. Для повышения прибыльности компания решила построить 9½-мильную пристройку к Кроссхейвену. Чтобы снизить затраты на строительство, выносная линия будет построена на узкую колею, а исходная секция преобразована. Последний поезд широкой колеи работал в октябре 1900 года.

Четыре новых узкоколейных локомотива для линии построили Нилсон Рид в Глазго. После перестройки на узкую колею участок между Корком и Блэкроком был преобразован в двухколейный - уникальный для ирландской узкоколейной железной дороги. У CB&PR было загруженное пригородное сообщение (в и из Корка).

Южное расширение от Западного Пассажа до Монкстауна открылось 1 августа 1902 года, а последний участок до Кроссхейвена открылся в 1904 году; расширение включало туннель в Пассаже и большой решетчатый виадук возле Кроссхейвена. Стоимость расширения (200 093 фунтов стерлингов или около 18 миллионов евро в эквиваленте 2007/8 г.) была значительно выше, чем первоначально предполагала компания; работы велись как раз в то время, когда железная дорога начала испытывать серьезную конкуренцию со стороны Корк электрические трамваи и светотехническая компания, который включал услуги в Blackrock (через Blackrock Road) и Дуглас.

Годы войны

Состояния компании начали серьезно ухудшаться в 1914 году из-за разрушения, вызванного конфликтом. Это усугубляло трудности, вызванные конкуренцией со стороны электрических трамваев.

Первая Мировая Война

Линия проходила рядом с несколькими военно-морскими сооружениями, в частности на Подъемная линия. Станция Crosshaven закрыта по соображениям безопасности^{[нужна цитата]}, сильно сокращая доход. В 1917 году правительство взяло под свой контроль все железные дороги Ирландии до конца войны.

Гражданская война в Ирландии

Железная дорога сильно пострадала во время Гражданская война в Ирландии 1922–1923 гг. Были повреждены мастерские в Пассаже. Виадук в Дугласе был частично разрушен, но отремонтирован (в основном инженерами Ирландская армия).

Последние годы

В 1924 году компания была включена в Великая южная железная дорога. В качестве меры экономии в 1927 году был выделен двухпутный участок железной дороги. Конкуренция со стороны моторных автобусов стала обостряться (и трамваи Корка также пострадали, закрылись в 1931 году).

Участок между Монкстауном и Кроссхейвеном был закрыт 31 мая 1932 года. Остальная часть железной дороги закрылась 10 сентября 1932 года. После закрытия некоторые из паровозов линии были переведены в Каван и Литрим железная дорога.

Последнее время

Пешеходный мост в конце пути в Рочестауне.

После закрытия железной дороги линия была заасфальтирована, чтобы служить пешеходной дорожкой, с освещением и установленными скамейками. Вдоль пешеходной зоны Рочестауна проложили два моста. Здание вокзала Альберт-роуд сохранилось. В течение многих лет его занимала компания Metal Products Ltd., которая управляла заводом по производству гаек, болтов и других металлических компонентов. В настоящее время здесь работает компания по аренде инструментов Кэри. Участок бывшей железной дороги между Альберт-роуд и Атлантическим прудом в основном удален. От Атлантического пруда до Рочестауна асфальтированная тропа следует по маршруту железнодорожной линии. Остальная часть пути к Пассажу представляет собой гравийную дорожку, идущую вдоль реки. Есть свидетельства наличия железнодорожной линии между Пассажем и Монкстауном, а затем на Карригалин. От восточной окраины города Карригалин дорога продолжается до окраины Кроссхейвена.

Вдоль маршрута все еще можно увидеть остатки первоначальной железной дороги. Сигнальный дом и платформа Черной горы остались нетронутыми, они находятся под мостом на дороге Черной горы, недалеко от церкви Черной горы (теперь дом находится в частной собственности). Мост через устье реки Дуглас, между Черной Скалой и Рочестауном, все еще стоит, хотя и пришел в упадок до конца 1990-х годов, когда были завершены обширные ремонтные работы. Остатки платформы Рочестауна можно увидеть с дороги Рочестаун, напротив паба The Rochestown Inn. В разных точках маршрута от Пассажа до Монкстауна и Карригалина видны мосты поменьше, старые водонапорные башни и туннели. Вдоль пешеходной дорожки от Карригалина были восстановлены сигнальные огни для поездов, они пересекают реку Оуэнабу и Кроссхейвен.

В мае 2017 года начались работы по улучшению дорожки, ведущей к парку Марина, а также самому парку.^[2] От пешеходного моста через Южную кольцевую дорогу сразу за районом Рочестауна до парка ведутся строительные работы по улучшению поверхности дороги, уходу за деревьями вдоль тропы и установке новых пешеходных дорожек вниз от пешеходных дорожек выше.

Смотрите также

дальнейшее чтение

Дженкинс, S.C. (1993). Железная дорога Корк, Черная гора и Пассаж. ISBN 0-85361-405-9.
Кридон, Колм (1992). Корк Черная гора и Пассажирская железная дорога и речные пароходы 1850 - 1932 гг..

[SCJ-1] Дженкинс, Стэнли С.; Ньюхэм, А. Т. (1993). Корк Черная гора и железная дорога Пассаж (2-е доп. Изд.). Oakwood Press. ISBN 0853614059.

[2] ttp://www.eveningecho.ie/corknews/Work-begins-on-Corks-new-Marina-Park-633db92e-b84e-44a6-a2da-3f42d4d73e23-ds

[1]

[2]

Navigation