WikiDer > Коттер-Бридж - Википедия

Cotter Bridge - Wikipedia
Коттер-Бридж
Коттер-Бридж через Белую реку крупным планом.jpg
Коттер-Бридж, 1988 г.
Координаты36 ° 16′2 ″ с.ш. 92 ° 32′39 ″ з.д. / 36,26722 ° с.ш. 92,54417 ° з.д. / 36.26722; -92.54417
Несет США 62B
КрестыБелая река
LocaleШплинт, Арканзас
Официальное названиеР.М. Рутвенский мост
ПоддерживаетсяДепартамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас
идентификационный номерAHTD 00702
Характеристики
ДизайнМарш Железобетон Арка
Общая длина1850 футов (560 м)
Ширина2 полосы, 24 фута
Самый длинный промежуток216 футов (66 м)[1]
Зазор выше25 футов
Оформление ниже78 футов
История
ПостроенБейтман Контрактинговая Компания
Стоимость строительства$390,729.82[1]
Открыт1930
Место расположения

В Коттер-Бридж, также известный как Р.М. Рутвенский мост и Бетонный арочный мост Уайт-Ривер, несет США Route 62 Business через Белая река к западу от города Шплинт в Округ Бакстер, Арканзас. По завершении мост позволил получить доступ к части Озарк ранее не обнаруженный автомобилистами. Построенный в 1930 году, это единственный мост, построенный Компания Marsh Engineering из Де-Мойн, Айова в штате Арканзас.

Получение моста в Коттере

Коттер был основан в 1905 году как железнодорожный город. В этом районе использовалась паромная система, чтобы пересечь обширную Белую реку, с ближайшим пересечением дорог в 100 милях (160 км) к северу в Брэнсон, штат Миссури. Река очень быстро поднималась и опускалась, что делало паром очень ненадежным. Округ Бакстер жители хотели построить мост, но возражали против взимания за него сборов.[2] Однажды выяснилось, что федеральная дорога Маршрут 62 США заменит Арканзасское шоссе, 12 Интерес к мосту достиг своего пика. Федеральная дорога принесет экономический бум в туристические районы Озарк, которые еще не были застроены, но финансирование все еще не было доступно из-за отсутствия в Арканзасе центрального дорожного управления.[3] В 1927 году государство одобрило использование платных мостов, если они станут бесплатными после выплаты долга.[4] Судья Р.М. Рутвен утаил от дорожной комиссии отчёт о том, что мост должен был быть построен в другом месте.[5] Двадцать лет спустя он якобы все равно отправил отчет в Комиссию.[5] Президент Кэлвин Кулидж подписал мост в строительство 2 мая 1928 года, и с одобрения военного министерства мост был передан в Джеймс Барни Марш.[6]

Широкоугольный вид на мост и его окрестности.

Строительство и открытие Коттерского моста

Мост был передан компании из Нашвилл, Теннесси в 1929 году, и они использовали как можно больше местной рабочей силы. Кабельная система использовалась, чтобы избежать проблем с ртутной рекой. Компания установила свет и работала круглосуточно, чтобы не допустить задержек.[7] Мост был освящен 11 ноября 1930 года, но в течение нескольких месяцев жители Коттера продолжали пользоваться бесплатной паромной переправой, а не платить за проезд.[8] Департаменту шоссейных дорог даже пришлось пригрозить сообществу отозвать финансирование, если жители не начнут пользоваться мостом.


Сегодня

Когда-то предлагалось заменить Коттер-Бридж, но жители района протестовали, и вместо этого к северу от района был построен новый мост. Маршрут 62 США теперь проходит по новому мосту, где бывшая линия США 62 существует сегодня как США Route 62 Business через центр города Коттер. Это был первый в Арканзасе Национальный исторический памятник гражданского строительства.[9] В 1990 году он был добавлен в Национальный реестр исторических мест как структура № 90000518.

Смотрите также

Источники

  1. ^ а б Лола Беннетт; Корин Смит (1988), Коттер-Бридж (мост Р.М. Ратвена) через Уайт-Ривер на шоссе 62 США (PDF), Исторический американский технический отчет - Служба национальных парков - Министерство внутренних дел, архив из оригинал (PDF) 14 августа 2014 г., получено 13 августа 2014
  2. ^ Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Страница 6. Проверено 20 августа 2010 года.
  3. ^ Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Страница 7. Проверено 20 августа 2010 года.
  4. ^ Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Страница 8. Проверено 20 августа 2010 года.
  5. ^ а б Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Страница 9. Проверено 20 августа 2010 года.
  6. ^ Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Страница 10. Проверено 20 августа 2010 года.
  7. ^ Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Страница 15. Проверено 20 августа 2010 года.
  8. ^ Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Страница 19. Проверено 20 августа 2010 года.
  9. ^ Беннетт, Лола и Смит, Коринн. «Исторический американский инженерный рекордный мост Коттер (мост Р.М. Ратвена)». 1988 г. История. Проверено 20 августа 2010 года.

внешняя ссылка