WikiDer > Дорога Кокс и ранние отклонения - Липа, Linden Precinct - Википедия

Coxs Road and Early Deviations - Linden, Linden Precinct - Wikipedia

Дорога Кокса и ранние отклонения - липа, липовый участок
1953 - Дорога Кокса и ранние отклонения - Липа, Липовый участок (5062552b1) .jpg
Место расположенияот железнодорожного парада Липа, Город Голубых гор, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты33 ° 43′08 ″ ю.ш. 150 ° 29′37 ″ в.д. / 33,7190 ° ю.ш.150,4935 ° в. / -33.7190; 150.4935Координаты: 33 ° 43′08 ″ ю.ш. 150 ° 29′37 ″ в.д. / 33,7190 ° ю.ш.150,4935 ° в. / -33.7190; 150.4935
Построен1814–
АрхитекторУильям Кокс
Официальное названиеДорога Кокса и Ранние отклонения - Липа, Липовый участок; Старая Батерст-роуд; Coxs Road
ТипГосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен31 июля 2015 г.
Номер ссылки1953
ТипДорога
КатегорияТранспорт - Земля
СтроителиУильям Кокс; Осужденная дорожная вечеринка
Дорога Кокса и ранние отклонения - Linden, Linden Precinct находится в Новом Южном Уэльсе
Дорога Кокса и ранние отклонения - липа, липовый участок
Расположение Cox's Road и ранних отклонений - Linden, Linden Precinct в Новом Южном Уэльсе

Дорога Кокса и ранние отклонения - липа, липовый участок это бывшая дорога, внесенная в список культурного наследия, а сейчас огненный след и дорога на железнодорожном параде, Липа, Город Голубых гор, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован и построен Уильям Кокс с 1814 г., при участии уличного дорожного отряда. Он также известен как Old Bathurst Road и Coxs Road. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 31 июля 2015 г.[1]

История

Дорога от Эму Форда до Bathurst, расстояние в 163,3 км (101,5 миль) было пройдено всего за шесть месяцев в 1814 и 1815 годах рабочей группой, состоящей в основном из осужденных. Губернатор Лахлан Маккуори решили построить проезжую часть через Голубые горы, в страну, "недавно открытую" европейцами в 1813 году.[1]

Так называемый «Первый переход» 1813 года проходил на традиционных землях Дхаруг, Гундунгурра и Вираджури люди. Другие маршруты через хребты и долины Синих гор использовались аборигенами на протяжении десятков тысяч лет.[1]

Кокс родился в Уимборн-Минстер, Дорсет в 1764 году. Он женился на Ребекке Апджон в Девизесе, Уилтшир в 1789 году. Кокс прибыл в Новый Южный Уэльс на борту «Минервы» в январе 1800 года. Кокс стал главным магистратом в Виндзор в 1810 г. и в июле 1814 г. губернатор Маккуори назначил Уильяма Кокса суперинтендантом строительства новой дороги через Голубые горы. Его первая жена умерла в 1819 году, а Кокс женился на Анне Блахфорд в 1821 году. Он умер 15 марта 1837 года.[1]

Дорожная группа Кокса достигла района Линдена к концу августа 1814 года и осталась в Линдене - Вудфорд примерно до середины сентября 1814 года, когда они перебрались в современные окрестности Hazelbrook. Впервые они столкнулись с крутыми скалистыми платформами и постоянно сужающимся гребнем. Стиль строительства дорог Кокса был прагматичным и примитивным. Столкнувшись с каменистыми платформами и крутыми обрывами, он обычно заставлял своих людей очищать самые плоские части, удаляя «огромное количество камня» там, где это необходимо, и обычно размечал линию неглубокими выточенными желобами и использовал каменную платформу как мостовую; там, где дорога пролегала по неглубокой почве, она часто выделялась рядами или низкими стенами из грубого щебня.[1]

Дорога была проложена мимо пирамиды из камней «Кейли», которая, как считалось, знаменовала собой конец предыдущей неудачной попытки пересечь горы, но, возможно, это сооружение аборигенного происхождения.[2][1]

Фактическое строительство и завершение дороги зарегистрировано в Журнале Кокса. В журнале указывается, что в трех областях, в частности, потребовались обширные выемки через скалистые обнажения, что особенно вероятно оставило «археологический отпечаток» в виде сохранившихся вещественных доказательств. Эти области были от Линдена до Вудфорда, Wentworth Водопад и спуск на Гора Йорк. Записи в журнале указывают на то, что отряд прибыл в район Линден в конце августа и построил дорогу через населенные пункты Линден и Вудфорд в первой половине сентября 1814 года.[3][1]

Кокс описал район Линден-Вудфорд следующим образом:[1][4][5][6]

Воскресенье, 4 сентября 1814 г .: На мост выведена рабочая дорожная бригада. Перемещен вперед, к стопке Кейли. Ни воды для инвентаря у моста, ни травинки. Вода, которую мы получаем, находится на расстоянии около мили, и это в огромном овраге справа. Пошел вперед к куче Кэли, а оттуда вверх по скале к пещере Эванса. Вы получаете вид на страну с северо-запада на юг и на юго-запад, насколько позволяет глаз отсюда. Земля на западе еще выше. Страна на севере кажется чрезвычайно холмистой, в ней нет ничего, кроме камней и древесины. К востоку появляется много равнинная страна. Отсюда виден Виндзор и различные части расчищенной земли ».

— Журнал Кокса, 1814 г.

Фактическое строительство дороги включало определение проходимого маршрута, который затем был очищен от растительности (деревья вырубались ниже уровня земли, но редко «выкапывались»), валунов и скалистых обнажений. Формирование дороги было минимальным, насколько позволяла местность, с небольшими боковыми выемками и насыпями по мере необходимости. В очень каменистой местности в самой горе были сделаны выемки, естественные породы обеспечивали дорожное покрытие или тротуар. Возможно, что некоторые из ступенчатых каменных платформ изначально были частично засыпаны или выровнены земляными пандусами, хотя Карскенс (1988) предполагает, что Кокс в основном оставил дорожное покрытие в несформированном, естественном состоянии из-за поспешности, с которой дорога была строится.[1]

Даже если изначально она была частично заполнена или сформирована, большая часть первоначальной поверхности дороги быстро стерлась, так как к 1819 году сообщалось, что пни деревьев, оставленные на проезжей части, обнажались.[1]

Хорошо сохранившиеся участки и другие разбросанные остатки Кокс-роуд выживают в районах Линден и Вудфорд. К ним относятся изолированные остатки, такие как отдельные желоба и клинья в окрестностях железнодорожной станции Linden и возле водохранилища Linden (выше Numantia Road). Ни один из этих разделов не входит в список SHR. Есть также хорошо сохранившийся участок Кокс-роуд, который начинается сразу к западу от Хепберн-роуд и Великое Западное шоссе перекресток и продолжается на запад по Old Bathurst Road в Вудфорде.[1]

Хотя первоначальная линия Cox's Road пересекала Tollgate Drive, железнодорожную линию и Great Western Highway за западным концом грунтовой дороги в Railway Parade, Linden, строительные работы велись интенсивно, и в этом месте не осталось никаких остатков дороги.[1]

Начиная с 1820-х годов, более ранние дорожные линии были модернизированы, и хотя короткие участки Кокс-роуд позже были приняты как части местной дорожной сети (например, часть Берк-роуд, Линден и Олд-Батерст-роуд, Вудфорд), большая часть оригинальной дороги Кокса. Похоже, что в 1830-х годах дорога в районе Липы постепенно перестала использоваться.[1]

Описание

Губернатор Маккуори проинструктировал Уильяма Кокса только открыть грубую дорогу, чтобы новые земли, обнаруженные на западных равнинах, были открыты символически. Дорога от Эму Форда до Батерста протяженностью 163 километра (101 миль) была завершена всего за шесть месяцев. В инструкциях Маккуори указано, что дорога должна быть шириной не менее 3,7 метра (12 футов), чтобы две тележки могли проезжать друг с другом, и что древесина должна быть расчищена с каждой стороны так, чтобы коридор дороги составлял 6,1 метра (20 футов). футов) шириной. Пни необходимо вычерпать, а все ямы заделать. Этот метод применялся в относительно легкой местности, хотя позже путешественники сообщали, что пни не всегда удалялись, и сохранившиеся вещественные доказательства показывают относительно небольшое количество мест, где сохранившаяся дорога соответствует требованиям. с размерами, указанными в инструкции.[1]

Участок Tollgate Drive на Cox's Road - первый из наиболее сохранившихся участков дороги 1814 года, которые встречаются в пределах LGA Голубых гор. Дорога 1814 года занимает гребень хребта. Он простирается более чем на 800 метров (2600 футов) рядом с подъездной дорогой без покрытия вдоль вершины хребта, а также частично в пределах прилегающих частных владений. Современная грубо сформированная подъездная дорога для автотранспорта с некоторыми дополнительными объездами ведет от Tollgate Drive / Railway Parade. Сами современные грунтовые дороги пересекают, а в некоторых местах частично перекрывают более раннюю формацию Cox's Road.[1]

Западный конец подъездного пути начинается у железнодорожного вокзала Железнодорожного парада, где он поднимается на короткий крутой подъем, покрытый рыхлыми камнями. Там, где у дороги есть выходы скал, есть несколько участков невысоких водосточных желобов и бордюров (33 ° 43′11 ″ ю.ш. 150 ° 29′36 ″ в.д. / 33,7197 ° ю.ш.150,4932 ° в. / -33.7197; 150.4932). Обрезки имеют высоту от 10 до 60 сантиметров (от 3,9 до 23,6 дюйма), а там, где они отмечают обе стороны дороги, они находятся на расстоянии от 6 до 7 метров (от 20 до 23 футов) друг от друга, что примерно соответствует ширине, запрошенной губернатором Маккуори в «20 футов». (6,1 м) ". У большинства черенков есть вертикальные грани и острые заостренные отметки, указывающие на использование долот или топоров во время строительства. Другие отметки предполагают использование длинного круглого железного шипа, на котором остаются отметки диаметром 2 см (0,79 дюйма) и длиной 15 см (5,9 дюйма). Также очевиден небольшой участок высеченного в скале дренажа размером 20 сантиметров (7,9 дюйма) в ширину и 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) в длину. В некоторых местах к участкам каменной платформы примыкают вырезы невысоких бордюров. Обычно они были обрезаны и сглажены по краю дороги, но в центре остаются очень неровными, с естественными трещинами и щелями, а также с признаками глубоких бороздок, оставленных колесами тележек или других транспортных средств.[1]

С хребта по обеим сторонам дороги открываются обширные виды, которые соответствуют описанным ранними путешественниками, давая ощущение дороги начала 19 века, даже несмотря на то, что окрестности недавно были разделены и застроены жилыми домами.[1]

Список Государственного реестра наследия Дороги Кокса и Ранних отклонений включает шесть участков Дороги Кокса:[1]

Условие

По состоянию на 30 октября 2014 года состояние дороги было хорошим и практически не поврежденным. На дороге 1814 года очевидны многочисленные археологические объекты, включая дорожное полотно, желоба, вырубки.[1] Дорога отличается высокой археологической целостностью.[1]

Список наследия

Границы наследия, показывающие маршрут дороги

По состоянию на 27 января 2015 года уцелевшие остатки дороги Кокса, построенной с 1814 по 1815 год, имеют государственное значение как самая ранняя дорога через Голубые горы и первое сооружение, построенное европейцами к западу от Голубых гор. Строительство этой дороги следовало из предшествующих исследований Грегори Блаксленд, Уильям Лоусон и Уильям Вентворт, и опрос Джордж Эванс. Успешное строительство дороги стало символом преодоления естественного барьера, созданного Голубыми горами, и отражало видение губернатора Маккуори о продолжающемся развитии колонии за ее пределами. Сидней и его непосредственное окружение. Дорога Кокса позволила позднее открыть внутренние районы за Голубыми горами для последующего заселения, пастбищной и сельскохозяйственной экспансии, что затем усилило изгнание аборигенов с их земель.[1]

Уильям Кокс был хорошо известен среди осужденных за его право рекомендовать помилование и отпускные билеты. Большинство осужденных, которые вызвались на работу по открытию дороги во внутренние районы, были освобождены, получив помилование или отпуск по завершении работы.[1]

Сохранившаяся дорожная ткань демонстрирует грубый и поспешный характер работы Кокса, а также методы, использованные для отслеживания, резки и формирования дороги. В сочетании с более поздними колониальными трассами дорог в горах и в других местах, Кокс-роуд также является частью набора дорог, демонстрирующих широкий спектр стилей и стандартов дорожного строительства, используемых в колониальный период.[1]

Дорога Кокса и ранние отклонения - Linden, Linden Precinct были внесены в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 31 июля 2015 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное историческое значение как вещественное доказательство первой дороги, построенной через Голубые горы из Emu Plains на Батерстские равнины (1814-15). Построенная в 1814-15 годах Кокс-роуд - одна из самых ранних дорожных линий колониальной эпохи, сохранившихся в Австралии. Дорога 1814 года является ощутимым свидетельством развития колонии в Сиднее и расширения белых поселений на запад Нового Южного Уэльса. Дорога символизирует оккупацию страны и стремление губернатора Маккуори в конечном итоге открыть внутренние районы европейским поселениям после открытия Западных равнин Г. В. Эвансом в 1814 году. В этом отношении дорога Кокса 1814-1815 годов имеет большое символическое значение как официальная общественная работа, заложившая основу для будущего развития. Кокс-роуд связана с основанием Батерста, первого внутреннего поселения в Новом Южном Уэльсе, которое было провозглашено губернатором Маккуори 7 мая 1815 года после его путешествия по дороге.[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное значение из-за их тесной связи с губернатором Лахланом Маккуори, который заказал строительство дороги во внутренние районы, а также с магистратом и бывшим армейским офицером капитаном Уильямом Коксом, который руководил строительством дороги. Дорога также связана с осужденными, которые трудились на дороге, чтобы обрести свободу, и с офицерами и людьми, которые помогали Коксу, такими как Томас Хобби, Ричард Льюис, Джон Тай и Сэмюэл Эйрес. Пересечение Голубых гор, съемка маршрута к Батерсту и строительство Кокс-роуд были значительными событиями в период губернаторства Маккуори. Взгляд губернатора Маккуори на важность дороги подтверждается его отчетами графу Батерсту, британскому государственному секретарю по вопросам войны и колоний, и его поездкой на Батерстские равнины сразу после ее строительства, где он объявил место для Батерста. поселок.[1]

Достижение Уильяма Кокса с использованием небольшой группы осужденных за короткий период времени и без человеческих потерь, вызванных строительством дорог или другими существенными трудностями, отражало его репутацию более гуманного работодателя и магистрата, чем многие из его современников. Лидерские качества, дальновидность и навыки, которые он продемонстрировал при строительстве дороги, также проявятся в более поздних государственных контрактах, полученных Коксом на другие общественные работы.[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Сохранившиеся участки Кокс-роуд имеют государственное техническое значение, так как демонстрируют простые методы строительства дорог до 1820-х годов. Улучшение маршрута 1814 года в течение 1820-х годов также является важным свидетельством более поздних методов строительства дорог и демонстрирует постоянное использование этого ключевого маршрута во внутренние районы до того, как его заменили новым Великая западная дорога выложенный Сэр Томас Митчелл в 1830-х гг.[1]

Linden - Tollgate Drive / Railway Parade Precinct of Cox's Road - один из наиболее сохранившихся участков дороги 1814 года. Он простирается более чем на 800 метров (2600 футов) рядом и перекрывается подъездной дорогой без покрытия вдоль вершины хребта. С хребта по обеим сторонам дороги открываются обширные виды, которые соответствуют описанным ранними путешественниками, что дает ощущение дороги начала девятнадцатого века, даже несмотря на то, что окрестности недавно были разделены и застроены жилыми домами. .[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Cox's Road и ее остатки продемонстрированы как имеющие социальную значимость на уровне штата благодаря существенному интересу к выявлению и продвижению Cox's Road для культурного туризма и образования, а также к празднованию двухсотлетия дороги широкой общественностью, государственными и местными органами власти и ряд общественных организаций. Дорога имеет особое значение для потомков Коксов. Товарищество Уильяма Кокса впервые номинировало участки дороги Кокса для включения в список наследия в 1980-х годах.[1]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Участки Кокс-роуд имеют исследовательское значение на государственном уровне благодаря их способности продемонстрировать методы строительства дорог, водопропускных труб и мостов начала девятнадцатого века с использованием базовых навыков и технологий. Остатки дороги 1814-15 гг. Иллюстрируют условия того периода и способствуют пониманию процесса исследования и развития, а также раннего колониального строительства дорог и использования дорог. Останки представляют собой крупное физическое, технологическое и инженерное достижение и демонстрируют прекрасные детали мастерства. Некоторые участки дороги 1814-15 гг. Имеют особый археологический потенциал.[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Уцелевшие участки дороги Кокс 1814-1815 гг. Penrith до Батерста - редкие примеры раннего колониального строительства дорог в Новом Южном Уэльсе. Сохранившиеся остатки Кокс-роуд имеют государственное значение как редкий пример дорожного строительства до 1820 года, основанного на использовании ручных и примитивных инструментов и предшествовавшего более изощренным методам съемки и строительства дорог, использовавшимся на более поздних «Великих дорогах» 1820-х годов и 1830-е гг.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг "Дорога Кокса и ранние отклонения - липа, липовый участок". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01953. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ С. Лавель, «Отталкивание Кейли: исследования в желании», стр. 174–185 в журнале Fresh Cuts: New Talents 2001, Журнал австралийских исследований № 67, Университет г. Квинсленд Press, Сент-Люсия, QLD, 2001
  3. ^ Журнал Кокса, 28 августа - 13 сентября 1814 г.
  4. ^ Журнал Кокса, C708-2, Библиотека Митчелла, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса, оцифровано по адресу: http://www.acmssearch.sl.nsw.gov.au/search/itemDetailPaged.cgi?itemID=457616
  5. ^ "Мемуары Уильяма Кокса, JP", Уильям Брукс и Ко, 1901 г.
  6. ^ Эйч Си Уитакер, Уильям Кокс и Дорога Кокса: Сувенир к двухсотлетию, 2014: Глава 4.

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Дорога Кокса и ранние отклонения - липа, липовый участок, запись номер 01953 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.