WikiDer > Daimler Airway

Daimler Airway

Daimler Airway
Основан9 сентября 1921 г.
Начатые операцииАпрель 1922 г.
Прекращенные операции1 апреля 1924 г.
Операционные базыАлександра Парк Аэродром, Англия
КонцентраторыКройдон аэропорт, Лондон, Англия
Размер флота6 de Havilland DH.34
НаправленияАмстердам, Ганновер и Берлин
Материнская компанияБирмингемская стрелковая компания группы Компания Daimler

Daimler Airway была дочерней компанией авиакомпании Бирмингемская стрелковая компания (BSA) Компания Daimler. Он был создан для использования некоторых активов неудачных предприятий. Airco и его дочерняя компания, Авиационный транспорт и путешествия, которая была приобретена BSA в феврале 1920 года.

История

7 июня 1919 года компания Daimler учредила Daimler Air Hire как частную компанию по аренде самолетов. Аренда Daimlerуправляющим директором был подполковник Фрэнк Сирл CB, DSO, который также был старшим менеджером Daimler до своей военной службы. Вовремя Первая мировая война Компания Daimler приобрела значительный авиационный опыт производства авиационные двигатели и самолеты, в том числе бомбардировщики. Они построили Гном Моносупап и Ле Рона двигатели по лицензии Airco. Последним произведенным компанией Daimler военным самолетом был Airco DH.10 бомбардировщик, когда они строили 80 самолетов в месяц. Их собственный полигон рядом с заводом Daimler был в принудительном порядке приобретен, чтобы стать основным РАФ полигон для самолетов, построенных в районе Ковентри.[1]

Авиационный и авиационный транспорт и путешествия

В феврале 1920 г. группа BSA приобрела Холт Томастерпит неудачу Airco группа и разместила дочернюю компанию Airco Авиационный транспорт и путешествия (Air Express) под ответственность Searle and Daimler Hire. В ноябре 1920 года BSA прекратила свою финансовую поддержку, и AT&T, Air Express была передана в руки ликвидатора.

Daimler Airway

Де Хэвилленд DH.34
Ливрея Daimler Airway красно-белая

В феврале 1921 года активы, необходимые для создания нового бизнеса и продолжения деятельности Air Express, были приобретены у ликвидатора (Searle), чтобы сформировать то, что стало Daimler Airway. Когда министерство авиации объявило тендер на оказание гражданских авиаперевозок, Сирл и Вудс Хамфери убедили группу BSA-Daimler провести тендер. Он был принят Министерством авиации 9 сентября 1921 года.[2]

Сирл остался управляющим директором. Майор Джордж Э. Вудс Хамфери, инженер, бывший пилот RFC и генеральный менеджер компании Handley-Page Transport с июня 1919 года, был назначен менеджером Daimler Airway.[2]

Начиная с апреля 1922 года, Daimler Airway стала первой компанией, которая начала свою деятельность. de Havilland DH.34 одномоторные кабины-бипланы. Всего было оперировано шесть, первый (регистрация G-EBBQ),[3] Полет от Кройдон аэропорт Лондон в Париж.[4]

Управляя своими самолетами, как Daimler Hire управляла своими машинами - каждая из которых должна использоваться не менее 20 000 миль в год - Daimler Airway установила свой стандарт на уровне 1000 часов в год на самолет (позже в Imperial Airways он был повышен до 2000 часов в год). Этот и другие меры контроля над накладными расходами позволяют Daimler работать гораздо эффективнее, чем его конкуренты. Их DH34 были хорошими и надежными самолетами, но зимой сильно закутанные пассажиры пропускали обогрев салонов.[2]

С октября 1922 г. до начала 1924 г. Daimler Airway выполняла ежедневные регулярные рейсы из г. Александра Парк Аэродром Манчестер в аэропорт Кройдон в Лондоне. Рейс на север вылетел из Кройдона ближе к вечеру, а рейс на юг вылетел из Александра-Парк на следующее утро. Это время позволило пассажирам с севера Англии подключиться в Кройдоне к континентальному расписанию Daimler.

В 1923 году компания Daimler добавила новые маршруты из Кройдона в Амстердам, Ганновер и Берлин, используя свой флот DH.34. Этот маршрут был связан с потоками пассажиров. Вудс Хамфери сменил Сирла (который был изгнан) на посту генерального директора Imperial Airways в 1925 году.[2]

Imperial Airways

Daimler Airway объединилась с Handley Page Transport, Instone Air Line и Британская морская аэронавигация в Imperial Airways (IAL) с 1 апреля 1924 г.,[5] с собой три оставшихся de Havilland DH.34 самолет. IAL немедленно прекратил движение Daimler на севере Англии, поскольку авиакомпания-монополист не была заинтересована в обслуживании каких-либо пунктов обслуживания в Великобритании за пределами Лондона. Сирл и Вудс Хамфери из Daimler были назначены соответственно управляющим директором и генеральным директором Imperial Airways. Вудс Хамфери стал управляющим директором Imperial Airways в 1930 году.[6]

Несчастные случаи и происшествия

Instone de Havilland DH.18

Один de Havilland DH.18A самолет (регистрационный G-EAWO) был переведен из Instone Air Line компании Daimler Hire Ltd для работы по маршруту Кройдон-Париж до Де Хэвилленд DH.34s заказанный Daimler мог быть доставлен. 7 апреля 1922 года, через два дня после того, как Daimler начал работу с самолетом, он столкнулся с Compagnie des Grands Express Aériens Фарман Голиаф (регистрация F-GEAD) более Пикардия, Франция,[7] 60 миль (97 км) к северу от Парижа. Семь человек погибли в первое столкновение авиалайнеров в воздухе.[8][9]

Насколько можно было установить, каждый пилот смотрел вниз, чтобы следовать по дороге Абвиль-Бове, их высота соответствовала видимости сверху вниз.[2]

14 сентября 1923 года de Havilland DH.34 G-EBBS выполнял вечернее сообщение из Кройдона в Манчестер. разбился возле Ivinghoe Beacon, Бакингемшир, при попытке вынужденной посадки из-за плохой погоды. Пилоты Пратт и Робинсон и трое их пассажиров погибли. Это была первая авария со смертельным исходом на внутреннем регулярном авиасообщении Великобритании.

Рекомендации

  1. ^ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Даймлер Сенчури ; Стивенс 1995 ISBN 1-85260-494-8
  2. ^ а б c d е Робин Хайэм, Британские имперские воздушные маршруты с 1918 по 1939 год, 1960, G T Foulis & Co, Лондон
  3. ^ DH.34 (на французском языке)
  4. ^ История британских авиалиний, Лондонский университет Метрополитен (2004 г.) В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ Времена, Четверг, 17 декабря 1953 г .; стр. 7; Проблема 52807; col F. Юбилей в воздухе II - Британские пионеры на мировых автомагистралях, автор - наш авиационный корреспондент.
  6. ^ Исследование Imperial Airways о делах компании, росте трафика, прибыли, затронутой неблагоприятными условиями, субсидии и устаревании, расходящиеся взгляды ведомств, успех обслуживания в Индии, сэр Эрик Геддес о расходах на авиапочту Времена, Вторник, 30 сентября 1930 г .; стр. 19; Проблема 45631
  7. ^ Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7.
  8. ^ DH.18 с сайта jnpassieux.chez-alice.fr (на французском языке)
  9. ^ «Обзор нисходящей линии связи с RA БСПС, оценка технической осуществимости и эксплуатационной полезности обеспечения осведомленности о RA ACAS по CWP» (pdf). п. 20. Получено 17 июн 2007.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение