WikiDer > Железнодорожный музей Данбери

Danbury Railway Museum
Железнодорожный музей Данбери
Логотип Железнодорожного музея Дэнбери.png
Железнодорожный музей Дэнбери.jpg
Создано1994
РасположениеУл. Белая, 120, Дэнбери, Fairfield County, Коннектикут
Координаты41 ° 23′42 ″ с.ш. 73 ° 26′13 ″ з.д. / 41,395 ° с.ш. 73,437 ° з.д. / 41.395; -73.437
ТипИстория железной дороги
Доступ к общественному транспортуДэнбери (New Haven Line)
Интернет сайтDanburyrail.org
Union Station
Координаты41 ° 23′43 ″ с.ш. 73 ° 26′14 ″ з.д. / 41.395278 ° с.ш. 73.437222 ° з.д. / 41.395278; -73.437222Координаты: 41 ° 23′43 ″ с.ш. 73 ° 26′14 ″ з.д. / 41.395278 ° с.ш. 73.437222 ° з.д. / 41.395278; -73.437222
Площадь1,3 акра (5,300 м2)
Построен1902
АрхитекторА. Малкин
Архитектурный стильРоманское возрождение[1]
Ссылка NRHPНет.86002750
Добавлено в NRHP25 сентября 1986 г.
Поворотный стол New Haven Railroad Danbury
Поворотный круг Danbury Railway 2016-10-01 - 1.jpg
Железнодорожный поворотный круг в октябре 2016 г.
Координаты41 ° 23′49 ″ с.ш. 73 ° 26′47 ″ з.д. / 41.39694 ° с.ш. 73.44639 ° з.д. / 41.39694; -73.44639
Площадь3 акра (12000 м2)
Построен1916
АрхитекторНиколс, Гео. P. & Bro .; American Bridge Co.
Архитектурный стильНесущая балка настила
Ссылка NRHPНет.05001048
Добавлено в NRHP15 сентября 2005 г.

В Железнодорожный музей Данбери (отчетная отметка DRMX)[2] это железнодорожный музей расположен в бывшем здании Union Station в восточной части центра города. Дэнбери, Коннектикут, Соединенные Штаты. Он был основан в середине 1990-х годов после закрытия станции Метро-Северная железная дорога, и в первую очередь сосредотачивается на истории железнодорожного транспорта в южных Новая Англия и соседние Нью-Йорк. Помимо бывшего здания вокзала, музей имеет коллекцию старинных вагонов на соседней железнодорожной станции, которую он разделяет с Метро-Север.

Станция построена в 1903 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в ответ на местное давление на новую станцию ​​после того, как три железные дороги, обслуживающие город, были объединены в Нью-Хейвен. В пиковый период здесь останавливались 125 поездов за сутки. В 1993 году их количество сократилось до нескольких пригородных поездов, а Департамент транспорта Коннектикута, которая к тому времени владела заброшенным зданием, закрыла его в пользу более новой станции на другой стороне квартала. За два года был сформирован музей, который вернул станции прежний вид.

Он отличается архитектурой, с Колониальное возрождение касается Ричардсоновский романский структура. Альфред Хичкок снятые сцены радиостанции для Незнакомцы в поезде на характерной изогнутой платформе. В 1986 году, до того, как здание стало использоваться музеем, оно было внесено в список Национальный реестр исторических мест.[3] Он был включен в Реестр в 2005 г. Проигрыватель, единственный исправный в государстве.

Сайт

Показ модели поезда со зданием вокзала в левом нижнем углу с различными типами поездов на путях рядом со станцией и железнодорожным вокзалом. Надпись над ним, в левом верхнем углу, гласит: «Дэнбери Райлард в 1950-х годах».
Модель поезда макет вокзала и железнодорожной станции 1950-х годов.
Станция Данбери, ок. 1910 г.

Сам музей расположен на изогнутом участке площадью 1,3 акра (0,53 га) на юго-восточном углу Уайт-стрит и Патриот-драйв, прямо напротив Оборудование Микера, также в Реестре. К западу от него находится автостоянка на 25 машин. Сразу за ним, на юге, находятся железнодорожные пути и железнодорожная станция площадью 2,4 га. Электрический ток Станция Данбери находится недалеко, и иногда «Метро-Север» хранит свои поезда на путях позади станции между рейсами. Музейная коллекция старых автомобилей находится на рельсах во дворе. А переезд на белом отмечает восточный конец Сигнальная линия хранится в резерве «Метро-Север» для возможного использования в будущем.[1]

Строительство

Здание вокзала представляет собой одноэтажное Г-образное строение из бафф и коричневый кирпич с песчаник обрез, 99 на 123 фута (30 на 37 м), оба крыла увенчаны остроконечными крышами, покрытыми асфальтом. Шатровая крыша слуховые окна пересекают северные и западные возвышения, и аналогичные навесы проходят по рельсам с обеих сторон, продолжая нависающие заключенный в скобки карниз которые укрывают платформу на самом здании. Единственный дымоход поднимается от южного конца станции, недалеко от места пересечения путей.[1]

Окна различаются по размеру и форме. Те, что на востоке, высокие и маленькие, тогда как высокие окна, которые создают впечатление боковых огней, расположены на юго-западе, рядом с путями. Это намеки на Колониальное возрождение стиль, сложившийся во время строительства станции.[1]

Внутри экспонаты и экспозиции музея занимают южную половину здания размером 74 на 40 футов (23 на 12 м), бывшую комнату ожидания. В северной половине - музейный сувенирный магазин и туалеты. Оригинальная касса и лакированный дверь и окно из сосны архитравы. Сразу к востоку от входа находится камин, каминная полка является украшен в формованный кирпич в цветочных узорах.[1]

Объект включает в себя железнодорожную площадку, полную восстановленного и не реставрированного железнодорожного оборудования, а также отреставрированный вокзал, содержащий экспонаты с фотографиями и железнодорожной атрибутикой, макеты поездов, обширную справочную библиотеку и сувенирный магазин. Станция «значима в истории Данбери», а также является «хорошим примером» здания железнодорожного вокзала рубежа двадцатого века. Архитектурный стиль шатровой станции эклектичный, с экстерьером. Ричардсон и Колониальное возрождение элементы. Его внутренняя отделка впечатляет.[1]

Двор

Четыре тепловоза выстроились на исторической железнодорожной станции
Нью-Йорк Сентрал 2013 г. EMD FL9, сидит во дворе, на заднем плане поезд Метро-Север

Летом по выходным посетители могут покататься на "Rail Yard Local". Поездка занимает около 30–35 минут и включает уникальную поездку пассажиров по действующему музею. Проигрыватель, и экскурсия по недавно отреставрированному Дэнбери помповая ярмарка. Проигрыватель был добавлен в Национальный реестр исторических мест 15 сентября 2005 года.[4] Поворотный стол, построенный примерно в 1914 году, изначально был частью комплекса развязки и механического цеха. Пожар уничтожил здания в 1980-х, оставив «единственный уцелевший [железнодорожный] поворотный круг в Коннектикуте». По сути, это разводной мост, расположенный в нескольких сотнях ярдов к востоку от станции.[5]

Часть подвижного состава во дворе, в том числе его 1907 года постройки. 2-6-0 паровоз (B&M # 1455[6]), две кабины, Компания Budd самоходный железнодорожный дизельный вагон, и инспекционная машина на трассе Сперри открыты для посетителей. Музей является полностью добровольным и приветствует всех, кто хотел бы участвовать в любом из многих аспектов его деятельности, включая управление локомотивами и самоходными автомобилями.

История

К 1880-м годам три железные дороги, обслуживающие город - Данбери и Норуолк, Хаусатоник и Нью-Йорк и Новая Англия - построили небольшие отдельные станции для своих линий поблизости от нынешнего здания. Позже в том же десятилетии экономические трудности привели к тому, что все они стали частью Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд, благодаря чему она стала называться Объединенной дорогой. Граждане начали просить нового владельца объединить три его станции в одну еще в 1894 году, через два года после последнего слияния.[1]

В 1901 году Consolidated перестроила рельсы и построила новую станцию ​​на месте пассажирского депо Нью-Йорка и Новой Англии. В конструкции А. Малкина сочетается базовая Ричардсоновский романский структура с некоторыми Колониальное возрождение детали, такие как маленькие стекла в окнах. Говорили, что это самая большая станция в Нью-Йоркском дивизионе Нью-Хейвена.[1]

Согласно сохранившимся расписаниям, в пиковые годы, в начале 20-го века, станция принимала до 125 поездов в день. Большая часть этого пассажиропотока была связана с крупной промышленностью города по производству шляп, когда рабочие мигрировали на работу и с работы, а деловые путешественники продавали шляпам или покупали у них. Это было подтверждено неоновой вывеской на соседнем угольном сарае, показывающей дерби шляпа спускается на корону и говорит: «Дэнбери венчает их всех». Трафик, связанный с шляпами, рос во время двух больших сезонов индустрии - Рождества и Пасхи. Остальные пассажиры были пассажиры собираюсь на работу в Бриджпорт или Нью-Йорка, летние путешественники направились в загородные дома и отели в этом районе, или посетители Дэнбери Ярмарка, проводится каждый октябрь.[1]

После Вторая Мировая Войнаколичество пассажиров поездов начало снижаться с ростом пассажирских авиаперевозок и Система автомагистралей между штатами. Упадок шляпного производства, когда многие американцы начали ходить с непокрытой головой, также внес свой вклад. Многие оригинальные декоративные элементы станции были удалены. Пассажирские поезда Нью-Хейвена отправляются в северо-западный Коннектикут, Беркшир и чтобы Питтсфилд, Массачусетс были переведены на работу только по выходным к 1961 году. Последний названный поезд на маршруте, Беркшир, была прекращена в 1968 году. В конце 1960-х годов Consolidated была поглощена недолговечными Penn Central конгломерат. Последний междугородний пассажирский поезд отправился в Питтсфилд в 1972 году, а в следующем году окончательная неудача Penn Central передала его поезда в руки Конрейл а сама станция стала собственностью государства Департамент транспорта (ConnDOT).[1]

Метро-Север закрыл станцию, северная конечная New Haven Lineс Danbury Branchв 1993 году. Мэр города Джин Эрикес, который видел центр города увядать по мере того, как розничный бизнес и клиенты уходили торговый центр построенный на бывшей ярмарочной площади, не хотел видеть другое старое здание, потерянное для городской упадок. Станция казалась ему и другим идеальным местом для железнодорожного музея, который мог бы привлечь посетителей, и железнодорожный музей Дэнбери был основан в следующем году группой Национальное историческое общество железных дорог и местные железнодорожные вентиляторы.[7]

Вскоре его количество выросло до сотни. Первый экскурсионный поезд был запущен позже в том же году. Временный музей был создан в магазине на Айвс-стрит, а сама старая станция восстановлен с грантом в 1,5 миллиона долларов. В конце 1995 года отреставрированная станция была заново освящена на церемонии, на которой присутствовали мэр и тысяча человек. Интерьер музея был открыт в середине следующего года.[7]

Поворотный стол был восстановлен в 1998 году. С 2005 года он является регулярной остановкой на Railyard Local. Сегодня в музее 550 членов и 60 единиц техники.[7]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j Уильям Э. Девлин и Джон Херзан (22 января 1986 г.). «Национальный регистр исторических мест регистрации: вокзал Юнион / пассажирский вокзал Дэнбери». Служба национальных парков. и Сопроводительные фотографии экстерьера и интерьера, одна из 1918 года и пятнадцать из 1985 и 1986 годов.
  2. ^ Railinc, Искать МАРКИ, по состоянию на сентябрь 2009 г.
  3. ^ «Поиск NRIS по местоположению». Архивировано из оригинал на 2008-09-23. Получено 2008-05-17.
  4. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  5. ^ Брюс Клуетт (14 марта 2005 г.). «Национальный реестр исторических мест - Номинация: поворотный стол Дэнбери железной дороги Нью-Хейвен / поворотный стол железнодорожного музея Данбери». Служба национальных парков. и Сопровождающие 10 фотографий 1985 г. (см. Подписи к фотографиям на стр. 17 текстового документа)
  6. ^ «День железной дороги Данбери». The Railyard Local. Железнодорожный музей Данбери. 6 (9). Сентябрь 2007 г.
  7. ^ а б c «История DRM». Железнодорожный музей Данбери. Архивировано из оригинал 5 июля 2010 г.. Получено 5 августа, 2010.

внешние ссылки