WikiDer > Дэвид Шварц (изобретатель авиации)

David Schwarz (aviation inventor)

Эта статья о пионере авиации. Для использования в других целях см. Дэвид Шварц.
Дэвид Шварц
Дэвид шварц.jpg
Родившийся(1850-12-20)20 декабря 1850 г.
Кестхей, Королевство Венгрия, Австрийская Империя
Умер13 января 1897 г.(1897-01-13) (46 лет)
Вена, Австро-Венгрия
НациональностьВенгерский
Род занятийИзобретатель, деловой человек
Супруг (а)Мелани
ДетиВера Шварц

Дэвид Шварц (Венгерский: Шварц Давид; хорватский: Давид Шварц, выраженный[dǎʋit ʃʋârt͡s];[примечание 1] 20 декабря 1850 - 13 января 1897)[1][2] был пионером венгерской авиации. Он известен созданием дирижабль с жесткой оболочкой целиком из металла.[2] Шварц умер всего за несколько месяцев до полета дирижабля. Некоторые источники[3] заявили, что граф Фердинанд Граф фон Цеппелин приобрел патент Шварца на дирижабль у своей вдовы, претензия, которая была оспорена.[4] Он был отцом оперы и оперетты сопрано. Вера Шварц (1888–1964).

Дата рождения и национальность

Источники его даты рождения различаются. В OCLC цитирует Ротема,. дает 7 декабря 1850 г., а Брокгауз - 20 декабря 1850 г.[1] OCLC, а также Брокгауза, показывают место рождения Шварца как Залаэгерсег, Венгрия.[1]

Ранние годы

Дэвид Шварц родился в Кестхей,[сомнительный – обсуждать] Королевство Венгрия, то часть Австрийская Империя, сын Еврейский.[5][6] Он был торговцем лесом, выросшим в Upanja, но он провел большую часть своей жизни в Загреб.[7][8]

Хотя у Шварца не было специальной технической подготовки, он заинтересовался технологиями и разработал усовершенствования для деревообрабатывающего оборудования.[нужна цитата]

Первые мысли о дирижабле

Шварц впервые заинтересовался дирижаблями в 1880-х годах. Это произошло, когда он работал вдали от дома, наблюдая за вырубкой лесов. Поскольку работа заняла больше времени, чем планировалось, он попросил жену прислать ему книги, чтобы коротать вечера. К ним относятся механика учебник. Хотя Шварц был взволнован, нет уверенности, что это вдохновило его на постройку собственного дирижабля. Его лесной бизнес пострадал из-за его одержимости, и, как и другие пионеры авиации, его проект вызывал насмешки. Тем не менее его поддержала жена Мелани. Шварц предложил алюминий, тогда совершенно новый материал для строительства.

Первый дирижабль в России

Разработав проект цельнометаллического дирижабля, Шварц затем предложил свои идеи военному министру Австро-Венгрии. Некоторый интерес был проявлен, но правительство не было готово оказать финансовую поддержку.

Русский военный атташе, технически образованный человек, посоветовал Шварцу продемонстрировать свой дирижабль в Санкт-Петербург, где в 1893 году был построен дирижабль по идеям Шварца.[9][10] Шварц, а позже и его вдова предполагали, что там также будут совершаться испытательные полеты, но этого не произошло. Он начал строительство в конце 1892 года вместе с промышленником. Карл Берг поставка алюминия и необходимое финансирование.[11]

При заправке возникли проблемы: при надувании каркас рухнул.[9] Шварц, по-видимому, хотел, чтобы металлическая оболочка содержала газ непосредственно без внутренних газовых баллонов. Русский инженер Кованко отметил, что отсутствие баллон может вызвать напряжение на коже во время подъема и спуска.[12] Кроме того, кожа не была герметичной,[13]

Технические характеристики первого дирижабля были:[12]

  • Мощность: четырехцилиндровый двигатель весом 298 кг (657 фунтов) мощностью 10 лошадиных сил (7,5 кВт) при 480 об / мин.
  • Объем: 3280 м3 (116000 куб футов)
  • Пустой вес: 2525 кг (5567 фунтов)
  • Полная подъемная сила: 958 кг (2112 фунтов)
  • Балласт и топливо: 170 кг (370 фунтов)
  • Оборудование и три человека: 385 кг (849 фунтов)
  • Вес нетто: 85 кг (187 фунтов)

Обстоятельства возвращения Шварца неясны; были сообщения о поспешном выезде из России.[нужна цитата]

Второй дирижабль в Берлине

В 1894 году Карл Берг заключил контракт на постройку дирижабля для Королевское прусское правительство, ссылаясь на Шварца как на автора идеи.[14][15] Берг уже имел опыт работы с новым на тот момент алюминием, а позже должен был производить компоненты для дирижабльпервый дирижабль. При финансовой и технической помощи Берга и его фирмы дирижабль был спроектирован и построен.

Строительство началось в 1895 г. Tempelhof поле в Берлине.[16] На какое-то время прусский батальон дирижаблей предоставил Шварцу свои земли и персонал.[17] Компоненты производились на заводе Карла Берга Eveking Westphalia и под руководством Шварца собирались в Берлине.[18] К каркасу крепилась гондола, тоже из алюминия. К гондоле был прикреплен двигатель мощностью 12 л.с. (8,9 кВт). Daimler двигатель, который приводил в движение алюминиевые пропеллеры. Один из гребных винтов использовался для управления кораблем.[9]

В июне 1896 года Карл Берг отправил отчиму из Москвы открытку, в которой явно говорилось, что он искал информацию о Шварце, стал циничным по поводу задержек и был почти уверен, что его обманули.[19]

Из-за задержек дирижабль был впервые заправлен газом и испытан 9 октября 1896 г., но результаты не были удовлетворительными, поскольку водород, доставленный Vereinigte Chemische Fabriken из Леопольдсхалла (часть Staßfurt) не имела требуемой чистоты и поэтому не обеспечивала достаточной подъемной силы. Однако некоторые источники утверждают, что испытание проводилось 8 октября 1896 года.[20][21] Было определено, что нужен газ плотностью 1,15 кг на кубический метр. Некоторое время нельзя было получить газ такого качества, и испытательный полет не мог быть осуществлен до ноября 1897 года, примерно через десять месяцев после смерти Шварца.[22]

Смерть и первый полет

Дирижабль Дэвида Шварца

Шварц не дожил до полета своего дирижабля. С 1892 по 1896 год он часто путешествовал, что сказалось на его здоровье. Незадолго до смерти он получил известие о том, что его дирижабль готов к заправке газом. 13 января 1897 года он упал в обморок возле ресторана "Zur Linde" в Вене и умер через несколько минут от сердечной недостаточности в возрасте 44 лет. Исторические источники говорят о Blutsturz (термин, означающий либо кровохарканье или же гематемезис).[23]

Дэвид Шварц был похоронен в Zentralfriedhof, Вена.[24]

Карл Берг потребовал подтверждения смерти Шварца, подозревая, что он сбежал, чтобы продать свои секреты. Тем не менее, Берг возобновил работу с Мелани, вдовой Шварца, и вместе с батальоном дирижаблей завершили работу над дирижаблем, добавив газовый предохранительный клапан.[25]

Этот второй дирижабль имел следующие характеристики:[26]

  • Объем: 3 250 м3 (114,700 куб. Футов)
  • Длина: 47,55 м (56 футов)
  • Диаметр: 13,49 м (44 фута 3 дюйма)
  • Двигатель: 16 лошадиных сил (12 кВт) Daimler
  • Четыре гребных винта: один диаметром 2,6 м (8 футов 6 дюймов) между гонгалом и оболочкой, два диаметром 2 м (6 футов 7 дюймов), установленных на кронштейнах по обе стороны от оболочки, и четвертый диаметром 2 м (6 футов Диаметр 7 дюймов), вращающийся в горизонтальной плоскости и установленный под гондолой для движения корабля вверх или вниз.
  • Конверт: алюминиевые пластины толщиной 0,2 мм, приклепанные к каркасу.

Более поздний структурный анализ, основанный на чертежах, пришел к выводу, что он неисправен, и обшивка принимает на себя большую часть напряжения сдвига: искажения обшивки можно увидеть на фотографии летательного аппарата.[27]

Второй дирижабль был испытан с частичным успехом в Темпельхофе недалеко от Берлина, Германия, 3 ноября 1897 года. Механик дирижабля Эрнст Ягельс.[28] залез в гондолу и стартовал в 15:00. Однако дирижабль вырвался из наземной команды, и, поскольку он быстро поднялся, Ягельс отключил винт подъема с вертикальной осью. На высоте около 130 м (430 футов) приводной ремень соскользнул с левого гребного винта, в результате чего судно «… [развернулось] бортом по ветру [и в результате] передний трос оторвался». Когда корабль поднялся на высоту 510 м (1670 футов), приводной ремень соскользнул с правого гребного винта, и дирижабль потерял всякую тягу. Затем Jägels открыл недавно установленный газовый выпускной клапан и благополучно приземлился, но корабль перевернулся, рухнул и был поврежден без возможности ремонта.[29]

Наследие

Примерно во время пробного полета и в течение десятилетий после него были написаны различные отчеты, иногда противоречивые или вводящие в заблуждение. Позже Берг, а также его сын отрицательно отзывались о своем опыте со Шварцем.

Некоторые источники[3] заявить, что граф Фердинанд фон Цеппелин приобрел патент Шварца у своей вдовы в 1898 году, в то время как другие утверждают, что граф использовал этот дизайн. Тем не мение, Хьюго Эккенер, который работал с графом Цеппелином, отклонил эти претензии:

Граф Цеппелин вел переговоры с фирмой герра Берга о покупке алюминия для своего корабля. Однако фирма имела контракт на поставку алюминия для дирижаблей исключительно предприятию Schwarz. Она должна была добиться освобождения от этого контракта по соглашению с Наследники Шварца до того, как он смог доставить алюминий графу Цеппелину. Так возникла легенда ».[4]

Цви Ротем (1903–1980) написал единственную известную биографию под названием Дэвид Шварц: Tragödie des Erfinders. Zur Geschichte des Luftschiffes.[30] Ротем писал, что и Берг, и Шварц хотели сохранить свою работу в секрете.

С 3 декабря 2000 г. по 20 апреля 2001 г. Museen der Stadt Lüdenscheid провел выставку, посвященную истории Берга, Шварца и Цеппелина с 1892 по 1932 год, с экспозициями документов, фотографий и останков дирижаблей.[28][31][32]

Примечания

  1. ^ Дэйвид в изоляции: [dǎʋid].

Рекомендации

  1. ^ а б c Запись Дэвида Шварца в файле Virtual International Authority File, OCLC
  2. ^ а б Эрнст Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг, Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней, "Управляемый дирижабль - Дирижабль", стр. 24-25. Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2004 г., ISBN 978-3-540-40645-7 (электронная книга ISBN 978-3-642-18484-0)
  3. ^ а б "Книги еврейской науки и техники: личности". Архивировано 17 января 2008 года.. Получено 15 июн 2008.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  4. ^ а б Хьюго Эккенер, Граф Цеппелин: Человек и его работа, перевод Ли Фанелл, страницы 155-157, 210-211. Лондон - Massie Publishing Company, Ltd. - 1938 (ASIN: B00085KPWK) (онлайн-выписка)
  5. ^ "13. siječnja 1897. Umro izumitelj David Schwarz". hrvatski-vojnik.hr (на хорватском). Hrvatski vojnik. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.
  6. ^ "Дэвид Шварц". hakave.org (на хорватском). Hrvatsko kulturno vijeće.
  7. ^ "Дэвид Шварц". Državno povjerenstvo Republike Hrvatske (на хорватском). drzavno2012.pgsri.hr.
  8. ^ "ДЭВИД ШВАРЦ - Незаслужено у сени Цеппелина". hrvatski-vojnik.hr (на хорватском). Hrvatski vojnik. Архивировано из оригинал 7 декабря 2014 г.
  9. ^ а б c Кит 1995, Глава II / Ранние дирижабли и их развитие до наших дней / Германия
  10. ^ он приступил к работе, по крайней мере, 2 мая 1892 года, когда военное министерство России разрешило ему построить его здесь после того, как австро-венгерское военное министерство отклонило его. Дули 2004, A.183 со ссылкой на Робинсон 1984, п. 2
  11. ^ Дули 2004, A.184, цитируя Робинсон 1984, п. 1 и Берг 1926. Берг и Шварц подписали контракт 23 августа 1893 года.
  12. ^ а б Дули 2004, А.185.
  13. ^ Робинсон 1973, стр. 6-7
  14. ^ Дули 2004, А.186. 16 декабря 1894 года Берг подписал контракт с королевским прусским правительством, в котором он был строителем, а Шварц - проектировщиком. Берг и Шварц подписали контракт 21 декабря 1894 года.
  15. ^ Дули 2004, A.186-A.187 Рис. 18. Батальонный инженер Тензер и инженеры Берга сделали чертежи, показанные на рис. 18 под названием Luftschiff David Schwarz das erste Luftschiff des starren Systems, erbaut von Commerzienrat Carl Berg.
  16. ^ Дули 2004, А.187.
  17. ^ Дули 2004, A.186, в ангаре прусского батальона дирижаблей.
  18. ^ Кит 1995; Дули 2004, А.184. Рассказы разнятся: Джордж Уэйл написал, что его построила берлинская фирма Weisspfennig and Watzesch, а Шон Дули цитирует американского историка дирижаблей Дугласа Робинсона, заявившего, что работа была выполнена инженерами Берга.
  19. ^ Экхард Трокс и др., 2000. "Список экспонатов Objektliste.pdf из уже устаревшего музея Траума фон Флигена" (PDF). Архивировано 2 сентября 2003 года.. Получено 6 сентября 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  20. ^ Сукур, Анте (2004). "Дирижабль Дэвида Шварца / Строительство и испытания дирижабля". Получено 19 октября 2009.
  21. ^ rr0.org со ссылкой на загребскую ежедневную газету «Обзор»
  22. ^ Mentschl Ch. п. 429 Немецкий: Ein erster Füllungsversuch im Herbst brachte Allerdings ein unbefriedigendes Ergebnis, da sich das verwendete Wasserstoffgas als ungeeignet erwies. S. erlebte den Flug seiner Erfindung nicht mehr. Эрст им ноябрь 1897 fand
  23. ^ Розенкранц, Ганс (1931). Фердинанд граф фон Цеппелин: die Geschichte eines Abenteuerlichen Lebens. Ульштейн. п. 58.
  24. ^ Зайферт, Карл-Дитер (2007). "Шварц, Дэвид". Neue Deutsche Biographie 23. стр. 805–806. Получено 30 августа 2016.
  25. ^ Дули 2004, А.191.
  26. ^ Робинсон 1973, стр. 6
  27. ^ Дули 2004, А.192.
  28. ^ а б Шницлер пишет, что Ягельс был совершенно неопытным дирижаблем, бывшим прусским Unteroffizier.
  29. ^ Дули 2004, А.193.
  30. ^ Дули 2004, А.183.
  31. ^ Экхард Трокс 2000, Museen der Stadt Lüdenscheid, немецкий пресс-релиз В архиве 18 июля 2011 г. Wayback Machine, и забронируйте: ISBN 978-3-929614-43-5
  32. ^ "продлен с 4 марта 2001 г.". Архивировано 10 декабря 2002 года.. Получено 16 июн 2008.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)

Библиография

внешняя ссылка