WikiDer > DeSoto Airflow
| DeSoto Airflow | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | ДеСото (Chrysler) |
| Производство | 1933-1936 |
| Модельные годы | 1934-1936 |
| сборка | Ассамблея Лос-Анджелеса (Мэйвуд) Lynch Road Assembly |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Крайслер Империал Chrysler Airflow Chrysler Airstream DeSoto Airstream |
| Размеры | |
| Колесная база | 115,5 дюйма (2934 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | DeSoto Custom |
В DeSoto Airflow был автомобиль построен ДеСото в 1934, 1935 и 1936 модельных годах. DeSoto получил тогда революционную модель Airflow из-за соотношения ее ценовой структуры с более крупными и дорогими автомобилями марки Chrysler.[1] Модели Airflow 1934 года отличаются своим уникальным стилем. Они вызывают интерес своими инженерными инновациями.[2] У него колесная база 115,5 дюйма (2934 мм).[3]
Воздушный поток Desoto был результатом Chrysler Corporation политика инженерный значок, будучи в основном похожим на Chrysler Airflow.
Оптимизация воздушного потока
Этот аэродинамический, радикально спроектированный автомобиль дебютировал с большой помпой вместе со своим более роскошным товарищем по конюшне Chrysler Airflow. Что касается переднего бампера, то дизайн Airflow представляет собой первую серьезную попытку сгладить ветрозащитные объекты и каналы, характерные для автомобилей той эпохи. Фары были перемещены из своих традиционных коробок вперед от радиатора и размещены в углублениях по обе стороны от широкой решетки в стиле водопада, в которой отсутствовали традиционная прямая горловина радиатора и декоративный орнамент на крышке. Вместо плоского лобового стекла, которое было у большинства автомобилей (и которое подвергалось основной ударной нагрузке при приближающемся ветре, когда автомобили двигались в атмосфере), Airflow разделил лобовое стекло на две стеклянные панели, каждая из которых наклонена для лучшего перенаправления воздуха вокруг них, в то время как высококлассный Имперский с 1934 года предлагал на лимузин цельное изогнутое стекло.[4] Передние и задние крылья получили более плавные и облегающие кривые. В задней части Airflows закрывали задние колеса за счет использования юбок крыльев.
В дополнение к преимуществам более гладкого внешнего дизайна, что привело к более тихому салону, чем на предыдущих моделях DeSoto, автомобиль отличался более широкими передними сиденьями и более глубокими задними сиденьями с большим пространством для ног.[1] Пассажиры сидели на сиденьях, находящихся на приличном расстоянии от обеих осей. Они напомнили один из Викторианская эпоха davenport (диван).[5]
Из-за автомобиля цельный конструкции, пассажиры ехали в пределах рамы автомобиля, а не сверху рамы, как это было с большинством других Американец делает. Он также отличался более жестким корпусом и лучшим распределением веса за счет размещения двигателя над передними колесами, в отличие от обычной практики размещения центра тяжести двигателя сразу за передними колесами. Автомобильная пресса положительно отзывалась об автомобилях за их управляемость и скорость.
Провал маркетинга
DeSoto (и Chrysler) рекламировали все свои корпуса Airflow как «футуристические» в эпоху оптимизации, но публика обнаружила, что автомобили слишком разные во время экономическая неопределенность. В то время как автомобили Chrysler выглядели лучше, с корпусами Airflow, растянутыми на их более длинные колесные базы, более короткая 115-дюймовая колесная база DeSoto заставляла автомобили казаться громоздкими. Уолтер П. Крайслер, который был ярым сторонником проекта Airflow, был ошеломлен отсутствием интереса к автомобилю, который, по его мнению, указывал путь в будущее американских автомобилей.[1]
Интерес к Airflow был сильным, когда он был представлен. Количество невыполненных заказов на 30 апреля 1934 года составило 15 580. Это было 48,3% от сопоставимых поставок Chrysler и DeSoto в 1933 году.[6]
В мае 1936 г. DeSoto Airflow начала рекламироваться в 435 газетах США. Обтекаемый автомобиль рекламировался вместе с более традиционными автомобилями Airstream в общих журналах и отдельно в журналах для классов. Рекламным аккаунтом DeSoto управлял Дж. Стерлинг Гетчелл.[7]
Ходили слухи, что тело Воздушного потока было небезопасно. Испытания показали, что его цельностальная конструкция с единым кузовом безопаснее, чем у других автомобилей того времени (большинство производителей автомобилей по-прежнему использовали деревянные подрамники, поверх которых были нанесены стальные кожухи для кузовов автомобилей). В одном широко распространенном рекламном фильме, показанном в кинотеатрах, пустой воздушный поток был отброшен со скалы Пенсильвании, упав с высоты 110 футов (34 м); после того, как выправили, машину отогнали, разбитую, но узнаваемую. Тем не менее, сохранялся миф о том, что воздушные потоки небезопасны.
В то время как Chrysler в 1934 году все же построил более знакомый автомобиль, DeSoto предлагал только Airflow. Несмотря на то, что DeSoto продал больше Airflows, чем Chrysler, Chrysler в целом продал больше автомобилей, большинство из которых было переработкой «обычного» Chrysler 1933 года.
В 1935 и 1936 годах компания Chrysler добавила более традиционные DeSoto Airstream, которую она поделила с Chrysler, а DeSoto вернула себе часть утраченной доли рынка. Хотя Airflow все еще предлагался, основную часть продаж DeSoto приходились на Airstreams, а Airflow отошли в последнюю часть каталога DeSoto.
Те покупатели, которые выбрали Airflow, обнаружили, что их модели имеют более заметную остроконечную решетку радиатора. За исключением косметических изменений (решетки капота и т. Д.) Автомобили остались без изменений.
В то время как Chrysler продолжал использовать корпус Airflow до 1937 года, Chrysler прекратил выпуск DeSoto Airflow в 1936 году, чтобы сосредоточиться на более традиционном дизайне и более высоких объемах продаж, которые они принесли подразделению.[1]
Смотрите также
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме De Soto Airflow. |
- ^ а б c d Стандартный каталог американских автомобилей (1905 г.) - 1945), Беверли Р. Каймс и Генри А. Кларк, редакторы, Kraus Publications, 1996.
- ^ Размышления об истории автомобилестроения, Том 1, Публикации долины Эрамоса, 1994, стр. 32.
- ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ «Четкое представление: история автомобильного безопасного стекла». Гараж второго шанса. Второй шанс Гараж, ООО. Получено 23 ноября 2020. Проверить значения даты в:
| дата доступа =(помощь) - ^ Большая книга автомобильной культуры: кресло-гид по автомобильной Америке, Джим Хинкли и Джон Г. Робинсон, MotorBooks International, 2005, стр. 104.
- ^ Крайслер добился значительного роста за квартал, Нью-Йорк Таймс, 4 мая 1934 г., стр. 31.
- ^ Рекламные новости и заметки, Нью-Йорк Таймс, 20 мая 1936 г., стр. 32.