WikiDer > De Schelde Scheldemusch - Википедия

De Schelde Scheldemusch - Wikipedia
Scheldemusch
Scheldemusch.jpg
РольОдноместный спорт и учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительNV Koninklijke Maatschappij De Schelde
ДизайнерT.E. Слот
Первый полетНоябрь 1935 г.
Количество построенных6

В де Шельд Шельдемуш был одноместный толкач биплан разработан в Нидерланды чтобы летать было легко и безопасно. Это был один из первых легких самолетов, использовавших ходовая часть трехколесного велосипеда. Несмотря на кампанию по продажам в Великобритании, было построено только шесть, один из которых прошел краткие испытания в RAF. Единственный пример летающая лодка версия, одна из самых маленьких в этом классе, также была построена.

Дизайн и развитие

В 1935 году голландская верфь NV Koninklijke Maatschappij De Schelde, на базе Vlissingen (Промывка) на Шельда (Шельда) лиман переведен в производство самолетов с приобретением штата сотрудников Сводничество Компания.[1] Под руководством своего конструктора Теодора Э. Слота де Шельде произвел несколько различных самолетов, вторым из которых был Scheldemusch. В довоенном голландском «musch» переводится на английский как «воробей», хотя современные голландцы использовали бы «mus», и это имя иногда появляется как Шельдем. Иногда его переводили на английский язык Шельда Воробей. Нетрадиционный внешний вид биплана-толкача Scheldemusch с его новаторским на тот момент трехопорным шасси стал результатом намерения создать самолет-новичок, простой и удобный для полета и посадки.

Scheldemusch был одноместным бипланом с крыльями, расположенными в шахматном порядке, равного размаха и равной хордой. Они были построены из сдвоенных деревянных лонжеронов, покрытых фанерой в уязвимых областях передней кромки и нижней стороны между межплоскостными стойками N-образной формы. Остальные области были покрыты тканью. Оба крыла имели выраженный двугранный вид; верхний нес элероны и передний край Handley Page слоты.[1]

Не было фюзеляжа в обычном понимании, скорее гондолы для пилота и двигателя и ряда задних стрел для оперения.[1][2] Гондола была плоской и достаточно широкой, чтобы разместить пилота, сидящего под гибким остеклением.[3] ниже передней кромки верхнего крыла. Это было сооружение со стальным каркасом, обтянутым тканью.[1] Носовая часть самолета легко снималась для доступа к задней части приборной панели.[3] Позади пилота находился небольшой багажный отсек с доступом извне и мощностью 40 л.с. (30 кВт). Прага B2 Двухцилиндровый двигатель находился в задней части гондолы, приводя в движение двухлопастной толкающий винт с выступом только чуть ниже верхнего крыла.[1] Две горизонтальные стальные стрелы сходились от этого крыла, сразу за межпланетными стойками, к концам хвостового оперения. Еще три балки расходятся от основания гондолы вверх, внешняя пара соединяется с балками верхнего крыла, образуя конечности оперения, а центральная балка поддерживает руль направления и внутреннее оперение. Таким образом, хвостовое оперение имело угловые законцовки и прямую переднюю кромку, а руль высоты имел треугольный вырез для движения руля направления. Из-за небольшой длины этих гиков киль и руль направления, выступающие над и под хвостовым оперением, должны были иметь большую площадь. Хвостовые поверхности были покрыты тканью поверх деревянной конструкции.[1] Основная ходовая часть была установлена ​​на расширенных, подрессоренных и обтекаемых опорах, прикрепленных к задней части гондолы, плюс вертикальные амортизаторы с длинным ходом.[1] Управляемое переднее колесо имело такой же диаметр, как и основные колеса.

Первый прототип, зарегистрированный PH-ALB, первый полет в ноябре 1935 года.[4] Всего за следующие два года было построено шесть[4] но несмотря на хорошие отзывы[2] ожидаемых продаж не произошло. де Шельте продал лицензионные права на строительство в Великобритании компании AircraftConstructions Ltd. Сидкап,[5] но демонстратор PH-AM погиб в аварии во время демонстрации на Gravesend в начале турне по продажам в марте 1937 г.[6] Еще один Scheldemusch погиб в результате несчастного случая в 1937 году, а еще три были уничтожены во время оккупации Нидерландов Германией в Вторая Мировая Война.[4] Единственным Шельдемушем, пережившим войну, был PH-AMG, который отправился в Англию в качестве замены демонстратора.[4] Он был кратко рассмотрен RAF, появляясь как с медальонами, так и с его голландской регистрацией актов гражданского состояния.[7] В конце войны его выставили на продажу за 235 фунтов стерлингов.[5] и были сообщения, что он просуществовал до 1960 года, но нет никаких свидетельств того, что он летал в то время.

Варианты Scheldemeeuw

Вскоре после создания прототипа Scheldemusch де Шельде также представил версию летающей лодки под названием Scheldemeeuw (meeuw = чайка). Крылья, оперение и большая часть остального самолета были такими же, как у Scheldemusch.[1] Фюзеляж обязательно был другим, гондола была заменена на одноступенчатый корпус с деревянной структурой и обшитой фанерой, который простирался назад почти до хвоста. Более длинный фюзеляж значительно упростил крепление хвостового оперения: три стальных троса заменили нижнюю тройку стрел.[1][8] Подвеска двигателя и кабина пилота были немного изменены, хотя гибкое остекление было заменено плоскими вертикальными и более прочными стеклянными панелями. Были установлены небольшие поплавки, закрепленные непосредственно на нижней стороне нижнего крыла для устойчивости на воде. Производительность была похожа на таковую у Scheldemusch.[1]

Это тоже не удалось продать, и в 1938 году единственный пример PH-ALK был оснащен новым металлическим корпусом и перерегистрирован как PH-ATM.[9] Это было сделано, чтобы предоставить De Schelde опыт в строительстве металлических корпусов, поскольку они использовали инструменты для получения лицензии на строительство Дорнье Do.24K для Королевская служба военно-морской авиации Нидерландов.[1]

Технические характеристики (Scheldemusch)

Данные из Серый 1972, стр. 206–7c

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,3 м (17 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,2 м2 (142 кв. Футов)
  • Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
  • Вес брутто: 300 кг (661 фунт)
  • Электростанция: 1 × Прага B2 2-цилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 68 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 56 узлов)
  • Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
  • Классифицировать: 300 км (186 миль, 162 миль)

Рекомендации

Цитирование

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Серый 1972, стр. 206–7c
  2. ^ а б 'Полет 20 мая 1937 г.
  3. ^ а б 'Полет 20 мая 1937 г.
  4. ^ а б c d Коллекция Бернарда Кляйна
  5. ^ а б 'Полет 31 декабря 1977 г.
  6. ^ 'Полет 11 марта 1937 г. с.241
  7. ^ RAF 'musch
  8. ^ «3-х г / г диаграмма». Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2009-10-03.
  9. ^ металлический корпус

Цитированные источники

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)