WikiDer > Обрушение эстакады Де ла Конкорд

De la Concorde overpass collapse

В Обрушение эстакады Де ла Конкорд произошло на мосту через Quebec Autoroute 19 возле Монреаль, Квебек, Канада, в полдень 30 сентября 2006 г. В ту субботу, около 12:30, центральная часть южной полосы эстакады (65-футовый или 19,8-метровый участок трехполосной эстакады)[1] рухнул в Лаваль, пригород Монреаль, на бульваре Конкорд, наезд на автомагистраль 19. Обрушившийся участок раздавил под ним два автомобиля, в результате чего пять человек погибли и шесть человек серьезно пострадали, которые перевалили через край во время движения по эстакаде.[2] Половина северного переулка вдоль того же моста не обрушилась. Автострада была закрыта почти четыре недели,[3] "отключение важного соединения север-юг между Монреаль и его северные пригороды, а также Лаврентьевская область".[1]

Непосредственно перед

Ряд людей заметили, что эстакада не в хорошем состоянии:

  1. «Люди, живущие недалеко от Конкорд и шоссе 19, рассказали The Gazette, что заметили, что эстакада начала разрушаться в последние месяцы» [4]
  2. Carole Hackenbeck, менее чем за месяц до распада, заметил, что там были «необычно большие пробелы и смещена расстояния в бортик опорной конструкции под элементом».[1]
  3. "Один свидетель сказал Телевизионная сеть TVA что он заметил, что дорога провалилась на дюйм или два, когда проезжал эстакаду за несколько минут до обрушения, и вызвал диспетчеров службы экстренной помощи ".[1]
  4. Также "несколько автомобилистов сообщили новостной сети на французском языке. Le Canal Nouvelles что они вызвали полицию за час до обрушения, чтобы сообщить о трещинах, появившихся в дорожном полотне эстакады, и о падении кусков бетона на дорогу внизу ».[5]

Ответы на звонки

Когда Министерство транспорта Квебека связались по поводу падения бетонных блоков на Автомагистраль 19 от эстакады бульвара Конкорд наверху был отправлен патрульный для проверки зрения и звука [6] оценить, следует ли закрывать дорогу, и расчистить бетонные препятствия; это было за 30 минут до обвала.[2] Ни одна из дорог не была закрыта[6] поскольку чиновник пришел к выводу, что мост не представляет непосредственной опасности.[2] Патрульный, однако, потребовал, чтобы инспекция была проведена как можно скорее, но ему сказали, что «инспектор явится только в понедельник, через два дня».[7]

Министерство также разослало журналистам и репортерам сообщения, предупреждающие о бетонных обломках; это подтвердила пресс-секретарь министерства Жозе Сегин.[6][8]

История моста и проблемы проектирования

Эстакада на бульваре Согласия (Concorde Boulevard) была построена в 1970 году и рассчитывалась на срок службы 70 лет, из которых только 36.[9] Дэвид Лау, как часть статьи для Гражданин Оттавы, предполагает, что эта оценка 70 лет была неточной. Они недооценили объемы трафика; они также не приняли во внимание, что «количество и вес грузовиков [на] сегодняшних дорогах значительно выше».[9] Он отметил: «30 или 40 лет назад инженеры не могли предвидеть, какое движение транспорта придется на некоторые из их мостов в ближайшие десятилетия».[9]

В то время дизайн путепровода считался новаторским; однако такая конструкция делала практически невозможным тщательный осмотр, поскольку для такого осмотра пришлось бы снять всю палубу.[10]

Мишель Депре (министр транспорта Квебека) заявил, что он проверяется один раз в год и подвергается более тщательной проверке каждые три года в соответствии с обычными требованиями проверки в Квебеке.[6] последний раз был май 2005 г.[2] Кен Бонтиус, инженер-строитель в Hatch Mott MacDonald, добавляет, что инженеры-строители дважды в год осматривали мост.[9]

Последствия

После обрушения эстакады правительство быстро принялось спасать выживших, убирать мертвых и расчищать завалы. Министерство транспорта Квебека (MTQ) немедленно запросило идентификацию любых путепроводов аналогичной конструкции в Квебеке. Из нескольких таких путепроводов только путепровод де Блуа, примыкающий к обрушившейся путепроводе, был подтвержден как подобный. Действительно, этот путепровод был построен в том же строительном проекте, что и путепровод де ла Конкорд, и позже было обнаружено, что он имел те же недостатки. Он был закрыт для движения транспорта менее чем через три часа после обрушения и впоследствии снесен.[10]

Поведенческие эффекты

В понедельник (2 октября) после обвала, когда все пытались приступить к работе, три основных скоростных шоссе, ведущих в Монреаль из Лаваля, оказались в тупике, а очереди автомобилей растянулись на километры.[2][11] "Трафик был восстановлен еще в 6:00 Автострада 25 и Автомагистраль 15".[12]

Нормальный транспортный поток по автостраде 19 составляет 57 000 автомобилей в сутки в обоих направлениях.[12] Коллапс вызвал некоторые изменения в этих цифрах: автомобилисты выбрали разные маршруты (в основном официальные объездные маршруты), изменив время, которое они уезжали на работу (раньше или позже), или изменили режим (на автобус, метро и т. Д.), Что было основным ответом.

Ответы агентства

В ответ на инцидент правительство Квебека инициировало несколько стратегий, направленных на ускорение восстановления и минимизацию неудобств для пассажиров. Правительство Квебека сделало своей приоритетной задачей спасение выживших, удаление мертвых и обломков с автострады 19. В ходе работ по сносу (бульвара Конкорд) автострада 19 была закрыта на чуть менее четырех недель. [3] и заставил «автомобилистов [] вставать раньше и использовать специальные автобусы для поездок в город».[13] Эти автобусы использовались для перевозки пассажиров между новыми парками и аттракционами, а также станциями метро.

Правительство также ввело объездные маршруты, призывало пассажиров пользоваться общественным транспортом и попутно.[11][12] CAA-Quebec, некоммерческая организация, также призвала пассажиров рассматривать совместное использование автомобилей в качестве альтернативы вождению, предлагая свою бесплатную программу совместного использования автомобилей, которая позволяет водителям и пассажирам объединяться в сети для организации парковок.[14] Транзитные власти в Лавале и Монреале также увеличили количество рейсов на некоторых маршрутах, чтобы разместить больше пассажиров:[2][11][12]

  • Дополнительный пригородный поезд (в аренду от Онтариос GO Transit пригородная железная дорога, чтобы помочь с большим количеством пассажиров)
  • Дополнительные парковочные места для парковки, включая бесплатный автобус до станций метро - чтобы побудить пассажиров не использовать уже перегруженные объездные маршруты
  • Расширены зарезервированные полосы для автобусов
  • Добавление 6 км (3,5 мили) к двум маршрутам высокочастотных автобусов [15]
  • Еще автобусы

Montreal Gazette транзитный журналист Энди Рига (2006) взял интервью у Марка ЛаФоржа из Societe de Transport de Laval, о том, что транспортный департамент подал в суд на Transport Quebec, чтобы оплатить все эти дополнительные услуги:

«Транспортное управление Лаваля - Societe de transport de Laval - просит на данный момент 312 500 долларов. Это 12 000 долларов за каждый из 25 рабочих дней со 2 октября по 3 ноября, когда оно оказывало дополнительные услуги пассажирам пригородных поездов, маршруты которых пострадали от обрушения» .[15]

Затраты также включали оплату сверхурочных водителям.[15]

Объездные маршруты

Официальные маршруты объезда были следующими:

Пожертвования из других провинций

Чтобы помочь пассажирам Лаваля и помочь провинции справиться с транспортными проблемами,[16] Онтарио пожертвовал "GO Поезд«Чтобы увеличить количество пассажиров после краха уик-энда. Премьер Онтарио Далтон МакГинти -» [официальные лица Квебека] говорят мне, что спрос на рельсы резко увеличился ». Также:« Есть железнодорожная линия. которая проходит вдоль места трагедии, и все больше и больше людей хотят пользоваться этой железнодорожной линией ".[17]

Официальный запрос

3 октября 2006 г. правительство Квебека созвало комиссия по расследованию для определения причины обвала. Чуть более года спустя, 15 октября 2007 года, Комиссия по расследованию опубликовала отчет о своих выводах.[10] В этом отчете описываются события непосредственно перед, во время и после обрушения, обсуждается конструкция и история эстакады, определяется причина обрушения, а также другие факторы, способствующие обрушению, указывается, кто непосредственно несет ответственность за обрушение, и даются рекомендации по предотвращению такого обрушения. событие от повторения.

Установленные причины

Комиссары согласились с тем, что эстакада обрушилась из-за разрыва на юго-востоке. опора. Это произошло из-за горизонтальной плоской трещины, которая медленно росла с годами. Трещина позволила части абатмента под ним отломиться от части вверху, что вызвало обрушение.

Три основные причины перелома и последующего коллапса[18] мы:

  • Во время проектирования стальная арматура была сосредоточена в одном слое, что привело к слабой плоскости. Это не противоречило положениям кодекса того времени.
  • Во время строительства арматура не была размещена в надлежащих местах, как это определено в проекте, что усугубляет недостатки конструкции. Комиссия обвинила в этом подрядчиков и инженеров-инспекторов.
  • Бетон низкого качества был использован в абатменты, вызывая плохие характеристики замораживания-оттаивания. Это было связано с плохой связью на всех уровнях, в том числе с требованиями, установленными правительством в то время.

Комитет определил еще три причины, но не все эксперты согласились с ними.

  • Все толстые железобетонные плиты должны иметь усиление на сдвиг, и это является недостатком в существующих нормах проектирования мостов.
  • Надлежащая гидроизоляция так и не была установлена, даже во время ремонта моста в 1992 году.
  • Обширный демонтаж бетона и обнажение арматуры во время ремонта 1992 года привели к ослаблению конструкции.

В итоговом отчете названы четыре человека, виновных в непрофессиональной работе на эстакаде:

  • Марсель Дюбуа, инженер Desjardins Sauriol et Associés (DSA), за ненадлежащий надзор во время строительства
  • Клоду Роберу, президенту Acier d'Armature de Montreal (AAM), за плохой контроль качества, вызванный передачей обязанностей
  • Тионе Саного, инженеру, за ущерб, причиненный во время ремонта 1992 года.
  • Кристиан Мерсье, инженер, за неполное обследование путепровода в 2004 г.

Изменения политики

Это событие и другое подобное обрушение путепровода в 2000 г., усилили проверку инфраструктуры Квебека и привели к активизации усилий по обнаружению признаков износа в старых конструкциях. Правительство Квебека, которого обвиняют в том, что оно постоянно откладывает ремонт для принятия сбалансированных бюджетов, увеличило расходы на автомагистрали и проекты и увеличило расходы на инфраструктуру для будущих бюджетов.

Это было приятной новостью для Канадского совета профессиональных инженеров (CCPE), поскольку они проводили кампанию за обновление и обслуживание инфраструктуры. «Надеюсь, это трагическое событие произошло не напрасно, и мы, как общество, извлечем из него уроки и примем сознательное решение реинвестировать в инфраструктуру, используя долгосрочный, целостный подход, а также руководящие принципы управления жизненным циклом»,[19] - сказала Мари Лемей, генеральный директор CCPE. «Необходимы долгосрочные адекватные финансовые ресурсы на всех уровнях правительства для поддержки устойчивого и планового подхода на протяжении всего жизненного цикла любого инфраструктурного проекта».[19]

В июле 2007 года, кстати, всего за несколько недель до I-35W Мост через реку Миссисипи крах, департамент транспорта Квебека опубликовал список из 135 путепроводов, которые были признаны потенциально опасными. Эти путепроводы были подвергнуты тщательной проверке и закрыты для всех большегрузных автомобилей (более 20 тонн). Кроме того, городские власти Монреаля опубликовали список нескольких путепроводов под свою ответственность, указав, что они также находятся под пристальным вниманием и закрыты для движения с избыточным весом. На следующий день после обрушения моста через реку Миссисипи I-35W городские власти Монреаля пересмотрели свою политику в отношении одного из них - эстакады Анри-Бурасса, описанной выше Пирог IX бульвар, полностью закрывая его для всех грузовиков. Эту эстакаду с тех пор снесли и заменили перекрестком на уровне земли.

По состоянию на апрель 2008 года 28 мостов в Квебеке подлежат сносу из-за конструктивных недостатков, а 25 мостов подлежат капитальному ремонту.[20]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d (Ассошиэйтед Пресс 2006a)
  2. ^ а б c d е ж (Маротт и Магдер 2006)
  3. ^ а б (CanWest News Service 2006)
  4. ^ (Lunau et al.)
  5. ^ (Reuters 2006a)
  6. ^ а б c d (Лунау 2006)
  7. ^ (Чаррон 2006)
  8. ^ (Ассошиэйтед Пресс 2006b)
  9. ^ а б c d (Арсеньюк 2006)
  10. ^ а б c Отчет комиссии по расследованию обрушения В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine, 7 октября 2006 г., стр.
  11. ^ а б c (Новости CTV 2006)
  12. ^ а б c d (CBC News 2006a)
  13. ^ (Канадская пресса 2006)
  14. ^ (Canada NewsWire 2006)
  15. ^ а б c (Рига 2006)
  16. ^ (Артузо 2006)
  17. ^ (CBC News 2006b)
  18. ^ "ПРЕСС-РЕЛИЗ №2". Комиссия по расследованию.
  19. ^ а б (Эванс 2006)
  20. ^ «Квебек разрушит 28 мостов, отремонтирует другие». CBC Новости. 9 апреля 2008 г.

Источники

внешняя ссылка

Координаты: 45 ° 35′0,6 ″ с.ш. 73 ° 40′30,94 ″ з.д. / 45,583500 ° с.ш. 73,6752611 ° з.д. / 45.583500; -73.6752611