WikiDer > Детройт Дизель, серия 60
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Серии 60 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Детройт Дизель |
| Производство | 1987–2011 |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-6 |
| Смещение | 677, 775, 854 у.е. в (11.1, 12.7, 14.0 L) |
| Диаметр цилиндра | 5.12 в (130 мм) (11,1 л)[1] 5,24 дюйма (133 мм) |
| Ход поршня | 5,47 дюйма (139 мм) (11,1 л)[1] 6,3 дюйма (160 мм) 6,62 дюйма (168 мм) |
| Клапан | OHC[1] |
| Коэффициент сжатия | 15,0: 1 (11,1 л),[1] 16.0:1, 16.5:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Впустую |
| Топливо система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 330–605 л.с. (246–451 кВт) в 1800–2100 гг. об / мин (11,1 л)[1] |
| Выход крутящего момента | 1,150–2,050 фунт-фут (1,559–2,779 Нм) при 1200 оборотах в минуту (11,1 л)[1] |
| Размеры | |
| Длина | 57 дюймов (1400 мм) (11,1 л)[1] |
| Ширина | 34 дюйма (860 мм) (11,1 л)[1] |
| Высота | 50 дюймов (1300 мм) (11,1 л)[1] |
| Сухой вес | 2,550 фунт (1,157 кг) (11,1 л)[1] |
| Выбросы | |
| Технология контроля выбросов | Дизельный сажевый фильтр |
| Хронология | |
| Предшественник | Серии 71 |
| Преемник | DD15 |
В Детройт Дизель, серия 60 является рядная шестерка 4-тактный дизель производится с 1987 года. В то время он отличался от большинства шоссейных двигателей тем, что использовал верхний распредвал и "ездить по проводамЭлектронное управление. В 1993 году он был популярен на многих автобусах США объемом 11,1 л (677 куб. дюймов).
История
Когда он был представлен в 1987 году, Series 60 был первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с полностью интегрированным электронным управлением.[2] Detroit Diesel предписал интервалы между ремонтами в 500 000 миль (800 000 км), а затем увеличил этот интервал до 750 000 миль (1 210000 км) после того, как был приобретен дополнительный опыт работы с новым двигателем.[3]
В 1993 году версия 11,1 л (677 куб. Дюймов) была рассчитана на 350 л.с. (261 кВт) (но произвела бы на 15 больше, если бы круиз-контроль занимался).
12,7 л
В то время Series 60 также был доступен объемом 12,7 л (775 куб. Дюймов), что было создано за счет более длинного хода поршня 6,3 дюйма (160 мм).[4] Оба размера двигателей также использовались в грузовиках и тягачах с прицепами.
В 1998 году выпуск 11,1-литрового двигателя Detroit Diesel Series 60 был прекращен.[5] После того, как выпуск 11,1-литрового Series 60 был прекращен, 12,7-литровый Detroit Diesel Series 60 стал применяться в автобусах. Начиная с конца 1990-х гг., Neoplan сделали Series 60 доступным двигателем для своих высокопольных и низкопольных автомобилей. сочлененные автобусы - AN460A и AN460LF. Detroit Diesel начала производство судовых двигателей Series 60 в 1999 г., а с 2000 г.[6]
14,0 л
В 2001 году диаметр цилиндра и ход увеличились, а рабочий объем двигателя вырос до 14 л (854 куб. Дюймов), с увеличением выходной мощности до 575 л.с. (429 кВт) и увеличением крутящего момента до 1850 фунт-фут (2508 Нм).
В 2004 году 14-литровый двигатель стал доминирующей платформой в Freightliner по сравнению с грузовиками со спальным местом и заменил блок управления двигателем на DDEC V. 12,7-литровый двигатель предпочитали в автобусах за его лучшие качества. расход топлива.[5]
В 2007 году производство 12,7-литрового Detroit Diesel Series 60 было прекращено. После того, как 12,7-литровый Series 60 был снят с производства, его заменила 14-литровая Series 60. К 2008 году Detroit Diesel произвела миллион двигателей Series 60.[7]
В 2007–2010 годах (грузовые автомобили 2008–2011 годов) двигатель Detroit Diesel 14L был модифицирован в соответствии с новыми стандартами выбросов и перешел на конфигурацию с двойным ECM (DDEC VI). Этот двигатель имел более высокую компрессию, более высокое давление в форсунке и DPF выхлопной фильтр. Блок и кривошип остались такими же, как у двигателей более старых моделей 2004-2006 годов.
В 2011 году двигатель серии 60 был снят с производства и заменен двигателем DD15.
Характеристики
| Смещение | Отверстие | Гладить | CR | Крутящий момент | Мощность | Размеры (Д × Ш × В) | Масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 677 у.е. в (11,1 л)[1] | 5,12 дюйма (130 мм) | 5,47 дюйма 139 мм | 15.0:1 | 1,150–1,350 фунт-футов (1,559–1,830 Н · м) @ 1200 об / мин | 330–365 л.с. (246–272 кВт) @ 1800–2100 об / мин | 57 дюймов × 34 дюймов × 50 дюймов (1450 мм × 860 мм × 1270 мм) | 2550 фунтов (1157 кг) |
| 778 у.е. в (12,7 л)[4] | 6,3 дюйма (160 мм) | 16.5:1 | 1,350–1,550 фунт-футов (1,830–2,102 Н · м) @ 1200 об / мин | 330–430 л.с. (246–321 кВт) @ 2100 об / мин | 2640 фунтов (1197 кг) | ||
| 854 у.е. в (14,0 л)[4] | 5,24 дюйма (133 мм) | 6,62 дюйма (168 мм) | 16.0:1 | 1,550–1,650 фунт-футов (2,102–2,237 Н · м) @ 1200 об / мин | 435–550 л.с. (324–410 кВт) @ 2100 об / мин |
Электронное управление
Самым популярным шоссейным двигателем Detroit Diesel был 12,7-литровый двигатель, а шоссейные двигатели управлялись электроникой с помощью запатентованной системы Detroit Diesel Electronic Control (DDEC). Система DDEC была первым коммерческим применением полностью электронного управления на двигателе шоссе, и прошло несколько лет, прежде чем другие производители последовали этому примеру. Функции, доступные в системе DDEC, включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, журнал неисправностей, ограничение скорости, автоматическое предотвращение остановки и функции круиз-контроля; круиз-контроль популярен среди операторов автопарков из-за того, что эта функция позволяет экономить топливо. Система DDEC позволяла владельцу загружать отчеты об управлении двигателем, в том числе записи об использовании двигателя. Система смогла регистрировать превышение скорости грузовика, чрезмерное время простоя, резкое торможение и другие параметры, тем самым помогая владельцам повышать производительность, сокращая неправильное использование двигателя и снижая расход топлива.
Более крупные автопарки покупали собственные копии программного обеспечения, в то время как мелкие владельцы-операторы могли загружать свои компьютерные наборы данных дилером, обслуживающим их двигатель. Система DDEC позволяла дилерам и владельцам устранять проблемы с их двигателями, разрешала изменять настройки мощности, а в некоторых случаях альтернативные программы могли быть загружены в компьютер.
Система DDEC проста в эксплуатации, а диагностические функции доступны водителю. Как правило, есть два световых индикатора: желтый и красный. Красный индикатор указывает на серьезную неисправность двигателя, и в большинстве случаев двигатель отключается, чтобы защитить двигатель от повреждений. Желтый свет указывает на незначительную неисправность и служит предупредительной функцией, чтобы предупредить оператора о неисправности, которая может не быть опасной или представлять собой немедленное повреждение двигателя. С помощью этих двух индикаторов оператор может получить доступ к основным диагностическим функциям. К двум лампочкам обычно прилагается выключатель; при нажатии в определенных обстоятельствах красный и желтый индикаторы будут мигать в определенном порядке, и оператор сможет вычислить код неисправности и узнать конкретную проблему с двигателем.
DDEC I
Первоначально двигателем управляла система DDEC I, которая вскоре была заменена системой DDEC II, которая прослужила до 1992 года.
Система DDEC I представляла собой систему из двух ящиков. У него был Электронный блок управления (ECM) в кабине и электронный модуль водителя (EDM) на двигателе для управления форсунками.[5]
DDEC II
ЭБУ DDEC II представлял собой единую коробку, установленную на двигателе.[5]
Двигатель DDEC II был доступен в диапазоне от 365 л.с. (272 кВт) до 500 л.с. (373 кВт). Двигатель оказался чрезвычайно популярным среди операторов автопарков и заработал прочную репутацию благодаря надежности и долговечности. Он также был доступен в популярной конфигурации «круиз-контроль», при этом предлагая оператору задействовать функцию круиз-контроля. При нормальном использовании двигателя будет доступно 430 л.с. (321 кВт), а при включенном круиз-контроле номинальная мощность увеличится до 470 л.с. (350 кВт), поскольку / поскольку / потому что двигатель был наиболее экономичным. пока круиз-контроль был включен.
DDEC III
В 1992 году была представлена система DDEC III, которая доступна с номинальной мощностью до 470 л.с. (350 кВт) благодаря пересмотренной распредвал сроки и другие улучшения. Опять же, доступна опция «крейсерской мощности», и стандартная мощность составляла 430 л.с. (321 кВт), а при включенном круиз-контроле номинальная мощность в лошадиных силах увеличилась до 470 л.с. (350 кВт), что побудило операторов воспользоваться преимуществами пониженной мощности. -расход топлива.
Система DDEC III также представила блоки управления двигателем с двойным напряжением (12 В / 24 В). Предыдущие блоки DDEC ECM питались только напряжением 12 В. Контроллеры управления двигателем с двойным напряжением упрощают установку на 24-вольтовые морские, промышленные грузовики и грузовики за пределами США. Использование эквалайзеров заряда аккумуляторов (Vanner) не требуется, поскольку / поскольку / потому что ECM может подключаться напрямую к 24-вольтовым аккумуляторам.
ECM DDEC III тоньше, чем DDEC II ECM, с разъемами проводки на обоих концах. На передней панели есть два пятиконтактных разъема для форсунок и тридцатиконтактный разъем для датчиков двигателя. На задней панели имеется пятиконтактный разъем питания, шестиконтактный коммуникационный разъем и тридцать-контактный разъем жгута проводов автомобильного интерфейса.
DDEC IV
1997 год принес с собой введение модуля управления двигателем DDEC IV и дальнейшие улучшения в конструкции двигателя, в частности бесполезный турбокомпрессор и улучшения в управлении двигателем обеспечили увеличение номинальной мощности до 500 л.с. (373 кВт) и увеличение выходного крутящего момента до 1650 фунт-футов (2237 Нм).
Конкурирующие электростанции
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "Detroit Diesel Series 60: характеристики 300-365 л.с.". Детройт Дизель. 1996. Архивировано с оригинал на 1997-05-05. Получено 18 июля 2018.
- ^ "Детройт Дизель Серии 60". Детройт Дизель. 1996. Архивировано с оригинал 31 января 1998 г.. Получено 18 июля 2018.
- ^ Сенефски, Билл (28 сентября 2007 г.). "Двигатели Detroit Diesel Series 60 - Сага о Detroit Diesel". Журнал Diesel Power. Получено 18 июля 2018.
- ^ а б c "Тренерская сила Серии 60" (PDF). Детройт Дизель. 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 23 октября 2004 г.. Получено 18 июля 2018.
- ^ а б c d "В центре внимания двигателя: Detroit Diesel Series 60". Шоссе и тяжелые детали. Получено 18 июля 2018.
- ^ Хендерсон, Кит (16 августа 2000 г.). «Первый взгляд: Детройт Дизель, серия 60». лодки. Получено 18 июля 2018.
- ^ «Легендарный сериал 60». Детройт Дизель. 2009. Архивировано с оригинал 21 марта 2009 г.. Получено 18 июля 2018.
- ^ «Серия 60 - Технические характеристики». Детройт Дизель. 2004. Архивировано с оригинал 7 февраля 2005 г.. Получено 18 июля 2018.
- Detroit Diesel серий 50 и 60 для нефтяной промышленности. Детройт Дизель. 2003. с. (Брошюра по продаже).
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Двигатели Detroit Diesel Series 60. |
внешняя ссылка
- «Технические характеристики 2007 Series 60» (PDF). Детройт Дизель. 21 марта 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2007 г.. Получено 18 июля 2018.
- "Руководство для владельцев двигателей Detroit Diesel Series 60" (PDF). Комплекты планеров Фитцджеральда. Получено 18 июля 2018.
- «Общая информация о дизельных двигателях Detroit серии 60». Производитель двигателя. 24 сентября 2009 г.. Получено 18 июля 2018.