WikiDer > Директор по безопасности общественного транспорта

Director, Public Transport Safety

Директор по безопасности общественного транспорта
Государственное агентство
ПредшественникСекретарь Департамента инфраструктуры
ПреемникДиректор по транспортной безопасности
Основан1 августа 2006 г.
ОсновательПравительство Виктории
Несуществующий30 июня 2010 г.
Штаб-квартира
Мельбурн, Виктория
,
Австралия
Обслуживаемая площадь
Виктория
Ключевые люди
Алан Осборн (директор по безопасности общественного транспорта с 1 августа 2006 г. по 30 июня 2010 г.)
УслугиРегулирование из безопасность в рельс и автобус отрасли в Виктория
Интернет сайтhttp://www.transport.vic.gov.au

В Директор по безопасности общественного транспорта (директор по безопасности) был независимым Государственное агентство ответственный за рельс и автобус безопасность в Состояние из Виктория, Австралия, в период с 1 августа 2006 г. по 30 июня 2010 г. Позиция была создана как установленный законом офис статут в начале 2006 г. и был первым независимым общественный транспорт безопасность позиция. Офис был заменен должностью Директор по транспортной безопасности который начал работу 1 июля 2010 года. Бывший директор по безопасности общественного транспорта Алан Осборн был назначен непосредственно в новый офис.[1]

Офис директора по безопасности общественного транспорта начал работу 1 августа 2006 г., первоначально в Департамент инфраструктуры. Позже он стал частью Департамент транспорта пока офис не был упразднен в середине июля 2010 года. Директор по безопасности был одним из трех специализированных офисов по безопасности транспорта в Виктория в течение этого периода остальные были директором по безопасности на море и главным следователем по расследованиям в области общественного транспорта и безопасности на море.

Директор по безопасности общественного транспорта отвечал за регулирование и согласие деятельность в общественный транспорт сектор с надзором за железной дорогой и автобус секторов. Директор по безопасности на море, с другой стороны, контролировал показатели безопасности в секторах коммерческого судоходства и прогулочного катания на лодках. Главный следователь не несет ответственности за отсутствие вины или просто за культурные расследования и расследования в этих областях. Директор по безопасности общественного транспорта торгуется под именем Безопасность общественного транспорта Виктория пока офис не был упразднен в середине 2010 года.

Учреждение

Рассмотрение

Предложение по новому общественный транспорт Регулятор в Виктории был разработан отдельно, но одновременно с развитием железной дороги. безопасность схема регулирования отражена в Victoria's Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г.. В 2004 году Департамент инфраструктуры заказал обзор, в результате которого был составлен подробный отчет по этому вопросу - Обзор ролей и механизмов подотчетности в отношении регулирования общественного транспорта и безопасности на море в Виктории.[2] Обзор рассмотрел управление меры для безопасность регулирование в общественный транспорт сектор, опирающийся на Австралийский и заморские модели. В обзоре были даны рекомендации по улучшению управление, ответственность и методология тогдашнего общественный транспорт регулирующий орган, который к тому времени получил свои полномочия по регулированию безопасность через делегация от Секретарь тогдашнего Департамента инфраструктуры.[3] Особые опасения были высказаны по поводу отсутствия независимость функции регулятора и кажущееся отсутствие ясности относительно его устав и ответственность.[4] В конечном итоге обзор рекомендовал создание нового независимого установленный законом офис с более четким устав и ответственность распоряжения.[5]

В управление обзор также рассмотрел дело о слиянии общественный транспорт регулятор с викторианской эпохой морской безопасность регулятор, директор по морской безопасности.[6] Хотя в то время это не рекомендовалось, обзор показал, что интеграцию функций можно изучить через два-три года после того, как общественный транспорт регулирующий схемы были согласованы и дальнейшее изучение морских безопасность регулирование произошло. В Правительство Виктории в конечном итоге добился полной интеграции своего общественный транспорт и морской безопасность регуляторами примерно пять лет спустя в рамках Закон об интеграции транспорта предложение.[7]

В конечном итоге предложения как по новому рельсовый транспорт безопасность регулирование схема и новые общественный транспорт безопасность управление аранжировки были представлены Викторианский парламент как предложено законодательство, а Закон о железнодорожной безопасности, в начале октября 2005 г.[8]

Статут

В Закон о железнодорожной безопасности проходила нижняя палата, Законодательное собрание, 1 марта 2006 г. Законопроект был внесен в верхнюю палату, Совет по вопросам законодательства2 марта 2006 г.[9] Второе чтение был перемещен в верхняя палата 28 марта, а 29 марта 2006 года законопроект был принят без дальнейших поправок.[10]

Положения об учреждении должности директора по безопасности общественного транспорта изложены в Части 10 Закона о безопасности на железнодорожном транспорте. Эти положения добавили новый раздел 3 в Часть II тогдашнего Закона о транспорте 1983 г.[11] создать офис директора по безопасности и определить его объекты, функции и полномочия.

Начало

Закон о железнодорожной безопасности получил Королевское согласие 4 апреля 2006 г., чтобы стать Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г..[12] Закон был в конечном итоге провозглашен начинать 1 августа 2006 года. Правила безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года, которые были необходимы для поддержки действия Закона, также вступили в силу с той же даты, тем самым формально начав схему. Вступление в силу закона официально учредило офис директора по безопасности общественного транспорта.

Отмена

Канцелярия директора по безопасности общественного транспорта была позже упразднена после прохождения и начала Закон об интеграции транспорта 2010 г. 1 июля того же года. В Закон об интеграции транспорта эффективно объединил офисы директора по безопасности общественного транспорта и директора по безопасности на море[13][14] и директор по безопасности на море.[6] Результатом этого шага стало создание первого интегрированного транспорта Виктории. безопасность администрация с многомодальными обязанностями как на наземном, так и на водном транспорте.

Речь министра в Викторианский парламент перемещение второе чтение тогдашнего Закон о транспортной интеграции поставить вопрос следующим образом -

"2004 TFG International Обзор роли и механизмов подотчетности в области общественного транспорта и безопасности на море в Виктории предоставил основу - реализован Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г. - назначить независимого директора по безопасности общественного транспорта и главного следователя по расследованиям, связанным с безопасностью транспорта и моря. Однако Директор по безопасности на море еще не получил такой же независимости. Законопроект решает эту проблему путем объединения директора по безопасности на море и директора по безопасности на общественном транспорте. Это существенное изменение - создание единого независимого регулятора безопасности перевозки. Это обеспечит более комплексный подход к регулированию безопасности, а также, вероятно, повысит эффективность за счет устранения ненужного дублирования в системах и процессах. "[15][16]

Начало Закон об интеграции транспорта поэтому в полночь 30 июня 2010 г. формально упразднили должность директора службы безопасности общественного транспорта. Директор по транспортной безопасности, началось сразу с этого момента 1 июля 2010 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ При работе Закон об интеграции транспортасм. раздел 171 (2).
  2. ^ Обзор роли и механизмов подотчетности в регулировании общественного транспорта и безопасности на море в Виктории, TFG International Pty Ltd, ноябрь 2004 г.
  3. ^ Закон о транспорте 1983 г.
  4. ^ Обзор ролей и механизмов подотчетности в отношении регулирования общественного транспорта и безопасности на море в Виктории, TFG International Pty Ltd, ноябрь 2004 г. - см. Выводы, касающиеся круг полномочий 3 для обзора, стр. 5.
  5. ^ Обзор ролей и механизмов подотчетности в отношении регулирования общественного транспорта и безопасности на море в Виктории, TFG International Pty Ltd, ноябрь 2004 г. - см. Выводы, касающиеся круг полномочий 4 для обзора, страницы 5-6.
  6. ^ а б Этот офис был основан в соответствии с Законом о мореплавании 1988 года.
  7. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 171 и соответствующие поправки к Закону о мореплавании 1988 года. См. статью о Директор по транспортной безопасности.
  8. ^ Второе чтение законопроекта было перенесено на 6 октября 2005 года. Законопроект не выносился на обсуждение до февраля следующего года.
  9. ^ Парламент Виктории, Hansard, Совет по вопросам законодательства, 2 марта 2006 г. Подробнее о принятии законопроекта см. Статью о Закон о безопасности железнодорожного транспорта.
  10. ^ Парламент Виктории, Hansard, Совет по вопросам законодательства, 28 и 29 марта 2006 г.
  11. ^ С тех пор этот Закон был переименован в Закон о транспорте (соблюдение и разное) 1983 года.
  12. ^ См. Www.legislation.vic.gov.au, Парламентские документы, архив законопроектов 2006 г. Викторианский парламент.
  13. ^ Согласно тогдашнему Закону о транспорте 1983 года (который с тех пор был переименован в Закон 1983 года о транспорте (соблюдение и прочее)).
  14. ^ Подробная информация о создании бывшего офиса директора по безопасности общественного транспорта изложена в отдельной статье, посвященной Закон о безопасности железнодорожного транспорта.
  15. ^ Достопочтенный Линн Коски Депутат, Hansard, Парламент Виктории, Законодательное собрание, 10 декабря 2009 г.
  16. ^ Дополнительные сведения см. В сопутствующей статье в Википедии о Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г..

внешняя ссылка