WikiDer > Подводная лодка типа "Долфейн"

Dolfijn-class submarine
Hr. Мисс Долфейн (1960) 2.jpg
Голландская подводная лодка HNLMS Dolfijn (1960).
Обзор класса
Имя:Dolfijn учебный класс
Строители:Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
Операторы: Королевский флот Нидерландов
Предшествует:O 21 учебный класс
Преемник:Зваардвис учебный класс
Подклассы:Potvis учебный класс
Построен:1954–1966
В сервисе:1960–1992
Завершенный:4
На пенсии:4
Сохранилось:1
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 1530 тонн (с надводной поверхностью)
  • 1826 тонн (под водой)
Длина:79,5 м (261 футов)
Луч:7,8 м (26 футов)
Проект:5,0 м (16,4 футов)
Движение:2 вала, дизель-электрический. 2 дизеля типа MAN (2800 л.с.) и два электродвигателя по 4000 л.с.
Скорость:
  • 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч) (с поверхностью)
  • 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) (под водой)
Дополнение:67
Датчики и
системы обработки:		РЛС типа 1001, сонар: пассивный и активный
Вооружение:8 x 533 мм (21-дюймовые торпедные аппараты) 4 носовых, 4 кормовых, 16–22 торпеды, приспособленные для постановки мин через торпедные аппараты

В Dolfijnподводные лодки класса из Королевский флот Нидерландов представляют собой класс из четырех подводных лодок; Dolfijn, Zeehond, Potvis и Tonijn. Они были построены в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Это были первые местные подводные лодки, построенные в Нидерландах и для Королевского флота Нидерландов после Вторая Мировая Война. В Нидерландах они также известны как «трехцилиндровые» подводные лодки.[1]

История

В Вторая мировая война оказал большое влияние на Королевский флот Нидерландов и особенно на Служба подводных лодок ВМС Королевства Нидерландов. Многие подводные лодки были потеряны во время войны, и из двадцати подводных лодок, имевшихся у голландской подводной службы в начале войны, осталось только восемь.[2] Кроме того, эти оставшиеся подлодки были либо в плохом состоянии из-за интенсивной эксплуатации, либо просто устарели.[3] Для увеличения своего подводного флота Королевскому флоту Нидерландов удалось приобрести несколько излишков подводных лодок у Великобритания и Соединенные ШтатыОднако это было лишь временным решением проблем, и необходимо было сделать больше для обеспечения усиления подводной службы Королевского военно-морского флота Нидерландов. С этой целью Служба подводных лодок в первые годы после Второй мировой войны разрабатывала планы и проекты по восстановлению голландского подводного флота. Это было сложно, потому что последний местный дизайн был создан незадолго до начала Второй мировой войны, а за это время было сделано много разработок, так что голландскому флоту нужно было наверстать упущенное.[4] В результате на этапе проектирования новых подводных лодок требования постоянно менялись, чтобы соответствовать новым исследованиям, разработкам и инновациям. Между тем, были противоречивые идеи по поводу новой конструкции подводных лодок: инженер Де Мюнтер делал обоснование для подводной лодки с одним прочным корпусом, а Макс Ф. Ганнинг хотел протолкнуть трехцилиндровую конструкцию, состоящую из трех отдельных прочных корпусов.[5] Тем не менее, обе конструкции были огромным шагом вперед по сравнению с подводными лодками, которые в то время находились на вооружении Королевского флота Нидерландов, и теми, которые ранее находились на вооружении Голландии. Однако, в конце концов, для новых лодок была выбрана трехцилиндровая конструкция Макса Ф. Ганнинга, главным образом потому, что конструкция позволяла подводным лодкам погружаться на глубину 200 метров и оставаться под водой намного дольше, чем другие голландские конструкции.[6]

После завершения проектирования в конце 1940-х годов было решено не строить сразу четыре подводные лодки. Причина в том, что голландское правительство в то время не могло позволить себе оплатить строительство. В Politionele acties в Индонезия это стоило правительству больших денег, и в то же время цена содержания старого и устаревшего подводного флота была высока.[7] Подводная лодка была перепроектирована, чтобы снизить цену, и в августе 1950 года была выставлена ​​на торги. Rotterdamsche Droogdok Maatschappij удалось получить заказ на постройку четырех подводных лодок по 12 миллионов гульденов каждая с возможностью строительства еще четырех подводных лодок.[8] Строительство лодок началось в 1954 году, однако первая подводная лодка была построена до 1960 года. HNLMSDolfijn, для ввода в эксплуатацию.[9] При строительстве Dolfijn Правительство Нидерландов обратилось к Соединенным Штатам с вопросом, могут ли они одолжить еще две подводные лодки, поскольку строительство новых подводных лодок заняло больше времени, чем ожидалось, а замена нескольких старых голландских подводных лодок не могла больше ждать.[10] Предполагалось, что старые подводные лодки Королевского флота Нидерландов будут выведены из эксплуатации в 1954 году, а в конце 1940-х годов их характеристики уже сильно ухудшались.[11] США дали свое согласие и одолжили USS Ледяная рыба и Hawkbill из Балао учебный класс, которые были переименованы и сданы в эксплуатацию как HNLMS Морж и Zeeleeuw во время их пребывания в Королевском флоте Нидерландов. Эти две подводные лодки имели так называемую конструкцию GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power) и были большим обновлением по сравнению со старыми подводными лодками голландского флота.[12] Примерно в это же время голландское правительство также решило поставить строительство двух последних подводных лодок Dolfijn-класс подводных лодок приостановлен, так как он хотел исследовать и сосредоточиться на подводных лодках, основанных на ядерной силовой установке.[7] Они решили это, увидев характеристики атомных подводных лодок США и планы Советский союз, Великобритания и Франция построить атомные подводные лодки. Это означало, что в 1961 году было только два из четырех запланированных. Dolfijnподводные лодки класса на действительной службе, HNLMS Dolfijn а в декабре 1961 г. HNLMSZeehond. После того, как голландское правительство сочло, что ядерная установка невозможна для этих двоих Dolfijn-класса подводных лодок, которые были приостановлены, было решено построить их с дизель-электрической силовой установкой, и они были введены в эксплуатацию соответственно в ноябре 1965 г. и феврале 1966 г. HNLMSPotvis и HNLMSTonijn.[13] Поскольку эти две подводные лодки были построены позже двух предыдущих, их стали называть Potvisподводные лодки класса, а не Dolfijnподводные лодки класса.

Дизайн

Dolfijn-классовые планы секций подводных лодок

Четыре дизель-электрические подводные лодки Dolfijn класс и Potvis класс форма так называемых трехцилиндров; Эти четыре лодки практически идентичны, и четыре лодки считаются одним и тем же классом, состоящим из двух партий. Название связано с их необычной конструкцией, вместо одного или двух прочных корпусов подводные лодки Dolfijn Класс состоит из трех отдельных прочных корпусов (цилиндров), расположенных треугольником и заключенных в внешний стальной кожух, разделяющий внутреннюю часть подводной лодки на три части.[14] У этой конструкции были как достоинства, так и недостатки. Основные преимущества заключаются в том, что они, помимо прочего, позволяют подводным лодкам погружаться глубже и иметь лучшую остойчивость, чем другие лодки.[9] Однако недостатком является то, что это означает, что на подводной лодке больше оборудования и, следовательно, больше экипажа для обслуживания и управления этим оборудованием.[13] Верхний корпус предназначался для жилой и рабочей части экипажа, а два нижних корпуса - для двигателей, аккумуляторов и складских помещений. Это позволило подводной лодке погружаться намного глубже, чем другие подводные лодки конца 1950-х годов, с испытательной глубиной 200 метров (660 футов).[10] Дизайнером был Макс Ф. Ганнинг, которому пришла в голову эта идея, когда он придумал способ убедиться, что Мальта был должным образом подготовлен во время Вторая мировая война.[6][14]

Королевский флот Нидерландов рассматривал возможность использования ядерной силовой установки для второй партии Dolfijn-класса подводных лодок (т. н. Potvis класса) и поэтому отложили их строительство в конце 1950-х годов, чтобы изучить возможность строительства атомных подводных лодок, но в конце концов было решено не использовать ядерную двигательную установку для Potvisподводные лодки класса. Это означало, что оба PotvisПодводные лодки класса были построены с дизель-электрической силовой установкой, как и ее более ранние родственные корабли.[7]

Zeehond был переделан в испытательный корабль Rotterdamsche Droogdok Maatschappij верфь в Роттердаме в 1990 году и использовалась в качестве демонстратора технологии для дизельного топлива замкнутого цикла воздушно-независимая силовая установка система до 1994 года.[15]

Задачи

В DolfijnПодводные лодки класса имели несколько задач на случай войны, это были:[16]

  • Атака надводных кораблей, подводных лодок и торговых судов противника.
  • Установка мин
  • Собирать разведданные
  • Подбирайте и отправляйте агентов на вражеской территории
  • Спасайте пилотов самолетов при атаках с воздуха на территорию противника.
  • Передовая радиолокационная станция для голландского флота
  • Защита голландских кораблей от подводных лодок

Корабли в классе

КорабльСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
DolfijnRotterdamsche Droogdok Maatschappij30 декабря 1954 г.20 мая 1959 года16 декабря 1960 г.Распалась 1985
ZeehondRotterdamsche Droogdok Maatschappij30 декабря 1954 г.20 февраля 1960 г.16 марта 1961 г.Испытательное судно 1990 г., слом 1997 г.
Potvis учебный класс
Potvis
Wilton-Fijenoord
17 сентября 1962 г.12 января 1965 г.2 ноября 1965 г.Списан в 1992 г., распался в 1994 г.
Tonijn
Wilton-Fijenoord
26 октября 1962 г.14 июня 1965 года 1965 года24 февраля 1966 г.Списан в 1991 г., сохранился в Голландский военно-морской музей в Ден Хелдер.

Рекомендации

  1. ^ Герретсе и Вейн, стр. 9
  2. ^ de Bles, Boven and Homburg, стр.95.
  3. ^ де Блес, Бовен и Хомбург, стр. 101
  4. ^ J.G. Кокс, "Onderzeeboot-bestrijding" в: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 118 (1949) стр. 26–29.
  5. ^ K.H.L. Герретсе и Дж.Дж.А. Wijn, стр. 34–37.
  6. ^ а б "100 яар ондерзееботен" (PDF). Koninklijke Marine. 29 июня 2017. С. 31–32.. Получено 20 декабря 2017.
  7. ^ а б c ван дер Хест, Питер (20 сентября 2006 г.). "Een eeuw onderzeeboten". www.maritiemnederland.com. Получено 10 мая 2018.
  8. ^ Герретсе и Вейн, стр.39
  9. ^ а б "Bouwnummer RDM-279, миссис" Dolfijn ", 1960, onderzeeboot". www.rdm-archief.nl. Получено 23 июн 2018.
  10. ^ а б Карреманн, Хайме (29 июня 2017 г.). "Driecilinder onderzeeboten". Marineschepen.nl. Получено 20 декабря 2017.
  11. ^ J.F. Drijfhout van Hooff, "De ontwikkeling van het Onderzeebootwapen в 1950 году" в: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 119 (1950) p. 26.
  12. ^ Герретсе и Вейн, стр. 43
  13. ^ а б "Долфийн / Потвис". Глобальная безопасность. Получено 23 декабря 2017.
  14. ^ а б Герретсе и Вейн, стр. 32–33.
  15. ^ Битцингер, Р. (2016). Новые критические технологии и безопасность в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Springer. п. 99. ISBN 978-1-137-46128-5.
  16. ^ Hr.Ms. Шепен (XXXI), Hr.Ms. Onderzeeboten Dolfijn en Zeehond. Alle Hens. Май 1961. с. 5.

Библиография

  • Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995
  • Технические характеристики и история [1]
  • Иллюстрированная информация о Тонейне [2]
  • Gerretse, K.H.L .; Wijn, J.J.A. (1993). Drie-цилиндры duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klasse van de Koninklijke Marine. Амстердам: Ван Серен. ISBN 9068810278.
  • Jalhay, P.C .; Wijn, J.J.A. (1997). Ik nader ongezien! De onderzeeboten van de Koninklijke Marine. Амстердам: De Bataafsche Leeuw. ISBN 9067074624.
  • де Блес, Гарри; Бовен, Градди; Хомбург, Леон (2006). Onderzeeboten!. Zaltbommel / Den Helder: Aprilis / Marinemuseum. ISBN 9059941306.

внешняя ссылка