WikiDer > Дональд Хили

Donald Healey
Для игрока в американский футбол см. Дон Хили.

Дональд Хили

CBE
Родился(1898-07-03)3 июля 1898 г.
Перранпорт, Корнуолл, Англия
Умер15 января 1988 г.(1988-01-15) (89 лет)
Больница Герцогства, Труро, Корнуолл
ОбразованиеКолледж Ньюки, Корнуолл
оккупацияАвтомобильный дизайнер, гонщик
ОрганизацияTriumph Motor Co
Donald Healey Motor Co
Хили автомобильные консультанты
ИзвестенДизайн автомобилей
Известная работа
Победитель ралли Монте-Карло 1931 г.
Супруг (а)Айви Мод Джеймс
ДетиДжеффри, Брайан, Джон
Родители)Эмма и Джон Фредерик Хили
Родныебрат

Дональд Митчелл Хили CBE (3 июля 1898 - 15 января 1988) был известным английским дизайнером автомобилей, ралли водитель и рекордсмен скорости.

Ранние годы

Рожден в PerranporthДональд Хили, Корнуолл, старший сын Фредерика (Джон Фредерик) и Эммы Хили (урожденная Митчелл), которые в то время управляли универсальным магазином, в раннем возрасте заинтересовались всем механическим, особенно самолетами. Он изучал инженерное дело в Колледж Ньюки.[1] Когда он ушел, отец купил ему дорогой[2] ученичество с Авиационная компания Сопвит в Кингстон на Темзе, Суррей, и он присоединился к Сопвиту в 1914 г.[3] продолжает свое инженерное образование в Кингстонском техническом колледже. У Сопвит были сараи поблизости Brooklands аэродром и гоночная трасса. Ему едва исполнилось 16 лет, когда началась Первая мировая война, он пошел добровольцем в 1916 году (еще до окончания учебы.[2]) для Королевский летающий корпус (RFC) и заработал свои «крылья» как пилот. Он совершал ночные бомбардировки и служил вдирижабль патрули, а также в качестве летного инструктора. Сбит британцами зенитный выстрелил в одну из первых миссий ночных бомбардировщиков войны, после очередной серии аварий он был уволен из RFC в ноябре 1917 г.[3] и провел остаток войны, проверяя компоненты самолетов для Министерства авиации. После перемирия он вернулся в Корнуолл, прошел заочное обучение автомобильной инженерии и открыл первый гараж в Perranporth в 1920 г.[1]

Дональд Хили женился на Айви Мод Джеймс (она умерла в 1980 году) 21 октября 1921 года, и у них родилось трое сыновей.[1]

Триумф

Триумфальный Доломит

Хили нашел ралли и автогонки более интересными, чем его гараж и бизнес по аренде автомобилей, и использовал гараж для подготовки автомобилей к соревнованиям. Он впервые вошел в Ралли Монте-Карло в 1929 году за рулем Триумф 7 но в 1931 году Дональд Хили выиграл ралли Монте-Карло за рулем 4½-литрового Invicta[4] и был 2-й общий следующий год. Теперь пользуясь спросом в качестве гонщика, он продал гаражный бизнес и переехал в Мидлендс, чтобы работать на Райли но вскоре переехал в Компания Триумф Мотор как экспериментальный менеджер. В следующем году он был назначен техническим директором и отвечал за дизайн всех автомобилей Triumph. Он создал Триумф Южный Крест а затем Триумф Доломит 8 рядный восьмицилиндровый спортивный автомобиль в 1935 году после победы в классе и 3-й в общем зачете в ралли Монте-Карло 1934 года на Triumph Gloria собственной разработки[1] - в прошлом году поезд снес их Доломиты на туманном железнодорожном переезде, чудом спасая Хили и его штурмана.[3] Triumph была ликвидирована в 1939 году, но Хили остался в помещении в качестве начальника производства HM Hobson, производящего карбюраторы для авиационных двигателей для Министерства снабжения. Позже на войне он работал с Humber на броневиках.[1] Дональд Хили стремился начать создавать свои собственные автомобили, вместе с коллегой и специалистом по шасси Акилле Сампьетро проектировал послевоенные спортивные автомобили.[3]

Donald Healey Motor Company

В 1945 году он сформировал компанию Sampietro и Бен Боуден то Donald Healey Motor Company Ltd, основывающая свой бизнес на старом РАФ ангар в Warwick.[1] Их первые автомобили были дорогими и качественными.[5]

Хили Эллиот

Первый автомобиль Хили появился в 1946 году, Healey Elliot, седан с двигателем Riley, разработанный доктором Дж. Н. Х. Тейтом. После его триумфов он выиграл альпийские ралли 1947 и 1948 годов и стал победителем в туристическом классе 1948 года. Mille Miglia.[1]

  • Эллиотт

  • Westland

  • Спортмобиль

  • Сильверстоун

  • 2-дверный седан Tickford

Хили Сильверстоун

Следующим был высокопроизводительный спортивный автомобиль Silverstone, который появился в 1949 году и был настолько успешным, что привел к соглашению с американской компанией Nash Motors.[1]

Нэш

Масштабная модель легкого автомобиля Nash-Healey, участвовавшего в 24-часовой гонке Ле-Ман 1952 года.

В 1949 году Хили заключил соглашение с Джордж В. Мейсон, президент Нэш Моторс строить спортивные автомобили Хили с двигателями Нэша. Первая серия двухместных автомобилей была построена в 1951 году, и они были разработаны Хили с учетом стиля и аэродинамики Бенджамина Боудена. Та же всеобъемлющая тема была использована Боуденом в Зетрин Реннспорт год спустя. В Нэш-Хилидвигатель был Посол Нэша 6-цилиндровый, кузов был алюминиевый, а шасси - Хили Сильверстоун. Однако, Pininfarina рестайлинг кузова в 1952 году и производство нового стального кузова.

Дональд Хили управлял автомобилем Nash-Healey в Ле-Мане в 1950 году. Члены команды Дункан Хэмилтон и Тони Ролт финишировали 4-м в общем зачете после серьезного механического повреждения, нанесенного сзади бездушным Delage. Дональд Хили также водил Нэш-Хили в Mille Miglia С 1950 по 1952 год. Он финишировал 1-м в классе более 2000сс открытой категории и был награжден трофеем Франко Маццотти Coppia Del Mille Miglia. Совместное вождение с Нэшем.[1]

Остин-Хили

Остин-Хили 100M

До сих пор все Хили были дорогими. Дональд Хили хотел создать сравнительно недорогой спортивный автомобиль со скоростью 100 миль в час. Он разработал Остин-Хили 100 Используя Austin вместо Tait, разработал Riley 2,5-литровый двигатель и коробку передач, впервые представив их на автосалоне Earls Court в Лондоне в октябре 1952 года. Слияние Morris-Austin привело к решению BMC прекратить производство подразделения (Morris) Riley. Его новый завод, Cape Works, не мог удовлетворить спрос, поэтому вместо этого Austin-Healeys производились по лицензионному соглашению компанией Британская моторная корпорация на их заводах в Лонгбридже. Всего было построено 74000 автомобилей Austin Healey 100, более 80% которых было направлено на экспорт.[1]

В то время Нэш и Остин вместе работали над проектом, который стал их Столичный

Хили автомобильные консультанты

Дональд Хили основал в 1955 году консалтинговую фирму по дизайну, одним из результатов которой стал Остин-Хили Спрайт который пошел в производство в 1958 году.[1]

Дженсен-Хили

Дженсен-Хили 1972–1976

Соглашение о производстве с BMC закончилось в 1967 году.[1] В 1970 году Хили стал председателем Дженсен Моторс при активной поддержке ключевых американских Остин-Хили дистрибьюторы.[6] Это были долгие и плодотворные отношения для Хили, отчасти потому, что Дженсен делал оболочки для тела для Остин-Хили с 1952 г. Остин А40 Спортс. Первым проектом Хили с Дженсеном была модернизация Дженсен 541S с двигателем V8 в 1961 году, получившийся автомобиль стал личным фаворитом Хили. Десять лет спустя Хили помог спроектировать Лотос двигатель Дженсен-Хили вместе с Лагонда дизайнер Уильям Таунс, чтобы заменить Austin-Healey, производство которого BMC прекращало.

Он разработал этот новый Дженсен-Хили, используя Vauxhall ходовой части и прототипировал его с двигателями Vauxhall и Ford, которые либо имели недостаточную мощность, либо не подходили под наклонный капот, либо не соответствовали требованиям нормы выбросов установлен в США.[1] В конечном итоге он остановился на полностью алюминиевом 4-клапанном двойном верхнем распределе. Лотос 907[7]

Он сопротивлялся предложениям от Saab и Ford для производства нового спортивного автомобиля.[1]

Более поздняя жизнь

Trebah

Он купил 27 акров (11 га) Trebah Estate, недалеко от Фалмута, Корнуолл, в 1961 году и реализовал там множество амбициозных проектов, в том числе строительство коммерческих теплиц для выращивания орхидей и проект по созданию надувных лодок для спасения в воздухе и на море. Он снес бетонное покрытие пляжа Polgwidden Cove (стартовая площадка вторжения в день "Д") и использовал собранные материалы, чтобы проложить крутой путь от дома до пляжа. (Хибберт, 2005). Он продал Требаха в 1971 году. Его сын, Джеффри, 1922 года рождения и бывшая ученица Warwick School, написали несколько книг об автомобилях и одну об их сотрудничестве (см. ниже).

Мемориальная доска с описанием и объяснением мемориала Дональда Хили в садах Треба

Дональд Хили умер в Труро в возрасте 89 лет. Мемориальное окно в церкви Святого Михаила в Перранпорте было предоставлено Американским клубом Остин-Хили.[1] Клуб Остина Хили[8] также разместил небольшой памятник в виде спортивного автомобиля и мемориальную доску с надписью Дональду Хили рядом с Центром для посетителей в саду Требах, который теперь открыт для публики.

Его некролог в Времена сообщил, что Хили был невысоким пухлым мужчиной с сияющей улыбкой, держал себя в отличной форме и в свое время был опытным водным лыжником.[3]

Признания

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Энн Пимлотт Бейкер, Хили, Дональд Митчелл (1898–1988), дизайнер автомобилей и гонщик, Оксфордский национальный биографический словарь, OUP 2004
  2. ^ а б стр. 11, Джеффри Хили, Остин Хили, история больших Хили Джентри Букс, Лондон 1977 ISBN 0-85614-051-1.
  3. ^ а б c d е Мистер Дональд Хили. Времена, Суббота, 16 января 1988 г .; стр. 10; Проблема 62979.
  4. ^ Автоспорт, Февраль 1931 г., страницы 182–183.
  5. ^ стр. 23, Джеффри Хили, Остин Хили, история больших Хили Джентри Букс, Лондон 1977 ISBN 0-85614-051-1.
  6. ^ «Новости и обзоры: Дональд Хили - председатель Jensen». Autocar. Vol. 132 (номер 3869). 9 апреля 1970 г. с. 30.
  7. ^ Джон Ламм; Ларри Эдсалл; Стив Сатклифф (15 ноября 2011 г.). 365 спортивных автомобилей, которые вы должны водить. Мотоциклы. п. 181. ISBN 978-0-7603-4045-5.
  8. ^ Остин Хили Club
  9. ^ а б Дональд Хили, введен в должность в 1996 году, Международный зал славы автоспорта, без даты В архиве 27 августа 2008 г. Wayback Machine, получено 3 июля 2008 г.

внешние ссылки