WikiDer > Дромон

Dromon
Иллюстрация из Мадрид Скилицес показывая византийский флот, отражающий Атака русов в Константинополе в 941 году и использование шпор, чтобы разбить весла русских судов. Абордажные действия и рукопашные бои определили исход большинства морских сражений Средневековья.[1]

А дромон (из Греческий δρόμων, дромон, "бегун") был разновидностью камбуз и самое главное военный корабль из Византийский флот с V по XII века нашей эры, когда на смену им пришли галеры в итальянском стиле. Он был разработан с древних либурна, который был основой Римский флот вовремя Империя.[2]

Средний английский дромонд и Старофранцузский дромонт происходят от дромона и описывают любой особенно большой средневековый корабль.[3]

Эволюция и особенности

Реконструкция (вверху) в масштабе 1:10 корпуса дромона, на Музей древнего мореплавания, Майнц

Появление и эволюция средневековых военных кораблей являются предметом споров и предположений: до недавнего времени не было обнаружено никаких останков весельных военных кораблей древних или раннесредневековых времен, и информацию приходилось собирать путем анализа литературных свидетельств, грубых художественных изображений и остатки нескольких торговых судов (например, обломки корабля Pantano Longarini 7-го века из Сицилия, корабль Ясси Ада 7 века и обломки Серче Лиманы 11 века). Только в 2005–2006 гг. Были проведены археологические раскопки Мармарай проект в районе Гавань Феодосия (современный Еникапи) обнаруживают останки более 36 византийских кораблей VI-X веков, в том числе четырех легких галер Галеа тип.[4]

Общепринятая точка зрения состоит в том, что основными достижениями, которые отличали ранние дромоны от либурнийцев и отныне характеризовали средиземноморские галеры, было принятие полного палуба (Катастрама), отказ от бараны на носу в пользу надводного отрога и постепенное введение треугольный паруса.[5] Точные причины отказа от тарана (латинский: трибуна, Греческий: ἔμβολος) неясны. Изображения клювов, направленных вверх в 4 веке Ватикан Вергилий Рукопись вполне может проиллюстрировать, что барана уже заменили шпором на позднеримских галерах.[6] Одна возможность состоит в том, что изменение произошло из-за постепенной эволюции древних оболочка паз и шип корпус Метод конструкции, против которого были спроектированы тараны, превратился в метод «сначала скелет», который позволил получить более прочный и гибкий корпус, менее подверженный атакам тарана.[7] Конечно, к началу VII века первоначальная функция барана была забыта, если судить по Исидор Севильскийкомментирует, что они использовались для защиты от столкновения с подводными камнями.[8] Что касается латинского паруса, то различные авторы в прошлом предполагали, что он был завезен в Средиземное море арабами, возможно, с окончательным происхождением из Индия. Однако открытие новых изображений и литературных ссылок в последние десятилетия привело ученых к тому, что появление латинского паруса в Леванте появилось раньше, чем позднее. Эллинистический или раннеримский период.[9][10] Были известны не только треугольные, но и четырехугольные версии, которые веками использовались (в основном на небольших судах) параллельно с квадратными парусами.[9][11]

Велизарийфлот во время Вандализм войны, как описано Прокопий Кесарийский, по-видимому, по крайней мере частично был оснащен латинскими парусами, что делает вероятным, что к тому времени латинские паруса стали стандартной оснасткой для дромона,[12] с традиционным квадратным парусом, постепенно выходящим из употребления в средневековой навигации.[11] Эти дромоны VI века были односторонними ("монорема") корабли, вероятно, с 50 веслами, по 25 весел с каждого борта.[13] Снова в отличие от Эллинистические сосуды, который использовал аутригер, они выходили прямо из корпуса.[14] В более поздних двухбанках ("бирема") дромоны IX и X веков, две веселые банки (Elasiai) были разделены палубой, при этом первый гребень весла располагался внизу, а второй гребень - над палубой; эти гребцы должны были сражаться бок о бок с кораблем. морская пехота при посадке на борт.[15] Греческий ученый Христос Макрипулиас предлагает расположить 25 гребцов внизу и 35 на палубе с каждой стороны для дромона из 120 гребцов.[16] Общая длина этих кораблей составляла около 32 метров.[17] Хотя большинство современных судов имели одинарную мачту (histos или же катартион), более крупным биремным дромонам, вероятно, требовалось как минимум две мачты для эффективного маневрирования,[18] если предположить, что единственный латинский парус для корабля такого размера достиг бы неуправляемых размеров.[19] Судно управлялось двумя четверть руля на суровый (prymnē), в котором также располагалась палатка (skēnē), накрывавшие капитанскую койку (краб (б) в (т) ос).[20] Нос (Prōra) с приподнятым баком (псевдопация), ниже которого сифон для слива Греческий огонь прогнозируемый,[21] хотя вторичные сифоны также можно было нести на миделе с обеих сторон.[22] Павесад (кастельма), на которые морпехи могли вешать свои щиты, бегали по бортам корабля, обеспечивая защиту палубной команды.[23] На более крупных кораблях также были деревянные замки (ксилокастра) по обе стороны между мачтами, аналогичные тем, которые засвидетельствованы у римских либурнов, обеспечивая лучников поднятыми площадками для стрельбы.[24] Носовая шпора (перонион) был предназначен для того, чтобы проехать через весла вражеского корабля, сломать их и сделать беспомощным против ракетного огня и абордажных действий.[25]

Четверка галеи Корабли, обнаруженные при раскопках Еникапы, датируемые X – XI веками, имеют единообразную конструкцию и конструкцию, что предполагает централизованный производственный процесс. Они имеют длину около 30 метров (98 футов) и построены из Европейская черная сосна и Восточный самолет.[26]

Варианты

К 10 веку существовало три основных класса биремных боевых кораблей общего типа дромон, как подробно описано в описаниях экспедиций, направленных против Эмират Крит в 911 и 949: [Chelandion] ousiakon ([χελάνδιον] οὑσιακόν), названный так потому, что в нем находился Усия 108 человек; в [Chelandion] памфилон ([χελάνδιον] πάμφυλον), с экипажем до 120–160 человек, его название либо подразумевает происхождение из региона Памфилия как транспортное судно или его экипаж с «подобранными экипажами» (от πᾶν + φῦλον, «все племена»); и дромон собственно, экипаж двумя ousiai.[27] В Константин VIIс De Ceremoniis, тяжелый дромон говорят, что у него еще большая команда из 230 гребцов и 70 морских пехотинцев; военно-морской эксперт Джон Х. Прайор считает их дополнительными экипажами, находящимися на борту, в то время как Макрипулиас предполагает, что эти дополнительные люди соответствуют второму гребцу на каждом из верхних гребных веслов.[28] Меньшее по размеру однобанковое судно, monērēs (μονήρης, «односторонний») или Галеа (γαλέα, от которого происходит термин «камбуз»), с ок. 60 человек в составе экипажа использовались для разведывательных миссий, а также в составе боевой линии.[29]

Трехбанковские («триремовые») дромоны описаны в работе X века, посвященной паракоимуменос Василий Лекапенос. Однако этот трактат, сохранившийся лишь в виде фрагментов, во многом опирается на ссылки на появление и построение классического греческого языка. трирема, и поэтому его следует использовать с осторожностью, пытаясь применить его к военным кораблям средневизантийского периода.[30][31] Однако существование судов трирем засвидетельствовано в Фатимидский флот в XI и XII веках, и ссылки, сделанные Львом VI на большие арабские корабли в X веке, также могут указывать на триремные галеры.[32]

Для грузовых перевозок византийцы обычно реквизировали в качестве транспортных судов обычных купцов (phortēgoi) или снабженческие суда (скевофора). Судя по всему, это были в основном парусные суда, а не весельные.[33] Византийцы и арабы также использовали коневозы (hippagga), которые были либо парусными судами, либо галерами, последние, безусловно, были модифицированы для размещения лошадей.[34] Учитывая, что Chelandia По всей видимости, первоначально это были весельные конные экипажи, это подразумевает различия в конструкции между Chelandion и дромон собственно, термины, которые в противном случае часто используются без разбора в литературных источниках. В то время как дромон разрабатывался исключительно как военная галера, Chelandion пришлось бы иметь специальный отсек на миделе для размещения ряда лошадей, увеличивая его луч и держать глубина.[35]

Примечания

  1. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 144
  2. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 123–126
  3. ^ Краткий оксфордский словарь английского языка, 3-е издание, «Дромонд».
  4. ^ Дельгадо 2011, стр. 188–191
  5. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 127
  6. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 138–140
  7. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 145–147, 152
  8. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 134–135
  9. ^ а б Кассон 1995, pp. 243–245, Рис. 180–182
  10. ^ Basch 2001, стр. 57–64; Кэмпбелл 1995, стр. 8–11; Помей 2006, стр. 326–329
  11. ^ а б Прайор и Джеффрис 2006, стр. 153–159
  12. ^ Basch 2001, п. 64
  13. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 130–135
  14. ^ Гардинер 2004, стр. 103–104
  15. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 232, 255, 276
  16. ^ Макрипулиас 1995, стр. 164–165
  17. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр.205, 291
  18. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 238
  19. ^ Долли 1948, п. 52
  20. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 215
  21. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 203
  22. ^ Халдон 1999, п. 189
  23. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 282
  24. ^ Гардинер 2004, п. 104
  25. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 143–144
  26. ^ Дельгадо 2011, стр. 190–191
  27. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 189–192, 372; Кассон 1995, стр. 149–150
  28. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 261–262; Макрипулиас 1995, п. 165
  29. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 190
  30. ^ Прайор 2003, п. 84
  31. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 284–286
  32. ^ Гардинер 2004, п. 108
  33. ^ Прайор и Джеффрис 2006, п. 305
  34. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 307–308, 322–324
  35. ^ Прайор и Джеффрис 2006, стр. 166–169, 322–325, 449

Источники

  • Арвайлер, Элен (1966), Byzance et la mer. La Marine de Guerre, политическая жизнь и морские учреждения Визанса с VII по XV века (на французском языке), Париж: Presses Universitaires de France
  • Basch, Люсьен (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", в Tzalas, H. (ed.), Тропис VI, 6-й Международный симпозиум по кораблестроению в древности, Lamia 1996 (на французском языке), Афины: Греческий институт сохранения морских традиций, стр. 55–85.
  • Кэмпбелл, И. (1995), «Латинский парус в мировой истории» (PDF), Журнал всемирной истории, 6 (1): 1–23, архивировано с оригинал (PDF) на 2016-08-04, получено 2012-01-25
  • Кассон, Лайонел (1995), Корабли и морское дело в Древнем мире, Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN 0-8018-5130-0
  • Кристидес, Вассилиос (1995), «Византийский дромон и арабский шини: развитие средних византийских и арабских военных кораблей и проблема количества и функции гребцов», Тропис III, 3-й Международный симпозиум по кораблестроению в древности, Афины, 1989 г. (PDF), Греческий институт сохранения морских традиций, стр. 111–122, архивировано с оригинал (PDF) на 2012-03-06
  • Дельгадо, Джеймс П. (2011), «Корабли на суше», в Катсамбисе, Алексис; Форд, Бен; Гамильтон, Донни Л. (ред.), Оксфордский справочник по морской археологии, Oxford University Press, стр. 182–191, ISBN 978-0-19-537517-6
  • Долли Р. Х. (1948), "Военные корабли Поздней Римской империи", Журнал римских исследований, Общество содействия римским исследованиям, 38: 47–53, Дои:10.2307/298170, JSTOR 298170
  • Гардинер, Роберт, изд. (2004), Эпоха галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен, Conway Maritime Press, ISBN 978-0-85177-955-3
  • Халдон, Джон (1999). Война, государство и общество в византийском мире, 565–1204 гг.. Лондон: UCL Press. ISBN 1-85728-495-X.
  • Макрипулиас, Христос Г. (1995), "Флот в творчестве Константина Порфирогенитуса", Греко-Арабика, Афины (6): 152–171
  • Помей, Патрис (2006), «Корабль Келендерис: Латинский парус», Международный журнал морской археологии, 35 (2): 326–329, Дои:10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
  • Прайор, Джон Х. (2003), "Византия и море: Византийские флоты и история Империи в эпоху македонских императоров, ок. 900–1025 гг. Н. Э.", В Хаттендорф, Джон Б.; Унгер, Ричард В. (ред.), Война на море в средние века и в эпоху Возрождения, Boydell Press, стр. 83–104, ISBN 0-85115-903-6
  • Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006), Эпоха ΔΡΟΜΩΝ: Византийский флот ок. 500–1204, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0