WikiDer > Dyle et Bacalan DB-20
| DB-20 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Штурмовик |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Дайл и Бакалан |
| Первый полет | c. Сентябрь 1929 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Дайл и Бакалан DB-20 был сильно бронированным, цельнометаллическим, Французский штурмовик построен в конце 1920-х гг.
Дизайн и развитие
DB-20 был цельнометаллическим моноплан со смесью стали и дюралюминий трубчатые рамы и дюралюминиевая кожа. Разработанный как штурмовик, он был сильно бронирован. Более ранняя двухмоторная конструкция Дайла и Бакалана, DB-10 имел очень глубокий профиль центроплан между двигателями, который заменил передний фюзеляж. DB-20 усовершенствовал эту компоновку; на нем секция между двигателями снова представляла собой единую конструктивную единицу, но она быстро становилась тоньше по направлению к двигателям. Это большое сооружение было построено на стальных каркасах и было дюралюминий очищенный; внутренние дюралюминиевые рамы поддерживали бронированные листы, которые защищали экипаж от огня с земли. Два 310 кВт (420 л. Гном-Рона Юпитер 9Ad девять цилиндров радиальные двигатели на передний край центральной секции, близко с капюшоном но с открытыми головками цилиндров, они были расположены на стыке между внутренней секцией и двумя внешними панелями. Эти панели имели прямой конус с тупыми концами и новую внутреннюю структуру с множеством сходящихся балок вместо обычных одного или двух лонжеронов; общие полки балок, образованные коробками переменного сечения, которые заменили ребра в формировании профиль разрез под дюралюминиевую кожу. Узкий аккорд элероны заполнил почти все задние кромки подвесные двигатели.[1]
Остальная часть фюзеляжа DB-20 состояла из двух частей, каждая из которых соединялась с центральной секцией. Предисловая часть представляла собой обычный плоскобортный фюзеляж с открытой носовой стойкой наводчика, оснащенный пулеметом на гибкой подвеске. Как и центральная секция, он был сильно бронирован, со стенами толщиной 3 мм (0,12 дюйма) и полом 4–5 мм (0,16–0,20 дюйма), обеспечивающим защиту от наземного огня на высоте более 250 м (820 футов). Три других места для экипажа. находились в центральной секции, пилот и механик сидели бок о бок на открытом кабина на переднем крае и с наводчиком или наблюдателем, который также мог сбрасывать бомбы, близко позади них. Задняя часть фюзеляжа представляла собой большую плоскую дюралевую балку с шпангоутами и клепаной обшивкой. На нем был затупленный треугольный плавник и глубоко сбалансированный руль направления. DB-20 прямоугольный, высокий соотношение сторон хвостовой оперение был установлен на киле прямо над фюзеляжем и прикреплен к нему V-стойки и несущий (сбалансированный) лифты.[1][2]
Его ходовая часть был фиксированным и обычным с двумя парами главных колес, установленных на расстоянии 3,90 м (12 футов 10 дюймов) под двигателями. Они устанавливались на вертикальных V-образных подкосах с внутренней стороны опор двигателя и наклонных, почти горизонтальных N-образных стойках снизу фюзеляжа. Последние были подключены к горизонтальной коробке, содержащей интегрированный олео тип амортизаторы. Его задняя часть имела амортизатор, заполненный маслом.[1][3]
Точная дата первого полета ДБ-20 неизвестна, но это было незадолго до начала октября 1929 г. Mérignac Чарльз Декамп, летчик-испытатель Дайла и Бакалана. Первые впечатления от скорости и маневренности были хорошими, хотя броню еще не было. К марту 1929 года, возможно, с установленной броней, предварительные неофициальные данные о характеристиках[2] были значительно ниже теоретических прогнозов октября прошлого года,[1] со скоростью 180 км / ч (110 миль / ч) и временем разгона до 1000 м (3300 футов) за 13 минут.[2]
23 мая 1929 г. DB-20 был доставлен из Мериньяка компанией Descamp с техническим директором Летангом в качестве пассажира в правительственный испытательный центр в г. Villacoublay. Расход топлива оказался выше ожидаемого, и им пришлось высадиться в поле примерно в 15 км от места назначения. Тем не менее, они благополучно прибыли примерно через 6 часов после вылета.[4] Нет никаких известных отчетов о результатах этих тестов или о любой другой более поздней деятельности DB.20.
Характеристики
Данные из Les Ailes, октябрь 1928 года.[1] Были рассчитаны показатели производительности.
Общие характеристики
- Экипаж: Четыре
- Длина: 13,50 м (44 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 21,0 м (68 футов 11 дюймов)
- Высота: 4,67 м (15 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 73 кв.м.2 (790 кв. Футов)
- Пустой вес: 2300 кг (5071 фунтов)
- Вес брутто: 4700 кг (10362 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 400 кг (880 фунтов)
- Электростанция: 2 × Гном-Рона Юпитер 9Ad 9-цилиндровый радиальный двигательПо 310 кВт (420 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на уровне земли
- Выносливость: 2 часа
- Практический потолок: 4400 м (14400 футов)
- Скороподъемность: 2,5 м / с (490 фут / мин)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Dyle et Bacalan DB-20. |
- ^ а б c d е "Le monoplan Dyle et Bacalan, D.B. 20". Les Ailes. 381: 3. 4 октября 1928 г.
- ^ а б c "Le monoplan Dyle et Bacalan DB 20". L'Aérophile. 37 (5–6): 82. 1–15 марта 1929 г.
- ^ "Nouveaux avions militaire". L'Aéronautique. 117: 62. Февраль 1929.
- ^ "Un voyage du D.B. 20". Les Ailes. 415: 6. 30 мая 1929 г.