WikiDer > Дзяловский Д.К.Д.3

В D.K.D.3 был поляк, одноместный, крыло от солнца спортивный самолет впервые взлетел в 1927 году. Был построен только один, но до начала 1930-х годов он участвовал в демонстрациях и национальных соревнованиях.

Дизайн и развитие

В начале лета 1927 г. братья Дзяловские Станислав и Мечислав перенесли свою авиастроительную деятельность из Быдгощ к Краков-Раковице где воинская часть гораздо больше относилась к любителям и позволяла пользоваться своими мастерскими. Они также привезли с собой останки Дзяловский Д.К.Д.1 который упал рядом с Варшава после посещения выставки.^[1]

Следующим их проектом был D.K.D.3, крыло от солнца одноместный, который повторно использовал крыло и оперение D.K.D.1, объединив их с новым двигателем, фюзеляжем и ходовая часть. Крыло было построено около двух лонжероны и ткань покрыта а первичная распорка представляла собой пару параллельных распорок с каждой стороны от нижней части фюзеляжа. лонжероны к лонжеронам. По центру крыло закреплялось над фюзеляжем на поперечной паре стальных перевернутых V-образных стоек из лонжеронов. Щедрый остатки на его элероны выступает за прямоугольные законцовки крыльев.^[1]

D.K.D.3 имел более мощный двигатель, чем его предшественник, 6-цилиндровый двигатель мощностью 34 кВт (45 л.с.). Анзани 6 радиальный двигатель установлен полностью открыт для охлаждения и с дюралюминий прикрытие фюзеляжа сразу за ним. Далее в кормовой части фюзеляжа находилась конструкция прямоугольного сечения, сварная стальная трубчатая балка с деревянными кадры, стрингеры и тканевое покрытие с получением овального поперечного сечения за исключением плоской нижней стороны. Открыто кабина находился под вырезом задней кромки.^[1]

Обе плавник и хвостовой оперениеПоследние располагались на верхней части фюзеляжа, были небольшими и прямоугольными по форме, с большими сбалансированными поверхностями управления. Они также были примерно прямоугольными, но нижняя часть руля направления была срезана под углом, чтобы можно было лифт работать. Все задние поверхности были обшиты деревом и обтянуты тканью.^[1]

Его ходовая часть, намного более высокий, чем у D.K.D.1, был неподвижным и имел хвостовик, с главными колесами с резиновыми кордными амортизаторами на одной оси. Ось монтировалась на стальных трубчатых V-образных стойках от нижних лонжеронов фюзеляжа у оснований распорок крыла и поперечно скреплялась V-образной стойкой с оснований передней стойки.^[1]

История эксплуатации

Строительство всего за девять недель и первый полет 3 октября 1927 года, совершенный его конструктором, позволили D.K.D.3 принять участие в Первом национальном конкурсе легких самолетов Варшава, прилетевший туда из Кракова 4 октября. После первых испытаний он был хорошо расположен, но во время полета по пересеченной местности магнето потерпел неудачу, и потерянное время опустило D.K.D.3 на последнее четвертое место из шести.^[1]

В следующем году Дзяловский получил финансирование от Mielec, его родной город, для поддержания и развития D.K.D.3. Их гребень на плавнике и помощь LOPP, он участвовал в серии местных демонстраций, чтобы собрать средства для Дзяловский Д.К.Д.4, новый самолет, победивший во втором Национальном конкурсе легких самолетов 1928 года. D.K.D.3 также участвовал в соревнованиях 1928 года и занял третье место из двенадцати.^[1] Он продолжал демонстрировать и конкурировать по крайней мере до 1930 года, когда он принял участие в третьем Национальном конкурсе легких самолетов, но снова выбыл из строя во время испытаний по пересеченной местности и был поврежден. За свою карьеру D.K.D.3 совершил около 1800 полетов и налетал 431 час;^[1][2] 1 июля 1933 г. SP-ACR, его последняя польская регистрация актов гражданского состояния, была изъята из использования.^[3]

Характеристики

Данные из Синк (1971)^[1] если не указано иное

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 5,2 м (17 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
• Высота: 2,08 м (6 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 12 мес.² (130 кв. Футов)
• Пустой вес: 299 кг (659 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 470 кг (1036 фунтов)
• Электростанция: 1 × Анзани 6 6-цилиндровый радиальный, 45 кВт (60 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
• Скорость сваливания: 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов) минимальная скорость^[2]
• Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль) ^[2]
• Практический потолок: 3800 м (12 500 футов)
• Время до высоты: От 30 мин до 2,885 м (9,465 футов)
• Взлетная дистанция:70 м (230 футов)
• Посадочная дистанция: 90 м (300 футов)

Рекомендации