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ETOPS ist eine Abkürzung von Zweimotorige Betriebsleistungsstandards mit erweiterter Reichweite (Niederländisch: Leistungsstandards für zweimotorige Flugzeuge mit erweiterter Reichweite). Diese Norm wurde von der ICAO. Die Regel erlaubt es zweimotorigen Flugzeugen, zwischen zwei Flughäfen zu fliegen, die mehr als 120 Minuten voneinander entfernt sind.

Die Regel soll verhindern, dass zweimotorige Flugzeuge (wie z Boeing 767, Airbus A350 oder der Boeing 777) auf transatlantischen Strecken. Die ETOPS-Regel bezieht sich nicht direkt auf das Fliegen über Wasser oder Entfernungen über Wasser. Es bezieht sich auf einen einmotorigen Betrieb zwischen zwei abwechselnden Flugplätzen.

Geschichte

Die erste Atlantiküberquerung mit dem Flugzeug wurde 1919 von Alcock und Brown in einer zweimotorigen Vickers Vimy durchgeführt. Die Überfahrt dauerte 16 Stunden. Die Kolbenmotoren waren damals unzuverlässig, was eine Atlantiküberquerung riskant machte.

Im 1953 führte die Föderale Flugverwaltung oder die FAA führte eine „60-Minuten-Regel“ ein. Dies bedeutete, dass zweimotorige Flugzeuge nie mehr als 60 Minuten von einem Flughafen entfernt sein durften.

Erste Erfahrungen mit Düsentriebwerken

In dem 50er Jahre und 60 Im zwanzigsten Jahrhundert tauchte das Strahltriebwerk in der kommerziellen Luftfahrt auf. Strahltriebwerke erwiesen sich als zuverlässiger. Die FAA veröffentlicht in 1964 die dreistrahligen Jets der 60-Minuten-Regel. Dies ebnete den Weg für neuere und größere dreistrahlige Düsenflugzeuge wie die DC-10 und der Lockheed L-1011. Die zweistrahligen Jets fielen weiterhin unter die 60-Minuten-Regel.

ETOPS-Zertifikate

ETOPS-Zertifikate werden zeitlich begrenzt zwischen zwei (geeigneten) Ausweichflugplätzen ausgestellt. Eine ETOPS-75-Zertifizierung bedeutet, dass ein als solches zertifiziertes Luftfahrzeug nie mehr als 75 Minuten Flugzeit von einem geeigneten Ausweichflughafen entfernt sein darf. Die zeitliche Begrenzung bezieht sich immer auf einen einzelnen Motorbetrieb.

Fluggesellschaft Zertifikat

Eine Karte, die die Gebiete zeigt, in die ein ETOPS-90-Flugzeug nicht einfahren darf, weil innerhalb der angegebenen Zeit kein Entlastungsraum erreicht werden kann.

Ein ETOPS-Zertifikat kann ausgestellt werden, nachdem eine zuständige Behörde die betreffende Fluggesellschaft bewertet hat. Dafür stehen folgende Zertifikate zur Verfügung:

• ETOPS-75
• ETOPS-90
• ETOPS-120/138
• ETOPS-180/207

Typenzertifikat

Ein Gerätetyp kann auch ETOPS-zertifiziert sein. Für die Typenzertifizierung stehen weniger Zertifikate zur Verfügung. Dafür stehen folgende Zertifikate zur Verfügung:

• ETOPS-90, dieses Zertifikat hält den Airbus A300B4 nach den ETOPS-Regeln flugfähig.
• ETOPS-120/138
• ETOPS-180/207, dieses Zertifikat deckt 95 % der Erdoberfläche ab.

Eine Typenzertifizierung ist selten. Die Luftfahrtbehörde der Vereinigten Staaten (FAA) hat Boeing 777 eine ETOPS-180-Zertifizierung erhalten. Das bedeutet, dass jede ausgelieferte 777 standardmäßig eine ETOPS-180-Zertifizierung besitzt. Das Europäische JA hat dies für Europa geändert und der 777 eine ETOPS-120-Zertifizierung verliehen. Nach einem Jahr findet eine Bewertung statt, danach kann eine Airline noch über ein „Airline Certificate“ ein ETOPS-180 für eine Boeing 777 erhalten.

Wissenswertes

Eine Bugfahrwerktür von a Boeing 757 von Continental Airlines mit dem Text „ETOPS“. Die Zahl '119' bezieht sich hier nicht auf ein ETOPS-Zertifikat.

• Einige Fluggesellschaften geben an den Bugfahrwerktüren ihrer Flugzeuge an, ob diese ETOPS-zertifiziert sind. Oft steht „ETOPS“ oder das Unternehmen bringt eine Nummer an die Türen, die auf die Nummer des ETOPS-Zertifikats verweist. (Zum Beispiel 180 für ETOPS-180).
• EIN backronym für ETOPS ist 'EMaschinen TUrne Ör pLeute soschwimmen“ (Motoren laufen oder Passagiere schwimmen).