WikiDer > Иденхэм и Литтл-Байтэм железная дорога

Edenham and Little Bytham Railway

В Эденхэм и Литтл-Байтэм железная дорога была железнодорожная компания, образованная Лорд Уиллоби де Эресби построить линию из Великая Северная железная дорога в Little Bytham к Edenham, обслуживая деревни Edenham и Гримсторп а также Замок Гримсторп в Линкольншир, Англия.

Эденхэм и Литтл-Байтэм железная дорога
Легенда

История

Первоначально железная дорога была построена как автомобильная за счет личных средств Питер, Лорд Уиллоби де Эресби, между 1851 и 1853 годами. В 1854 и 1855 годах первый тяговый двигатель «Офир», построенный на Суиндонский железнодорожный завод и, возможно, разработан Дэниел Гуч, тащили фуры по этой дороге.[1]

Проблемы со сцеплением и крутые уклоны 1 к 30 и 1 к 27 привели к экспериментальному преобразованию коротких участков в деревянный трамвай, и в марте 1855 года было решено преобразовать всю линию в железную дорогу со стандартной колеей. Офир был возвращен в Суиндон для восстановления с фланцевыми колесами, возвращенного в ноябре 1855 года, а железная дорога была завершена к лету 1856 года.

Дорога и ее переоборудование были описаны в "Письме о железнодорожных ветках, адресованном достопочтенному лорду Стэнли из Олдерли", в разделе, посвященном использованию частных дорог в качестве альтернативы железным дорогам:
Последняя попытка такого рода, и не менее интересная, была предпринята недавно лордом Уиллоби д'Эресби на частной дороге длиной в четыре мили, ведущей от деревни Иденхэм в Линкольншире к станции Литл-Байтхэм. на Великой Северной железной дороге. В этом случае сплошная проезжая часть была сформирована из двух параллельных линий смежных деревянных блоков, уложенных вровень с поверхностью дороги, на которых пытались работать очень совершенный небольшой 8-дюймовый цилиндровый локомотив с плоскими колесами, построенный на заводе в Суиндоне. . Эксперимент, который был проведен во всех отношениях хорошо и заслуживает упоминания, устранил последние сомнения по этому поводу; В конечном итоге было сочтено необходимым установить железные рельсы на этой твердой блочной дороге, и трамвай Эденхэма, щедро спроектированный для выгоды жильцов поместья Гримсторп, теперь преобразован в железную дорогу обычной колеи и работает с локомотивом. и тележки с фланцевыми колесами.[2]

К концу 1855 года по железной дороге на части своей длины транспортировался уголь, а к июлю 1856 года она была открыта для товаров в Иденхэм. Во время перестройки было принято решение ввести полное пассажирское сообщение и второй локомотив 0-4. -0 крыло танка "Хавила" (R&W Боярышник работ нет. 957 от 1857 г.). Третий локомотив такой же конструкции «Колумбия» (завод № 1047) был куплен в 1858 году.

Стандарт конструкции оставлял желать лучшего, и в результате линия провалила первые два Совет по торговле инспекции. Он прошел третью проверку после того, как путь был заменен более тяжелыми рельсами и установленными сигналами, но были наложены жесткие ограничения скорости, в некоторых местах до 8 миль в час (13 км / ч).

E & LBR сами работали с линией, поскольку GNR отказался ее эксплуатировать. Линия открылась для пассажиров 8 декабря 1857 года и первоначально использовалась паровозами. Пассажирские вагоны были поставлены GNR и построены на Донкастер Воркс. На линии возникли трудности, особенно невыгодно обслуживание пассажиров. После открытия железной дороги, ведущей в Борн в 1860 году. Питер Лорд Уиллоуби умер в 1865 году и оставил свое имение, включая железную дорогу, в ведение попечителей, очевидно считая своего сына Альбирик некомпетентный. Это оставило линию без адекватного направления.[3]

Офир был продан в 1862 году и куплен Исаак Уотт Бултон в марте 1866 г. Серые Меловые карьеры в Эссексв партии из трех локомотивов на общую сумму 488 фунтов стерлингов. Она была преобразована в обычную 0-4-0ST и оставалась в промышленной эксплуатации после 1867 года.[4]

В 1863 году пассажирское сообщение включало 5 поездов в каждую сторону с понедельника по субботу, что занимало около 17 минут, чтобы преодолеть 4 мили, а по воскресеньям они не ходили. Пассажирские перевозки прекратились 17 октября 1871 года, поскольку локомотивы были изношены, и компания не могла позволить себе их замену. Грузовые перевозки существовали на конной тяге до 1872 года и, возможно, до 1884 года, когда линия была закрыта.[5]

В 1889 году Восточная и Мидлендская железная дорога (позже часть Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная) исследовали маршрут между Литтл-Байтхэмом и Борном и считали, что Борн в районе Иденхэма и повторное открытие части E & LBR, так как это позволило бы избежать расходов на туннель Toft, но отклонил его в пользу более прямого маршрута.[6]

В 1890 г. была распродажа Железнодорожного металла.[7]

История линии была недавно опубликована замком.[8]

Остается и доступ

В Little Bytham к Witham на холме дорога пересекла линию по автомобильному мосту, который до сих пор существует на ссылка на сетку TF025176. Литтл Байтем в Edenham общественная пешеходная дорожка проходит рядом с путепроводом от TF039195 к TF041196. Другая общественная пешеходная дорожка ведет от Little Bytham к Witham Road на TF024176 и бежит по путевому полотну по мере приближения к станции Little Bytham. Затем тропа поворачивает на север и снова пересекает ту же дорогу в TF019177. Общественная тропа от Иденхэма до Swinstead оставляет Дорога A151 в Иденхэме в TF060220 и сразу проходит через участок станции Иденхэм, теперь Ферма Копи Луг.

Расписание на февраль 1863 г.

В приведенных ниже таблицах показано движение поездов по будням в феврале 1863 года. Поезда были рассчитаны на стыковку с поездами главной линии в Литтл-Байтхэме для поездки на юг в Питерборо, Лондон и т. Д. Или на север в Грэнтэм, Йорк и т.[9]

Станция
Edenhamдеп08.3010.1511.4014.2516.55
Little Bythamобр08.4710.3211.5714.4217.12
Little Bythamдеп08.5212.0217.30
Питерборообр09.3012.4018.10
Лондонский Кингз-Кроссобр12.3015.3021.20
Little Bythamдеп10.4214.4517.14
Granthamобр11.2315.1517.48
Станция
Granthamдеп08.2511.2517.00
Little Bythamобр08.5212.0217.30
Лондонский Кингз-Кроссдеп07.4011.1513.40
Питербородеп10.0514.1016.38
Little Bythamобр10.4214.4517.14
Little Bythamдеп08.5710.4512.0514.5017.35
Edenhamобр09.1411.0212.2215.0717.52

Рекомендации

  1. ^ Pearson, R.E .; Раддок, Дж. Г. (30 сентября 1986 г.). Железная дорога лорда Уиллоуби. Мемориальный фонд Уиллоуби. ISBN 978-0951165607. Глава 4
  2. ^ Шарп, Эдмунд. Письмо об отраслевых железных дорогах. С. 12–13. ISBN 978-1-331-99477-0. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г. - через Forgotten Books.
  3. ^ Pearson, R.E .; Раддок, Дж. (30 сентября 1986 г.). Железная дорога лорда Уиллоуби. Мемориальный фонд Уиллоуби. ISBN 978-0951165607. Глава 9
  4. ^ Беннетт, Альфред Рослинг. (1971). Хроники сайдинга Бултона. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715353187. pp150-153
  5. ^ Андерсон, П. Ховард (1973). Ист-Мидлендс. Забытые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0715360941.
  6. ^ Роттсли, Артур Джон Фрэнсис (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4340-8.
  7. ^ Национальный архив: Ссылка 5ANC7 / D / 2
  8. ^ Pearson, R.E .; Раддок, Дж. (30 сентября 1986 г.). Железная дорога лорда Уиллоуби. Мемориальный фонд Уиллоуби. ISBN 978-0951165607.
  9. ^ Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу, февраль 1863 г.