WikiDer > Электрическая пожарная машина

Electric fire engine

Электрическая пожарная машина (слева) рядом с типичной 19 веком паровой насос пожарная машина равной мощности, c. 1895 г.

В электрическая пожарная машина это пожарная машина с водяным насосом, используемым для раздачи воды для тушения пожара, работающим от электродвигателя. Электрические пожарные машины были впервые предложены в 19 веке для замены паровые насосы используется для пожаротушение. Электродвигатель утверждал, что он проще, чище и быстрее в эксплуатации, экономит деньги и требует меньшего обслуживания, чем паровая пожарная машина. Существуют и современные модели с батарейным питанием.

История

Изобретение Шайлер Уиллер

Изобретение пожарной машины Уиллера 1885 года

Американский изобретатель Шайлер Уиллер запатентовал электрическую пожарную машину в США в 1885 году.[1][2] Он зарегистрировал свое изобретение в 1882 году, а патент был выдан в 1885 году.[3] Система включала электрическую инфраструктуру с водяными насосами с приводом от электродвигателя на конная повозка. Пожарная машина была спроектирована с тем же основным оборудованием, что и обычная паровая пожарная машина того времени, но использовала электрическое оборудование вместо энергии пара. Он был разработан с электрическим регулятором и выключателем для главного электродвигателя, который приводил в действие водяной насос, который проталкивал воду через пожарные шланги, используемые для тушения пожара.

Электродвигатель был снабжен кабелем длиной несколько сотен футов на катушке. Кабель подключали к специальной розетке, которая находилась ближе всего к очагу пожара. Ящик будет расположен рядом с водозаборниками по всем районам города, как уже упоминалось ранее. Когда двигатель был протестирован, он дал очень хорошие результаты, и сейчас он используется на заводе Crocker-Wheeler Electric Company, в г. Ампер, Нью-Джерси. Компания заявила, что электрическая пожарная машина той же мощности, что и паровая пожарная машина, будет более эффективной.[4][5]

Изобретение Джозефа Сакса

Джозеф Сакс также изобрел электрическую пожарную машину, состоящую из фургона, на котором подпружиненная платформа удерживала электродвигатель, который приводил в действие два вращающихся водяных насоса.[4][6] Мотор был снабжен катушкой с электрическим кабелем, и его можно было регулировать с любой стороны автомобиля.[7][8]

Американские эксперименты

Автомобильная электрическая пожарная машина 1900.jpg

Существовали различные экспериментальные иллюстрации, показывающие, что электрическая пожарная машина могла бы сделать лучше, чем паровая пожарная машина, если бы вся система была введена в действие. Одна демонстрация установки была на выставке электрооборудования Хрустального дворца в 1892 году.[9]

Компания Электрических Пожарных Машин Сенека-Фолс, Нью-Йорк, была образована 25 июня 1890 года для производства аппаратов пожарных машин и сопутствующего оборудования.[10] Компания Electric Fire Engine of America была образована в декабре 1899 г. Де-Мойн, Айова. Он должен был производить самоходные автомобильные электрические пожарные машины и общее оборудование для пожарных частей.[11][12]

В Спрингфилд, Массачусетс, городская пожарная служба приобрела электрическую пожарную машину с автоматически выдвигающейся лестницей, которая приводилась в действие электричеством в 1910 году. Подъемная лестница была длиной 85 футов (26 м) и электрически поднята, вместо того, чтобы использовать ее вручную. Другие городские пожарные депо в штате наблюдали за его испытаниями, решая, стоит ли покупать его для своих пожарных.[13]

В Цинциннати Пожарная часть внедрили использование электрических пожарных машин с батарейным питанием, которые, как утверждали, были намного более эффективными, чем конные.[14]

Европейские эксперименты

Электрическая пожарная машина Siemens, около 1891 г.

Экспериментальные электрические пожарные машины были созданы для испытаний во Франции, Германии и Англии, начиная со второй половины девятнадцатого века.[15][16][17] Братья Сименс Лондонская компания построила и экспериментировала с электрической пожарной машиной в 1891 году. Она была показана на Королевской военно-морской выставке в Англии в 1892 году.[18] В 1899 году пожарное управление Парижа экспериментировало с самоходной электрической пожарной машиной.[19] Французская электрическая пожарная машина, известная как автомобильный насос, впервые была выставлена ​​на выставке 1900 Всемирная выставка в Париже и стала очень популярной в первые шесть месяцев успешной работы. Было продемонстрировано, что эта электрическая пожарная машина позволяла пожарным начать тушение пожара на четыре минуты раньше, чем паровая пожарная машина. Пожарная машина была самоходной с бортовыми батареями и несла резервуар для воды с сотнями галлонов воды, который можно было использовать сразу на месте пожара. Затем шланги были подключены к городским пожарным гидрантам для подачи дополнительной воды, если она понадобится для большого пожара. В 1901 году пожарное управление Парижа ввело в успешную эксплуатацию электрическую пожарную машину, которая также имела вагон с крюком и лестницей. В нем был водяной насос с приводом от электродвигателя, к которому были прикреплены шланги для пожарных.[20]

Управляемые модели 21 века

В двадцатом веке некоторые производители разработали аккумуляторная батарея-управляемые самоходные модели, которые, по их утверждению, являются лучшей, чистой и экологичной альтернативой бензиновым и дизельным пожарным машинам. Считается, что они лучше подходят для определенных типов окружающей среды, например гостиниц и курортов, производственных предприятий.[21] Использование заряда батареи - старая идея, восходящая к девятнадцати сотням.[22][23] Присоединяется все длиннее перечень серийных автомобилей с аккумуляторным питанием.[24][25][26]

В 2002 году французский производитель автомобилей Пежо разработали электрическую пожарную машину футуристического вида. Это автомобиль с аккумулятором на топливных элементах который разработан на полпути между автомобилем двадцать первого века и обычной бензиновой пожарной машиной. В передней части находятся два пожарных, а в задней - большой резервуар для воды с лестницей наверху. Современный автомобиль производит собственный водород и кислород, необходимые для снабжения топливная ячейка аккумулятор, который питает автомобиль, водяной насос, дымососы и электронное оборудование.[27]

В 2017 г. Розенбауэр представила концептуальный автомобиль под названием Concept Fire Truck (CFT). ЦФТ имел бы полный привод и рулевое управление всеми колесами, каждое из четырех колес которого приводится в действие электродвигателем, с дополнительным дизельным двигателем в качестве резервного расширитель диапазона.[28] В 2020 году Розенбауэр объявил, что серийная модель, переименованная в RT, начнет испытания с Амстердам, Дубай, а территория столицы Австралии.[29]

Предпосылки проектных соображений

Когда возникла в XIX веке, электрическая пожарная машина была предложена для замены паровой пожарной машины, которая использовалась в то время.[18][30] Он должен был быть построен таким образом, чтобы он мог использовать источник электроэнергии, поступающий от центральной станции, посредством чего электричество можно было распределять между различными крытыми станциями и городскими точками снабжения. Для этого потребуется подземная или воздушная проводка, аналогичная той, что используется для электрического освещения, тележек и других мощных потребителей того времени.[31] Считалось, что по проводке можно подавать электроэнергию к различным выходным точкам в стратегических местах города или противопожарного района. Эти розетки должны были подавать необходимый ток на электродвигатель пожарной машины. Само транспортное средство должно было буксироваться лошадьми и состоять из повозки с электрический двигатель-приведенный Помпа стационарно установлен наверху. От двигателя будут кабели, которые будут подключаться к выходному столбу для получения необходимого электрического тока.[18]

Преимущества

Паровая пожарная машина XIX века в Макино-Айленд музей

Электрическая пожарная машина будет иметь несколько преимуществ перед паровой пожарной машиной. Во-первых, электрическую пожарную машину можно было запустить на полную мощность немедленно, тогда как паровой пожарной машине требовалось время. Необходимо было постоянно поддерживать огонь, чтобы кипятить вода на паровозе, а рабочие доставляют для нее уголь. Это было необходимо для того, чтобы как можно меньше времени терялось на то, чтобы вода закипела, чтобы произвести пар, чтобы запустить водяной насос для тушения огня.[4] В случае электродвигателя, приводящего в действие водяной насос пожарной машины, его работа была в основном мгновенной, так как двигатель работал на полную мощность, когда был включен переключатель. Преимущество использования электроэнергии заключается в ее более низкой стоимости (т.е. отсутствие угля или обширного обслуживания).[32] и простота эксплуатации.[15]

Другими преимуществами использования электрической пожарной машины было то, что она не производила громких звуков, дыма, пыли, золы и золы, как это делали паровые пожарные машины.[33] Кроме того, стоимость электрической пожарной машины будет примерно в три раза меньше, чем стоимость пожарной машины с паровым котлом.[34] Типичная электрическая пожарная машина весила на шестьдесят процентов меньше, чем паровой котел той же мощности.[35][36]

Недостатки

Были проведены экспериментальные испытания, чтобы проверить, осуществима ли эта идея; однако в девятнадцатом веке технологии электрических систем и инфраструктуры электросетей были недостаточны для эксплуатации такой системы. Еще одним недостатком была возможность потери мощности из-за обрывов проводов или отказов электрооборудования, что часто случается во время грозы.[37] Идея девятнадцатого века заменить существующие паровые пожарные машины электрическими опередила свое время и так и не реализовалась.[37]

Переносная электрическая пожарная машина была бы эффективной и практичной только в том случае, если бы для этой цели в городе был доступ к электричеству. Аргументом против высокой стоимости такой электроустановки было то, что стоимость будет ниже в городе или районе, где уже была создана инфраструктура для питания электрического освещения и электрических железных дорог. Такой же источник тока можно было использовать для системы электрических пожарных машин.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Правительственная типография 1886 г., п. 67.
  2. ^ "Шайлер Скаттс Уиллер, президент 1905–1906 гг. Биография члена Уиллера, Нью-Йорк" (PDF). Номер 50-летия электротехники. Пискатауэй, штат Нью-Джерси: Американский институт инженеров-электриков. Май 1934 г.. Получено 22 марта 2017.
  3. ^ «Патент на электрическую пожарную машину». Мир сирен. Архивировано из оригинал 23 марта 2017 г.. Получено 22 марта 2017.
  4. ^ а б c d Сакс 1895, п. 312.
  5. ^ «Электрическая пожарная машина». Marengo Republican-News - страница 4. Маренго, штат Иллинойс. 23 ноября 1888 г. - через газеты.com открытый доступ.
  6. ^ Эплтон 1895, п. 501.
  7. ^ "Истоки пожарных машин". Время чтения. Ридинг, Пенсильвания. 30 сентября 1895 г. - через газеты.com открытый доступ.
  8. ^ «Электрическая пожарная машина - недавно изобретенная, с несколькими заявленными преимуществами». Лоуренс Daily Journal. Лоуренс, Канзас. 16 сентября 1898 г. - через газеты.com открытый доступ.
  9. ^ «Электрическая пожарная машина». Бельмонт. Огайо. 29 сентября 1892 г. - через газеты.com открытый доступ.
  10. ^ "Из Олбани". Демократ и хроника. Рочестер, Нью-Йорк. 26 июня 1890 г. с. 1 - через газеты.com открытый доступ.
  11. ^ "Сделайте электрические пожарные машины". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 4 февраля 1900 г. - через газеты.com открытый доступ.
  12. ^ "Уведомление об учреждении Американской компании по производству электрических пожарных машин". Регистр Де-Мойна. Де-Мойн, штат Айова. 9 февраля 1900 г. - через газеты.com открытый доступ.
  13. ^ «Новая пожарная машина». Fitchburg Sentinel. Фитчбург, Массачусетс. 31 декабря 1910 г. - через газеты.com открытый доступ.
  14. ^ «Электромобили: экономичный 12-тонный автолестничный подъемник Akron». Электрический мир. 65 (26): 1706–1707. 16 января 1915 г.. Получено 16 мая 2017.
  15. ^ а б "Замечательная пожарная машина". Лос-Анджелес Таймс. Лос-Анджелес, Калифорния. 11 мая 1903 г. - через газеты.com открытый доступ.
  16. ^ «МУНИЦИПАЛЬНАЯ САНИТАРИЯ». Ливенворт Таймс. Ливенворт, Канзас. 8 июня 1899 г. - через газеты.com открытый доступ.
  17. ^ "без названия". Еженедельник Церкви. Лондон, Англия. 1 октября 1897 г. - через газеты.com открытый доступ. Cite использует общий заголовок (помощь)
  18. ^ а б c Сакс 1895, п. 311.
  19. ^ «Электрическая пожарная машина». Camden Chronicle. Камден, Теннесси. 9 июня 1899 г. - через газеты.com открытый доступ.
  20. ^ "Автомобили Парижской пожарной охраны". Балтимор Сан. Балтимор, штат Мэриленд. 29 июля 1901 г. - через газеты.com открытый доступ.
  21. ^ «Автомобиль пожарный электрический EG6040F». Сучжоу Eagle Electric Vehicle Manufacturing Co., Ltd. Получено 31 марта 2017.
  22. ^ Кокс, Джордж У. (17 августа 1897 г.). "Электрическая пожарная машина US 588399 A G. W. COX". Патентное ведомство США. Получено 31 марта 2017 - через Патенты Google.
  23. ^ Пожарная машина с батарейным питанием. Пожарные. 36-37. Национальная ассоциация противопожарной защиты. 1969. С. 48–49.. Получено 16 мая 2017.
  24. ^ "Бригада первой в Лондоне включила все автомобили с синим светом на зеленый'". Лондонская пожарная команда. Лондонское управление пожарных и чрезвычайных ситуаций. 2017 г.. Получено 31 марта 2017.
  25. ^ «Медленно, но верно BMW i3 становится наиболее предпочтительной моделью для всех социальных секторов, таких как полиция штата или пожарная команда. И последней социальной единицей, получившей целый парк BMW i3, является не что иное, как Лондонская пожарная команда».. BMW i3s теперь оснащают лондонскую пожарную часть. PlugTheNet. 2017. Архивировано с оригинал 1 апреля 2017 г.. Получено 31 марта 2017.
  26. ^ «Лондонская пожарная служба запускает электрический флот». GreenFleet. Public Sector Information Limited. 2017 г.. Получено 31 марта 2017.
  27. ^ «Будущее пожаротушения раскрыто». Electrifying Times - Последние новости об электромобилях. Международный журнал электромобилей. 2017 г.. Получено 1 апреля 2017.
  28. ^ «Rosenbauer представляет концептуальную электрическую пожарную машину». Пожарная часть. 11 мая 2017. Получено 2 сентября 2020.
  29. ^ «Rosenbauer в этом году поставит гибридные пожарные машины». electrive.com. 8 июля 2020 г.. Получено 2 сентября 2020.
  30. ^ «Электрическая пожарная машина». The York Daily. Йорк, Пенсильвания. 2 ноября 1893 г. - через газеты.com открытый доступ.
  31. ^ «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОЖАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - недавно изобретенный с несколькими заявленными преимуществами». Олбани Леджер - страница 2. Олбани, штат Миссури. 1 июля 1898 г. - через газеты.com открытый доступ.
  32. ^ «Электрические пожарные машины». Баннер округа Джексон (стр. 2). Браунстаун, Индиана. 23 мая 1889 г. - через газеты.com открытый доступ.
  33. ^ «Электрические пожарные машины». Ньютон Кансан - страница 1. Ньютон, Канзас. 25 апреля 1889 г. - через газеты.com открытый доступ.
  34. ^ «Электрические пожарные машины». Galveston Daily News. Галвестон, Техас. 17 апреля 1889 г. - через газеты.com открытый доступ.
  35. ^ «Электрическая пожарная машина». Бельмонтская хроника, стр.. Сент-Клерсвилл, Огайо. 29 сентября 1892 г. - через газеты.com открытый доступ.
  36. ^ "без названия". Burlington Free Press. Берлингтон, Вермонт. 5 сентября 1889 г. - через газеты.com открытый доступ. Cite использует общий заголовок (помощь)
  37. ^ а б «Электрическая пожарная машина - недавно изобретенная, с несколькими заявленными преимуществами». Лоуренс Daily Journal. Лоуренс, Канзас. 16 сентября 1898 г. - через газеты.com открытый доступ.

Источники

  • Эпплтон (1895). Ежемесячный журнал Popular Science. Д. Эпплтон.
  • Правительственная типография, США (1886 г.). Патенты на электричество.
  • Сакс, Джозеф (1895). Журнал Кэссье. L. Cassier Company, Limited. Пожарная машина с электрическим приводом будет обладать рядом преимуществ перед паровой пожарной машиной. Он был бы не только намного легче и меньше при той же мощности, но и был бы проще и эффективнее и не требовал бы, как в настоящее время, ожидания, чтобы поднять пар. Фактически, как только двигатель прибыл на место пожара, двигатель и насос можно было запустить сразу, просто подключив вилку или распределительную коробку. Кроме того, он был бы свободен от дыма, пыли, золы и золы, которые являются нежелательным сопровождением паровых пожарных машин.

внешняя ссылка