WikiDer > Эмери всемирный рейс 17
 Самолет, участвовавший в авиакатастрофе, изображенный в 1987 году, затем эксплуатировался United Airlines | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 16 февраля 2000 г. |
| Резюме | Правая ручка руля высоты отсоединена во время взлета из-за неправильного технического обслуживания, что привело к потере управления по тангажу |
| Сайт | Сакраменто Матер аэропорт, Ранчо Кордова, Калифорния 38 ° 33′40 ″ с.ш. 121 ° 15′4 ″ з.д. / 38,56111 ° с.ш.121,25111 ° з.Координаты: 38 ° 33′40 ″ с.ш. 121 ° 15′4 ″ з.д. / 38,56111 ° с.ш.121,25111 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-8-71F |
| Оператор | Emery Worldwide |
| Постановка на учет | N8079U |
| Начало полета | Международный аэропорт Рино-Тахо, Рино, Невада |
| Остановка в пути | Сакраменто Матер аэропорт, Ранчо Кордова, Калифорния |
| Пункт назначения | Джеймс М. Кокс Международный аэропорт Дейтона, Дейтон, Огайо |
| Жильцы | 3 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Выжившие | 0 |
Эмери всемирный рейс 17 был регулярным внутренним грузовым рейсом, вылетал из Рино к Дейтон с промежуточной остановкой в Ранчо Кордова. 16 февраля 2000 г. DC-8 врезался в автосервис вскоре после взлета с Сакраменто Матер аэропорт, погибли все три члена экипажа на борту. Экипаж сообщил о проблемах с управлением и безуспешно пытался вернуться в аэропорт Мазер.[1]
Самолет и экипаж
Самолет, попавший в аварию, был построен в 1968 году. Дуглас DC-8-71, регистрационный N8079U. Управляется United Airlines (1968–1990) и Líneas Aéreas Paraguayas (1990–1994), позже модифицированный для использования в качестве грузового судна перед продажей. В марте 1994 года N8079U эксплуатировалась Emery Worldwide и налетал примерно 84 447 часов за 33 395 летных циклов. В июле 1983 г. Пратт и Уитни JT3D двигатели были заменены на CFM International CFM56 двигатели для модернизации самолета с 60-й серии до 70-й серии.[2]
Летный экипаж состоял из капитана Кевина Стейблса (43 года), налетавшего 13 329 часов и 2 128 часов в типе; Первый офицер Джордж Лэнд (35 лет), налетавший 4511 часов и 2080 летных часов; и бортинженер Рассел Хикс (38 лет), налетавший 9 775 часов и 675 летных часов.[1]:8–9
Авария
Рейс был регулярным внутренним грузовым рейсом из г. Международный аэропорт Рино-Тахо (РНО) к Джеймс М. Кокс Международный аэропорт Дейтона (ДЕНЬ) с промежуточной остановкой в Сакраменто Матер аэропорт в Ранчо Кордова, Калифорния. Рейс выполнял Emery Worldwide - затем крупная грузовая авиакомпания США - используя Макдоннелл Дуглас DC-8-71F с 3 членами экипажа на борту.[1]
Заполнив контрольный список для руления, члены экипажа инициировали контрольный список перед взлетом примерно в 19:47 по местному времени. Затем они сообщили участникам движения в аэропорту, который еще не открыл диспетчерскую вышку, что они собираются начать взлет с взлетно-посадочной полосы 22L. Позднее члены экипажа были допущены к взлету. Во время разбега на взлете экипаж применял непрерывное движение носом вниз.[1]
Когда самолет достиг скорости V1, капитан приказал «повернуть». Затем шаг увеличился с 0,2 до 5,3 градуса. Согласно данным с контрольной колонки, экипаж в то время все еще применял движение вперед к контрольной колонне (ввод носом вниз), но каким-то образом нос был поднят вверх. Данные с самолета показали, что экипаж увеличил усилие на штанге управления с 14,5 до 17,4 градусов. Самолет достиг V2 и начал взлет.[1]
Сразу после того, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, самолет вошел в левый поворот, и первый офицер быстро заявил, что рейс 17 хотел бы вернуться в Сакраменто. Обороты двигателя начали уменьшаться, и встряхиватель палки включился впервые. Капитан объявил чрезвычайную ситуацию на рейсе 17, полагая, что смещение нагрузки произошло. Самолет начал хаотично двигаться, при этом отклонения руля высоты и угол крена стали уменьшаться и увеличиваться. Самолет начал снижаться.[1]
Капитан повторил объявление о чрезвычайной ситуации, когда обороты двигателя начали увеличиваться. В то время самолет снижался с креном крутизны 11 градусов. Затем экипаж добавил мощности, и самолет снова начал набор высоты. По мере того, как самолет продолжал набирать высоту, угол крена начал увеличиваться влево. Затем капитан связался с Mather Tower, заявив, что у рейса 17 «возникла серьезная проблема».[1][3]
После этого самолет продолжил полет в северо-западном направлении. Экипаж пытался стабилизировать самолет, поскольку он начал раскачиваться влево и вправо. Затем начала звучать система предупреждения о приближении к земле (GPWS). В 19:51 левое крыло самолета задело бетонно-стальную опорную колонну за свес, примыкающий к двухэтажному зданию, расположенному рядом с юго-восточным краем аварийно-спасательного двора. Затем DC-8 врезался в складской склад, поразив сотни автомобилей, прежде чем топливные баки разорвались и взорвались. Все три члена экипажа на борту погибли.[4][1]
Расследование
Расследование Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выявил, что во время вращения самолета тяга управления к правая вкладка управления лифтом отсоединяется, что приводит к потере контроля над высотой звука. NTSB также обнаружил, что неправильная процедура обслуживания, которая была реализована Emery Worldwide, внесла некорректную закручивающую нагрузку на болты, которые должны были соединять тягу.[1] NTSB опубликовал свой окончательный отчет в 2003 году, через три года после аварии. В сообщении говорилось, что крушение рейса 17 было вызвано отсоединением правой вкладки управления лифтом. Отсоединение было вызвано неправильным закреплением и проверкой крепежного болта.[5]
Затем NTSB добавил: «Вопросы безопасности, обсуждаемые в этом отчете, включают установку и использование индикатора положения лифта DC-8, соответствие рабочих карточек технического обслуживания DC-8 (требуемые элементы проверки) и дизайн вкладки управления лифтом DC-8. Рекомендации по безопасности: в адрес Федеральной авиационной администрации ».[5]
NTSB выпустил пятнадцать рекомендаций. Одна из рекомендаций заключалась в том, чтобы оценить каждый DC-8 на территории США, чтобы предотвратить дальнейшие сбои, которые могут быть вызваны отсоединением правой язычки лифта. В Федеральная авиационная администрация впоследствии обнаружил более 100 нарушений правил технического обслуживания авиакомпанией, в том числе одно, вызвавшее еще одну аварию 26 апреля 2001 г. Позднее Emery Worldwide навсегда остановила весь свой флот 13 августа 2001 г.[1]
Стенограмма CVR
Нецензурные выражения обозначаются знаком «#», а «...» обозначают паузу. Некоторые части (например, части, где говорящий неизвестен) были опущены.[6]
| Время (PST) | Источник | Содержание |
|---|---|---|
| 19:48:44 | Капитан | Скорость полета жива. |
| 19:48:44 | Первый офицер | Здесь живы. |
| 19:48:50 | Капитан | Восемьдесят узлов. |
| 19:49:53 | Первый офицер | ... Лифт проверяет. |
| 19:49:02 | Капитан | V один. |
| 19:49:06 | Капитан | Повернуть. |
| 19:49:09 | Капитан | ... Следи за хвостом. |
| 19:49:13 | Капитан | V два. |
| 19:49:14 | Капитан | Положительный рейтинг. |
| 19:49:16 | Первый офицер | Я понял. |
| 19:49:17 | Капитан | Ты получил это? |
| 19:49:17 | Первый офицер | Ага. |
| 19:49:18 | Капитан | Все в порядке. |
| 19:49:19 | Первый офицер | Мы возвращаемся. |
| 19:49:20 | Бортинженер | Что за #? |
| 19:49:20 | Первый офицер | CG выходят за рамки ограничений. |
| 19:49:25 | Бортинженер | #. Вы хотите вернуть власть? |
| 19:49:30 | Первый офицер | Ой #. |
| 19:49:30 | Капитан | Продвигать. |
| 19:49:36 | Капитан УВД | Эмери семнадцать аварийных. |
| 19:49:38 | Первый офицер | Ааа #. |
| 19:49:40 | Сакраменто TRACON | Эмери семнадцать Сакраменто вылет с радаром снова говоришь? |
| 19:49:40 | Первый офицер | Вы рулите. Я подталкиваю. |
| 19:49:44 | Капитан УВД | У Эмери семнадцать возникла чрезвычайная ситуация. |
| 19:49:44 | Бортинженер | Мы тонем. Мы идем вниз, ребята. |
| 19:49:46 | УВД | Эмери семнадцать, вперед. |
| 19:49:47 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:49:52 | Капитан | Хорошо, хорошо ... хорошо. |
| 19:49:54 | Первый офицер | Толкать. |
| 19:49:54 | Бортинженер | Ладно ... мы идем обратно. |
| 19:49:57 | Бортинженер | Вот так. |
| 19:49:58 | Капитан | Посадочная дистанция. |
| 19:50:04 | Капитан УВД | Эмери семнадцать крайних задач компьютерной графики. |
| 19:50:06 | Сакраменто TRACON | Эмери семнадцать Роджер. |
| 19:50:11 | Капитан | Откатитесь вправо. |
| 19:50:12 | Первый офицер | Хорошо. |
| 19:50:15 | Первый офицер | Толкать. |
| 19:50:18 | Первый офицер | Ой ... |
| 19:50:26 | Бортинженер | У тебя максимальная обрезка? |
| 19:50:28 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:50:28 | Бортинженер | Более? |
| 19:50:29 | Первый офицер | Да. |
| 19:50:32 | Первый офицер | Нам придется быстро приземлиться. |
| 19:50:36 | Капитан | Налево. |
| 19:50:36 | Первый офицер | Хорошо. |
| 19:50:37 | Первый офицер | Что я пытаюсь сделать, так это сделать так, чтобы положение самолета соответствовало лифту. Вот почему я кладу его в банк. |
| 19:50:45 | Капитан | Все в порядке. |
| 19:50:45 | Первый офицер | Хорошо. |
| 19:50:46 | Капитан | Налево. |
| 19:50:46 | Первый офицер | Так что нам придется приземлиться в повороте. |
| 19:50:47 | Капитан | Принесите это. |
| 19:50:49 | Первый офицер | Бог #. |
| 19:50:54 | Первый офицер | У тебя есть аэропорт? |
| 19:50:56 | Капитан | Принесите это. |
| 19:51:00 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:51:07 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:51:07 | Первый офицер | Ой #. |
| 19:51:08 | [Звук похож на удар] | |
| 19:51:09 | [Конец записи] | |
Драматизация
Крушение Emery Worldwide Flight 17 было показано в первом эпизоде восемнадцатого сезона канадского документального шоу. Первое мая, также известный как Авиакатастрофы в Соединенных Штатах и как Расследование авиакатастроф в Европе и в остальном мире. Эпизод назывался «Гайки и болты».
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Отчет об авиакатастрофе: потеря управления тангажем при взлете, Emery Worldwide Airlines, рейс 17, McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Ранчо Кордова, Калифорния, 16 февраля 2000 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 августа 2003 г. NTSB / AAR-03/02.
- ^ "N8079U Emery Worldwide Airlines Douglas DC-8-60 / 70". www.planespotters.net. Получено 28 января, 2019.
- ^ Корвин, Майлз; Уоррен, Дженнифер. "Грузовой самолет разбился под Сакраменто, погибли 3". Лос-Анджелес Таймс. Получено 6 ноября, 2017.
- ^ «Крушение огненного грузового реактивного самолета вызывает огромный пожар / экипаж из 3 человек убит, поскольку DC-8 опасался попадания во двор возле Сакраменто». SF ворота. Получено 6 ноября, 2017.
- ^ а б «Заседание совета директоров: Emery Worldwide Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Ранчо Кордова, Калифорния, 16 февраля 2000 г.». NTSB. Национальный совет по безопасности на транспорте.
- ^ «Расшифровка CVR» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 апреля 2001 г. DCA00MA026. Получено 6 июня, 2019.
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.
