WikiDer > Рейс 863 Trans International Airlines

Trans International Airlines Flight 863

Рейс 863 Trans International Airlines
N4866T DC-8-63CF Trans International MAN AUG74 (5586867944) .jpg
Trans International Airlines DC-8, похожий на самолет.
Авария
Дата8 сентября 1970 г.
РезюмеПравый лифт заклинило посторонним предметом; еще больше усугубляется ошибка пилота, что приводит к потере контроля высоты тона
СайтМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
40 ° 39′N 73 ° 47'з.д. / 40,650 ° с.ш. 73,783 ° з. / 40.650; -73.783Координаты: 40 ° 39′N 73 ° 47'з.д. / 40,650 ° с.ш. 73,783 ° з. / 40.650; -73.783
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-8-63CF
ОператорТранс Интернешнл Эйрлайнз
Номер рейса IATA.TV863
Номер рейса ИКАО.TVA863
ПозывнойTRANSAMERICA 863
Постановка на учетN4863T
Начало полетаМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк
Пункт назначенияВашингтонский международный аэропорт Даллес, Вирджиния
Жильцы11
Пассажиры0
Экипаж11
Смертельные случаи11
Выжившие0

Рейс 863 Trans International Airlines был паромный рейс из Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк к Вашингтонский международный аэропорт Даллес. 8 сентября 1970 г. Дуглас DC-8 (регистрационный N4863T) разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы 13R JFK. Ни один из 11 пассажиров, которые были членами экипажа, не выжил.[1][2][3]

Самолет и экипаж

Самолетом был двухлетний Douglas DC-8-63CF, построенный в 1968 году. Самолет был оснащен четырьмя двигателями Pratt and Whitney JT3D-7. На момент аварии самолет имел 7 878 ​​часов и пять минут.[1]:4–5[4][5]

Капитаном был 49-летний Джозеф Джон Мэй, налетавший 22 300 часов, включая 7 100 часов на DC-8. Другие пилоты TIA называли его «Рон». Первым офицером был 47-летний Джон Дональд Лёффлер, налетавший 15 775 часов, из них 4750 летал на DC-8. Бортинженером был 42-летний Дональд Кеннет Нили, налетавший 10 000 часов, в том числе 3500 часов на DC-8.[1]:24–25 На борту также находились восемь бортпроводников.[1]:1[6][7]

Авария

В 16:04 (стандартное восточное время) самолет получил разрешение на взлет с взлетно-посадочной полосы 13R аэропорта имени Джона Кеннеди. Взлетный разбег начался минутой позже, в 16:05. Взлет был необычно медленным, с поворотом на 1550 футов (470 м) вниз по взлетно-посадочной полосе. Из-за медленного вращения хвостовой удар произошел и занесло на взлетно-посадочной полосе на расстояние 1250 футов (380 м). Диктофон из кабины экипажа (CVR) записал звук удара хвостом.[1]

В 16:05:35 капитан Мэй сказал: «Давайте снимем», на что первый офицер Леффлер ответил: «Не могу контролировать эту штуку, Рон». Самолет поднялся в воздух на высоте 2800 футов (850 м) по взлетно-посадочной полосе. Через 1–2 секунды после взлета сработало устройство для встряхивания ручки, предупреждающее летный экипаж об опасности сваливания самолета. Самолет наклонялся под углом 60–90 градусов, поднимаясь над землей всего на 300–500 футов (91–152 м). Затем самолет перекатился на 20 градусов вправо, затем резко влево и остановился, опустив нос. Самолет врезался в землю в 16:05:52. Самолет взорвался и загорелся при ударе, в результате чего погиб экипаж.[1]:1,6–7

Расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. Авария была отмечена как «безнадежная».[1]:9 При осмотре обломков следователи обнаружили посторонний предмет, застрявший между правым лифтом и правым горизонтальным стабилизатором. NTSB определил, что это заклинило лифт и привело к потере управления по тангажу, но не смог определить, как объект застрял между двумя поверхностями, хотя в одном сценарии говорилось, что объект был подорван. турбулентность в следе с самолета, взлетевшего перед рейсом 863.[1]:13

NTSB опубликовал свой окончательный отчет 18 августа 1971 года с разделом «вероятная причина», в котором говорилось:

Комиссия определяет, что вероятной причиной этой аварии была потеря управления по тангажу, вызванная захватом точечного, покрытого асфальтом объекта между передней кромкой правого руля высоты и правой горизонтальной дверью доступа к лонжерону в кормовой части стабилизатор. Ограничение движения лифта, вызванное крайне необычным и неизвестным состоянием, не было обнаружено экипажем вовремя, чтобы успешно прервать взлет. Однако очевидное отсутствие реакции экипажа на крайне необычную аварийную ситуацию в сочетании с неспособностью капитана должным образом контролировать взлет способствовали отказу от взлета.[1]:20

Последствия

После аварии Федеральная авиационная администрация (FAA) установило новые минимумы между самолетами в строю для взлета.[1]:20–22[2]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j "TRANS INTERNATIONAL AIRLINES CORP. FERRY FLIGHT 863, DOUGLAS DC-8-63F, N4863T, МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ Дж. Ф. КЕННЕДИ, США, 8 СЕНТЯБРЯ 1970" (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 августа 1971 г. NTSB-AAR-71-12. Получено 7 февраля, 2019.
  2. ^ а б Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 8 февраля, 2019.
  3. ^ "ДАННЫЕ О АВАРИИ". www.planecrashinfo.com. Получено 9 февраля, 2019.
  4. ^ "N4863T TRANS INTERNATIONAL AIRLINES DOUGLAS DC-8-60 / 70". www.planespotters.net. Получено 30 марта, 2020.
  5. ^ «Катастрофа Douglas DC-8-63CF в Нью-Йорке: 11 убитых». www.baaa-acro.com. Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 30 марта, 2020.
  6. ^ Приал, Фрэнк Дж. (9 сентября 1970 г.). «11 человек погибли в авиакатастрофе у Кеннеди». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 30 марта, 2020.
  7. ^ Бейтлер, Стю (9 сентября 1970 г.). "Нью-Йорк, авиалайнер" Нью-Йорк "разбился при взлете, сентябрь 1970 г.". www.gendisasters.com. GenDisasters ... Генеалогия в трагедиях, катастрофах, пожарах, наводнениях. Получено 30 марта, 2020.

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Фото до аварии N4863T на airliners.net