WikiDer > Телеграф приказа двигателя - Википедия
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
An телеграф машинного приказа или же E.O.T., также называемый Chadburn,[1] это устройство связи, используемое на корабль (или же подводная лодка) для пилота на мост заказать инженеров в машинное отделение чтобы привести судно в движение с определенной желаемой скоростью.
Строительство
В ранних сосудах, с 19 века до примерно 1950 года, устройство обычно состояло из круглого циферблата около девяти дюймов (~ 20 сантиметров) в диаметре с ручкой в центре, прикрепленной к одной или нескольким ручкам, и указателя индикатора на циферблате. циферблата. Также будет число оборотов в минуту индикатор, работающий ручкой. Современные E.O.T. на судах, которые все еще используют их, используют электронные световые и звуковые сигналы.
Операция
Традиционные E.O.T. требовали, чтобы пилот хотел изменить скорость, чтобы «позвонить» телеграфу на мостике, перемещая ручку в другое положение на циферблате. Это вызовет звонок в машинном отделении и переместит их указатель в положение на шкале, выбранное мостом. Инженеры слышат звонок и перемещают ручку в то же положение, чтобы сигнализировать о своем подтверждении заказа, и соответственно регулируют скорость двигателя. Такой приказ называется "колокол", например, приказ о максимальной скорости корабля, фланговая скорость, называется «фланговым колоколом».[2]
Для срочных заказов, требующих быстрого ускорения, ручка перемещается три раза, так что звонок машинного отделения звучит три раза. Это называется «кавитный колокол», потому что быстрое ускорение гребного винта корабля заставляет воду вокруг него кавитация, вызывая сильный шум и износ гребных винтов. Такой шум нежелателен во время конфликтов, потому что он может выдать местоположение судна.
По сравнению с дроссельной заслонкой с дистанционным управлением
На большинстве современных судов с двигателями прямого сгорания или электрическими движителями основная рукоятка управления на мостике действует как прямая дроссель без вмешательства персонала машинного отделения. Таким образом, он рассматривается в соответствии с правилами морские классификационные общества как устройство дистанционного управления, а не EOT, хотя его все еще часто называют традиционным именем. Это несколько сбивает с толку, поскольку правила классификационного общества для торговых судов по-прежнему требуют предоставления EOT, чтобы разрешить передачу приказов на место местного управления в машинном отделении в случае отказа системы дистанционного управления. EOT должен быть электрически изолирован от системы дистанционного управления. Однако он может быть механически связан с основной ручкой управления, позволяя отдавать телеграфные команды с использованием того же пользовательского интерфейса, что и для команд дистанционного управления. Традиционные EOT (хотя и в более современной форме) все еще можно найти на всех атомные корабли и подводные лодки поскольку они по-прежнему требуют, чтобы член инженерной бригады управлял дросселями паровых турбин, которые приводят в движение винты. EOT также можно найти на старых судах, на которых отсутствует технология дистанционного управления, особенно на судах с обычными паровыми двигателями.
Системы дистанционного управления на современных судах обычно имеют систему передачи управления, позволяющую передавать управление между локациями. Дистанционное управление обычно возможно из двух мест: с мостика и диспетчерской двигателя (ECR). У некоторых кораблей нет ручки дистанционного управления в ECR. В режиме управления мостом ручка моста напрямую управляет уставкой двигателя. В режиме диспетчерской двигателя ручка моста отправляет телеграфный сигнал на ECR, а ручка ECR управляет уставкой системы управления. При местном управлении система дистанционного управления неактивна, и рукоятка мостика посылает телеграфный сигнал в положение местного управления, а двигатель управляется ручным управлением в машинном отделении.
Передача заказа
Должны быть установлены два телеграфных блока и сигнализации, один на мосту и один в машинном отделении. Для этого нужно переместить ручку мостового устройства в желаемое положение на циферблате. Это отправляет электрический сигнал к EOT, размещенному в машинном отделении, указатель которого принимает положение в соответствии с сигналом, подаваемым с мостика. тревога звучит с обоих концов. Соответственно, вахтенный инженер подтверждает приказ, перемещая ручку EOT машинного отделения в требуемое положение, и предпринимает необходимые действия. Это отправляет электрический сигнал в блок EOT моста, в результате чего его указатель принимает соответствующее положение. Будильник перестает звонить, подтверждая выполнение заказа.[нужна цитата]
Типичные положения циферблата
Многие прошлые корабли имеют следующие индикаторы циферблата:
- Фланг вперед (1940-) (только США)
- Полный вперед
- Половина вперед
- Медленно впереди
- Мертвая медлительность впереди
- Ожидать
- Останавливаться
- Завершено с главными двигателями
- Мертвая медленная корма
- Медленно за кормой
- Половина кормы
- Полный задний
- Emergency Astern (1940-)
Любые приказы также могут сопровождаться указанием оборотов, дающим точную желаемую частоту вращения двигателя. Многие современные корабли имеют следующие индикаторы на циферблате:
- Full Ahead Navigation (с уведомлением об увеличении или уменьшении)
- Полный вперед
- Половина вперед
- Медленно впереди
- Мертвая медлительность впереди
- Останавливаться
- Мертвая медленная корма
- Медленно за кормой
- Половина кормы
- Полный задний
Завершено с двигателями и режимом ожидания, передаваемым через отдельную панель управления.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Телеграфное общество кораблей Чедберна". Получено 2 июля 2011.
- ^ Халперн, Сэмюэл (18 сентября 2007 г.). «Скорость и обороты». Энциклопедия Титаника. Получено 6 января 2013.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Телеграф заказа двигателя. |