WikiDer > Энглвуд вокзал

Englewood Railway
Энглвуд вокзал
Wos 056x - Flickr - drewj1946.jpg
Два EMD SW1200s вести поезд на юг через реку Кокиш.
Обзор
Штаб-квартираВосс, Британская Колумбия
Отчетный знакER-WFP
LocaleОстров Ванкувер, британская Колумбия
Сроки работы1917–2017

Энглвуд вокзал был лесозаготовительная железная дорога на северном Остров Ванкувер, Канада. Со штаб-квартирой в Woss, британская Колумбия, линия пролегала в 90 км (56 миль) от Vernon Lake, через Woss и прошлое Провинциальный парк озера Нимпкиш к Бивер-Коув. Это была последняя действующая лесозаготовительная железная дорога в Северной Америке. [1][2] После 100 лет эксплуатации железнодорожные перевозки прекратились 7 ноября 2017 года после смертельного крушения в апреле того же года.[3][4]

История

Спрос на изделия из дерева во время Первой мировой войны привел к строительству целлюлозного завода, лесопилки, галечной фабрики и поселка в Бивер-Коув. Beaver Cove Lumber & Pulp Limited в 1917 году, что, в свою очередь, привело к масштабным железнодорожным лесозаготовительным работам в нижней части долины Нимпкиш. Действующая лесозаготовительная компания была Дерево и английский (принадлежит Нимпкиш Тимбер Компани), где был разбит лагерь лесозаготовок («Лагерь 8», позже «Нимпкиш») и лесозаготовительная железная дорога в истоке озера Нимпкиш. Бревна, вырезанные из этого участка, вывозились изолированной лесозаготовительной железной дорогой, сбрасывались в озеро Нимпкиш, затем отбуксировались вниз по озеру к перегрузочному центру, где их поднимали из воды и, наконец, загружали в железнодорожные вагоны для короткого пути по второму рельсу. линия до Бивер-Коув. Мельничный комплекс в Бивер-Коув просуществовал сравнительно недолго, но в 1925 г. Дерево и английский построил еще одну лесопилку через залив от целлюлозного завода и переименовал поселок "Энглвуд"- сочетание названия Wood и английского. Эта мельница прекратила работу в 1941 году, и от бывших мельниц и общины осталось мало следов. После этой даты все бревна были сброшены на бум в Бивер-Коув для буксировки на мельницы в Ванкувер площадь.

В 1944 году основатели Канадские лесные товары или же Canfor приобрела лесозаготовительные и лесозаготовительные предприятия в долине Нимпкиш, которая позже стала известна как Отдел лесозаготовок Энглвуда. К 1948 году железная дорога была продлена на 38 километров (24 мили) к югу от Нимпкиша. Рядом с озером Восс был построен новый лесозаготовительный поселок, ставший штаб-квартирой и центром технического обслуживания железной дороги.

Крупный лесной пожар в 1952 году и необходимость утилизировать сгоревшую древесину привели к дальнейшему расширению железной дороги и созданию лесозаготовительного городка на озере Вернон и перегрузочной станции. Между тем разрыв между двумя железнодорожными линиями на озере Нимпкиш продолжал существовать. Признавая, что многократная обработка бревен была неэффективной и дорогостоящей, в 1957 г. Canfor построил 37-километровое (23 мили) железнодорожное сообщение вдоль восточной стороны озера. Лесозаготовительная железнодорожная линия Энглвуда достигла своей полной протяженности, с 90-километровой основной линией между Бивер-Коув и Верноном и площадками для перегрузки в Верноне, Макилле, Воссе и «Лагере А». Позднее ремонтные мастерские были перенесены из Восса в Нимпкиш.

Железная дорога была куплена Western Forest Products в 2006 году и переименован Энглвудская железная дорога западной лесной продукции.[5]

За последнее десятилетие все старые дерево эстакады и мосты были заменены на стали мосты. Многие мосты имеют дощатый колоды позволять лесовозы пересечь их. Железная дорога раньше использовала необработанные шпалы, фрезерованные на месте из желтый кедр, но теперь все шире используется сталь связи.

В январе 1995 года оползень разрушил часть моста Ист-Форк. Его отремонтировали в течение 2 недель, оборудование не пострадало, персонал не пострадал.[6]

20 апреля 2017 года перезагружаемый поезд скатился по рельсам и врезался в вагон техобслуживания, что привело к сходу с рельсов. В результате аварии погибли трое рабочих и рассыпано бревно на пути.[3] Работа на железной дороге была немедленно остановлена ​​после инцидента.[7] Неисправный замок муфты на одной из машин не смог полностью закрепить поворотный кулак на муфте и привел к отсоединению 11 машин от механизма. А сходить с рельсов не удалось остановить машину после того, как ее повредил головной грузовик первой машины, чему способствовали гнилые шпильки.[8]

7 ноября 2017 года, почти через 7 месяцев после смертельного крушения, Western Forest Products объявила о закрытии Энглвудской железной дороги, заявив, что теперь бревна будут транспортироваться грузовиками с меньшими затратами и более эффективным процессом. О будущем использовании железнодорожной линии ничего не известно.[4]

Операция

Бревна привозили с холмов, где их распиливали на железнодорожные погрузочные станции в Верноне, Макилле, Воссе и «лагере А» с помощью лесовозов, а затем загружали в железнодорожные вагоны. Отгружалось до 22000 вагонов в год по 2-3 поезда в день,[6] хотя к моменту прекращения работы железной дороги эта сумма была значительно уменьшена.

Обычно один локомотив работал на южном конце, обрабатывая перезарядку Vernon, Maquilla и Woss, в то время как два локомотива работали на северном конце (так как уклоны там намного круче), включая перегрузку лагеря A и сортировку бревен Бивер-Коув. Поезда отправляли к северу от Восса в месте под названием Сайдинг 4.

Как правило, на северном конце линии два локомотива (с движущейся кабиной вперед) тащили 35-45 груженых бревенчатых вагонов с камбузом в конце, спускаясь от Сайдинга 4 до Бивер-Коув. На обратном пути локомотивы были впереди, но остальной состав не повернул (камбуз находился сразу за локомотивом).

Оборудование

Четыре EMD SW1200 локомотивы[5] три из которых были перестроены за 1,500л.с. (1100 кВт) двигатели Caterpillar (четвертый сохранил свой первоначальный двигатель EMD мощностью 1200 л.с. или 890 кВт и оставался в резерве) были модифицированы топливными баками большего размера (для прохождения почти 200 км или 120 миль туда и обратно) и тройными фарами (средние , слева, справа) с обоих концов. Они были доставлены из EMD с динамическими тормозами в их первоначальном воплощении (необычная особенность SW1200), чтобы справиться с долгим спуском из Woss в приливную воду в Beaver Cove. Фактически, эти локомотивы были преобразованы из стрелочных переводов в магистральные или «дорожные» локомотивы.Паровоз №113 работала в составе туристическая железная дорога с 1988 по 1995 год он сейчас находится на статической выставке в магазинах железной дороги в городе Восс.[9] Другой паровоз, № 112, был косметически отреставрирован и выставлен на статической выставке в Бивер-Коув. Бревна были загружены на смесь лесозаготовок платформы и каркасные автомобили (без колоды). Парк насчитывал около 400 автомобилей. Кабусы представляли собой небольшие кабины с центральной кабиной и плоской палубой на обоих концах. Три спидера 1950-х годов использовались для обслуживания путей.[10]

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2010-08-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Шульманн, Бернард Фон (6 августа 2009 г.). «Иллахи: Энглвудская железная дорога - последняя лесозаготовительная железная дорога». Illahie.blogspot.com. Получено 8 октября 2017.
  3. ^ а б «Третий человек погиб после крушения поезда к северу от Кэмпбелл-Ривер». Колонист времени. 21 апреля 2017 г.. Получено 7 ноября, 2017.
  4. ^ а б «РАЗРЫВ: Western Forest Products объявляет о закрытии поезда в Энглвуде». Вестник Северного острова. 7 ноября 2017 г.. Получено 7 ноября, 2017.
  5. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-03-25. Получено 2010-08-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ а б "Размывание на Ист-Форке". Forestnet.com. Архивировано из оригинал 17 марта 2016 г.. Получено 8 октября 2017.
  7. ^ «Лесозаготовительная компания B.C. прекращает работу из-за крушения поезда, убитого 3 рабочих». CBC Новости. 21 апреля 2017 г.. Получено 7 ноября, 2017.
  8. ^ "Отчет о расследовании безопасности железнодорожного транспорта R17V0096". Совет по безопасности на транспорте Канады. 29 марта 2019 г.,. Получено 28 сентября, 2019.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-12-01. Получено 2010-08-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ «Лесозаготовительная железная дорога 2/2». YouTube. Получено 8 октября 2017.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Энглвуд вокзал в Wikimedia Commons

  • Western Forest Products
  • Видеоролики с изображением локомотивов, груженых бортовых и каркасных вагонов, камбуза, спидера, № 113: часть 1 часть 2