WikiDer > Евразийский канал

Eurasia Canal
озеро Маныч-Гудило находится на полпути по маршруту предполагаемого Евразийского канала

В Евразийский канал (русский: Канал "Евразия", Канал "Евразия") - это предлагаемый 700-километровый (430 миль) канал подключение Каспийское море к Черное море вдоль Кума-Манычская впадина. В настоящее время сеть озер и водохранилищ, а также мелкое орошение. Кума-Маныч канал находятся на этом маршруте.

Канал предназначен для обеспечения более короткого маршрута судоходства, чем существующий Волга – Донской канал система водных путей; это также потребовало бы меньше замки (или ниже-подъем замков), чем Волга-Дон.

Манычский судоходный канал это существующая система каналов, которая будет вероятным маршрутом для Евразийского канала.[нужна цитата]

Возможный маршрут доставки

Кума-Манычская котловина и река Маныч из космоса.
Слева вверху - восточная оконечность Азовского моря, а справа внизу - Каспийское море.
Справа вверху - нижняя Волга, а слева внизу - водохранилище на реке Кубань.
Отметим, что Маныч впадает в Дон до того, как эта река впадает в Азовское море.

Маршрут канала, как обычно предлагается,[1] будет следовать тальвег (линия самого низкого уровня земли) Кума-Манычская впадина.От Каспийского моря на запад маршрут канала будет следовать:

  • Нижний курс Река Кума (неглубокая, частично пересохшая река, текущая к Каспию), на границе с. Дагестан и Калмыкия
  • Новый канал через степь, возможно, после отрезка настоящего Кума-Маныч канал (оросительный канал, по которому вода Р. Терек и верховья реки Кума к востоку от Маныча),
  • Восточный Маныч,
  • Западный Маныч, текущий в нижний Дон через Озеро Маныч-Гудило, Пролетарское, Веселовское и Усть-Манычское водохранилища. Мелководье (1,3 м) судоходный водный путь там уже существует.
  • От места слияния Западного Маныча и Дона корабли будут следовать по тому же маршруту, который используется в существующем судоходстве Каспий-Черное море, то есть менее 100 км вниз по Дону до его впадения в реку. Азовское море, а затем через Азовское море и Керченский пролив в Черное море.

Замки

Поскольку самая высокая точка этого маршрута всего 27 метров над уровнем Азовского моря и 54 метра над уровнем моря. Каспийское море, эскизный проект, представленный Экспертным центром безопасности гидротехнических сооружений «ГИДРОТЕХЭКСПЕРТИЗА» (Экспертный центр по безопасности гидротехнических сооружений «Гидротехэкспертиза»)[2] предлагает строительство трех-четырех малоэтажных корабельные замки на западном склоне и три среднеэтажных или шесть малоэтажных шлюзов на восточном склоне. Вариант со строительством шести малоэтажных шлюзов на восточном склоне водораздела может значительно сократить объем земляных работ и на треть снизить потребность в пресной воде, которая предварительно рассчитана примерно в 1,5 куб. Км.[нужна цитата]

Это выгодно отличается от 13 замков существующих Волго-Донской канал, где корабли используют девять шлюзов, чтобы подняться на 88 м от Волги до высшей точки канала, а затем еще четыре шлюза, чтобы спуститься на 44 метра к Дону. Цимлянское водохранилище.

Водоснабжение

Район Кума-Манычской впадины является достаточно засушливым, с годовым количеством осадков не более 400 мм (в западной части) и 200 мм (в восточной части).[3] Для эксплуатации этого судоходного канала с шлюзами потребуется значительный дополнительный запас пресной воды. Рассматриваются три варианта его предоставления:

  • Маршрут заброшенного канала Волга-Чограй через Калмыкию. Строительство этого канала было начато в позднесоветское время, но позже заброшено.[когда?]. На этот раз предлагается уменьшить потери воды за счет строительства облицованного бетоном канала или, возможно, даже трубопровода вдоль этого маршрута.
  • Откачка воды из устья Волги до восточного конца канала (предположительно, вдоль трубопровода, который пойдет по побережью Каспия), а затем вверх по восточному участку канала.
  • Увеличение расхода воды по оросительным каналам, которые уже приносят Кубань и Терек вода на Запад и Восток Маныч, например Невинномысский канал, Терек-Кумский канал и Кума-Маныч канал. Идея состоит в том, чтобы более эффективно использовать переливную воду во время паводков на Кубани и Тереке. Это ожидаемо[кем?] что этот план решит проблему частых наводнений на этих реках.

Обеспечение Манычского водного пути пресной водой из Волги по первому или второму варианту может компенсировать Азовскому морю объем пресной воды, которая сейчас теряется рекой Дон в шлюзы Волго-Донского судового канала.

История

В Советский правительство решило построить Манычский водный путь соединив Черное и Каспийское моря через Кума-Манычскую впадину в мае 1932 года. В том же году началось строительство Река Западный Маныч Долина. Судоходный маршрут по проекту строительства 1936 года состоял из трех участков. Первый, западный, участок от г. Река Дон к Чограйское водохранилище на Восточный МанычПротяженностью 448 км планировался как каскад водохранилищ; второй участок - от плотины Чогрей до Река Кума - предполагалось построить канал с глубиной воды 3 м, шириной дна 67 м и длиной 73 км. Третий, восточный, участок протяженностью 150 км был задуман как безнапорный судоходный и оросительный канал (по нижнему течению реки Кума) с выходом в порт на побережье Каспия. Из этих трех секций построена была только первая.

К 1941 году был завершен каскад плотин на Западном Маныче. Были созданы три водохранилища в следующем (с востока на запад) порядке: Пролетарское (Пролетарское) водохранилище (Пролетарское водохранилище) протяженностью 150 км, Веселовское (Веселовское) водохранилище (Весёловское водохранилище) протяженностью 100 км и Усть-Манычское (Усть-Манычское) водохранилище. '-Манычское водохранилище (Усть-Манычское водохранилище), протяженностью 62 км.[4] Самое верхнее водохранилище каскада - Пролетарское - действительно связано с истоком Западного Маныча, Озеро Маныч-Гудило, Пролетарская плотина поднимает уровень воды в озере. Эта система водоемов и корабельные замки образует так называемый Манычский водный путь протяженностью 329 км, но глубиной всего 1,3 м. Он все еще используется для транспортировки, но в очень незначительных масштабах.

С началом Вторая мировая война дальнейшее строительство Манычский судоходный канал был приостановлен. После войны разрушенные или поврежденные дамбы и шлюзы судоходного канала были восстановлены, но планы продолжения строительства дальше на восток были отменены, так как более глубокие Волго-Донской судоходный канал был построен вместо него, и существующий спрос на грузовые перевозки не оправдал строительство второго канала между бассейнами Каспийского и Черного / Азовского морей.

Далее на восток, на реке Восточный Маныч (которая течет на восток), в 1969–1973 годах было построено Чограйское водохранилище протяженностью 48,8 км, но в то время основное внимание уделялось ирригации, а не судоходству.

Последние достижения

Заинтересованность правительства России в улучшении водных путей между Каспийским бассейном и бассейном Азовского и Черного морей, которые могут включать или не включать маршрут Евразийского канала, обусловлена ​​увеличением объема грузопотока между Волго-Каспийским бассейном и Европейским страны, а также неадекватность существующих мощностей на Волго-Донской канал для обработки ожидаемых грузопотоков. Сторонники проекта ссылаются на исследование грузовых перевозок на юге России, проведенное Центральным научно-исследовательским институтом экономики и эксплуатации водного транспорта (г.русский: Центральный научно-исследовательский институт экономики и эксплуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ), ЦНИИЕВТ), научный центр Минтранса России.[5] Это исследование прогнозирует значительный рост спроса на грузовые перевозки, в частности наливных грузов, между Каспийским регионом и портами южной и центральной Европы. Исследование также предполагает, что значительное количество грузов, отправляемых между азиатскими странами и Западной Европой, также может быть перенаправлено в канал.[1][6]

15 июня 2007 г. на 17-м заседании Совета иностранных инвесторов в г. Усть-Каменогорск, Президент Нурсултан Назарбаев из Казахстан предложил проект канала Евразия по строительству канала, соединяющего Каспийское и Черное моря. Стоимость проекта оценивалась в 6 миллиардов долларов США, и на его завершение уйдет 10 лет.[7][8]

В случае строительства канал Евразия протяженностью почти 700 км (430 миль) будет в четыре раза длиннее, чем канал. Суэцкий канал и в восемь раз длиннее, чем Панамский канал. Президент Назарбаев заявил, что канал сделает Казахстан морской державой и принесет пользу многим другим странам Центральной Азии.[7] Россия предложила альтернативный план модернизации существующих Волго-Донской канал.[9]

В июне 2009 года президент Калмыкии Кирсан Илюмжинов подписал протокол о намерениях с китайской корпорацией SINOHYDRO о сотрудничестве в строительстве Манычского судоходного канала - канала Евразия.[10]

Наиболее вероятные технические параметры канала Евразия: глубина 6,5 м, ширина 110 м и пропускная способность более 75 миллионов тонн в год. Канал предназначен для прохода судов грузоподъемностью до 10 000 тонн.[11] Эта ширина и глубина поставили бы канал в один ряд с Чесапик и канал Делавэр.

Рекомендации

  1. ^ а б "КАНАЛ 'ЕВРАЗИЯ': ЗАЧЕМ И СКОЛЬКО?" В архиве 2009-03-21 на Wayback Machine («Евразийский канал: зачем и какой ценой?») Юлии Алексеевой. (Это интервью со Станиславом Левачевым, представляющим проектную фирму, работающую над предложением, и содержит подробные технические характеристики канала в том виде, в каком они были предложены.) РЖД-Партнер, 31 августа 2006 г. (на русском)
  2. ^ Прожект нечистой воды. Виктор ДАНИЛОВ-ДАНИЛЬЯН (на русском) (Включает карту предложенного маршрута)
  3. ^ Иван Крымов, "От Каспийского моря к Черному" (От Каспия до Черного моря). Морские Вести, 2008.
  4. ^ Западный Маныч (Институт географии РАН) (на русском)
  5. ^ ЦНИИЕВТ и развитие внутреннего водного транспорта России В архиве 2007-03-07 на Wayback Machine (на русском)
  6. ^ "Манычский судоходный канал может стать Трансевразийским" ("Манычский судоходный канал может стать трансевразийским") Араша Болаева. (это статья о канале Евразия - Манычский судоходный канал и новом трансевразийском транспортном коридоре между Китаем и Европейским Союзом) (на русском)
  7. ^ а б Тони Халпин (29 июня 2007 г.). «Канал свяжет Каспий с миром», Времена.
  8. ^ Марина Козлова (9 июля 2007 г.). «Каспийский канал может увеличить торговлю с Казахстаном», Деловая неделя.
  9. ^ «Россия приглашает иностранцев помочь открыть Каспийское море», РИА Новости (15 июня 2007 г.)
  10. ^ "Через всю Евразию"[постоянная мертвая ссылка] («По всей Евразии») Араша Болаева. (это статья о Новом Трансевразийском транспортном коридоре между Китаем и Евросоюзом и Евразийском канале - Манычский судоходный канал) (на русском)
  11. ^ "Снова о Евразии - Араша Болаев" В архиве 2011-10-06 на Wayback Machine («Еще раз о канале Евразия» - Араша Болаев) «Правительственная газета», 12 июля 2008 г. (на русском)

Литература

  • Болаев Араша Валериевич «Предварительная оценка влияния завершения строительства Манычского судоходного канала (канала« Евразия ») на социально-экономическое развитие Юга России» - Вестник Института комплексных исследований аридных территорий, 2008 №2 (Араша Болаев «Предварительная оценка влияния завершения строительства Судоходный канал Маныч (Евразийский канал) о социально-экономическом развитии Юга России », Вестник Института комплексных исследований аридных территорий, 2008 №2)

внешняя ссылка


Координаты: 45 ° 29′30 ″ с.ш. 44 ° 36′10 ″ в.д. / 45,49167 ° с. Ш. 44,60278 ° в. / 45.49167; 44.60278