WikiDer > Эванс VP-1 Volksplane

Evans VP-1 Volksplane
Volksplane ВП-1
Эванс VP-1 Volksplane Pima.jpg
Evans VP-1 Volksplane в Музей авиации и космонавтики Пима
Рольсамодельный легкий моноплан
ПроизводительСамодельный
ДизайнерУильям Сэмюэл Эванс
Первый полетСентябрь 1968 г.
Произведенопродано более 6000 комплектов тарифных планов
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$59 (только планы, 2015)
А Двигатель Volkswagen установлен на самолете Evans VP-1 Volksplane на Канадский музей авиации и космонавтики.

В Эванс VP-1 Volksplane является Американец разработан самолет любительской постройки.[1] Самолет был разработан бывшим Convair, Райан Эйркрафт и Общая динамика авиационный инженер Уильям Сэмюэл Эванс из La Jolla, Калифорния.[2]

Дизайн и развитие

В 1966 году Эванс начал инженерные работы над VP-1, выбрав полностью деревянную одноместную кабину с раскосами и открытой кабиной. низкорасположенный конструкция для удобства в любительском строительстве.[3] Разработанный, чтобы быть простым в сборке и безопасным для полета, характеристики и внешний вид имеют второстепенное значение.[4] Чтобы сделать конструкцию простой, морской фанера используется для плитных фюзеляж структура. Крылья спроектированы так, чтобы их можно было снимать, чтобы самолет можно было транспортировать по дороге.[5]

VP-1 был разработан специально для использования модифицированного Автомобильный двигатель VW Type 1 от VW Beetle.[6] Фюзеляж выполнен в виде ферма Уоррена расположение, при котором внешняя фанера принимает на себя диагональные нагрузки, поэтому диагональные элементы устраняются для сохранения простоты. Вертикальные и вертикальные элементы расположены в шахматном порядке, чтобы соединения были как можно проще. Крыло представляет собой передний и задний глухой лонжерон, в котором используются нарезанные друг на друга фанерные нервюры одинакового размера, чтобы сократить время строительства. В элероны навешиваются непосредственно за кормовой лонжерон. Для простоты закрылков нет. Крылья и оперение ткань покрыта.[7]

Поскольку конструкции не хватает аэродинамической обработки, Volksplane для полета требуется больше мощности, чем большинству самолетов его веса. Некоторые строители изменили конструкцию фюзеляжа, чтобы улучшить аэродинамику и эстетику.[4][5]

Конструкция была разработана в двухместной версии: Эванс ВП-2, с увеличенной кабиной, хотя этот вариант больше не предлагается.[8]

История эксплуатации

Volksplane впервые поднялся в воздух в сентябре 1968 года.[3] Предлагаемый как набор планов и продаваемый как «забавный» самолет, Volksplane сразу же стал популярным среди домашних строителей, которые сочли его недорогим и простым в сборке проектом. Был построен ряд примеров с вариациями конструкции. В 1973 г. МохогСамолет Volksplane с обшивкой из красного дерева, с дальнейшими модификациями базовой конструкции, включающими несущие крылья, усиленную поперечную дугу и надувной купол, был построен семейством Wosika. Эль-Кахон, Калифорнияпо цене 3000 долларов.[9]

Строительство Volksplane относительно несложно и, по мнению некоторых домашних строителей, почти похоже на постройку «гигантской модели самолета».[10] Летные характеристики относительно благоприятны, поскольку целью было создание простого и легкого в управлении самолета. Несмотря на то, что это не задумано как высший пилотаж, были выполнены плавные «кувырки элеронов, ленивые восьмерки, винговеры, люстры и крутые срывы». На сегодняшний день продано в общей сложности около 6000 планов.[11]

Варианты

Эванс VP-1 Volksplane
Эванс ВП-1
Одноместный самодельный[4][5]
Эванс ВП-2
Двухместная самодельная

Технические характеристики (двигатель ВП-1 - 40 л.с.)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
  • Размах крыльев: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Высота: 5 футов 1,5 дюйма (1,562 м)
  • Площадь крыла: 100 квадратных футов (9,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 4412
  • Пустой вес: 440 фунтов (200 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 750 фунтов (340 кг)
  • Электростанция: 1 × Фольксваген 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 65 узлов (75 миль / ч, 120 км / ч)
  • Скорость сваливания: 35 узлов (40 миль / ч, 65 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 104 узлов (120 миль / ч, 193 км / ч)
  • Скороподъемность: 400 фут / мин (2,0 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Крюк, Том. «Все эти самолеты, которые можно построить по планам». Популярная наука, Июнь 1970 г., стр. 99.
  2. ^ Purdy 1998, стр. 152.
  3. ^ а б "История Volksplane Эванс VP-1". Evans Aircraft Company, 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
  4. ^ а б c Bayerl et al. 2011, стр. 101.
  5. ^ а б c Tacke et al. 2015, стр. 107.
  6. ^ Ларт, Питер. «Вестерлис: Популярное у Фолька». Летающий журнал, Август 1974 г., стр. 82.
  7. ^ «Фольксплан ВП-1». Aircraft Spruce and Specialty Co., 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
  8. ^ «Часто задаваемые вопросы Evans Aircraft Company». Evans Aircraft Company, 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
  9. ^ Стич, Мэри. «Аэроньюс: Сверкающий фольксплан». Эйр Прогресс, Август 1973 г., стр. 22–23.
  10. ^ Муни, Уолт. «Отчет пилота: Volksplane». Эйр Прогресс, Март 1970 г., стр. 39.
  11. ^ Муни, Уолт. «Отчет пилота: Volksplane». Эйр Прогресс, Март 1970 г., стр. 39, 42.
  12. ^ Тейлор 1982, стр. 542.

Библиография

  • Байерл, Робби, Мартин Беркемайер и др. Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг.. Ланкастер, Великобритания: WDLA UK, 2011. ISSN 1368-485X.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 годаТом 2. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10010-7.
  • Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание. Чатсвуд, Новый Южный Уэльс, Австралия: BAI Communications, 1998. ISBN 0-9636409-4-1.
  • Tacke, Willi, Marino Boric et al. Всемирный справочник легкой авиации 2015–16 гг.. Иври-сюр-Сен, Франция: Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.