WikiDer > FVA-1 Schwatze Düvel - Википедия

FVA-1 Schwatze Düvel - Wikipedia

FVA-1 Schwatze Düvel
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительFlugwissenschaftliche Vereinigung Aachen[1]
ДизайнерПрофессор Теодор Карман и Вольфганг Клемперер[1]
Первый полет1920[1]
Количество построенных5[2]

FVA 1 Schwatze Düvel (Черный дьявол) был планером, произведенным в Германии в 1920 году. Это был очень обтекаемый, толстокрылый. консоль моноплан.

Разработка

После Первая Мировая Война авиация в Германии была серьезно ограничена очень жесткими правилами союзников. Одна лазейка в правилах заключалась в скольжении, которое практически игнорировалось. Чтобы стимулировать интерес к спорту, на базе Wasserkuppe в августе 1920 г., ставшее ежегодным мероприятием, позднее известным как Рен конкурсы. В ответ профессор Теодор фон Карман и Вольфганг Клемперер сформировал авиационную исследовательскую группу в Ахенский университет называется Flugwissenschaftlichen Vereintung Aachen (Aachen Flight Research Association) (FVA) для разработки и создания планеров для исследований и для этого конкурса.[1]

Для встречи Рена в Вассеркуппе в 1920 году FVA построила простой планер-моноплан. Этот самолет, FVA-1 Schwatze Düvel, был жестко скрепленным изнутри. профиль свободнонесущий моноплан с широкими штанами над посадочными полозьями по бокам. Чтобы снизить расходы, самолет был в основном покрыт черной кисейной тканью, подаренной отцом подруги студента. Картон использовался на передней кромке крыла и носовой части фюзеляжа, а не на дорогих самолетах. фанера.[1]

Кабина находилась на передний край крыла. Общепринятый палка и педали руля управляли элероны, лифт и руль.[1]

История эксплуатации

Клемперер хотел летать на FVA-1 на встрече в Рёне в 1920 году, но самолет был построен без официального разрешения, поэтому была проведена полусекретная операция по транспортировке самолета по железной дороге под тентом. Один отважный студент всю дорогу провел с самолетом под брезентом. Из-за транспортных трудностей их прибытие на Вассеркуппе было отложено, но, к счастью, соревнования были продлены из-за плохой погоды.[2]

На встрече Рёна 1920 года Клемперер трижды пилотировал FVA-1 3 сентября, сделав первый в истории тарзанки, система, разработанная самим Клемперером.[1] Самый длинный полет в тот день составил 1,830 км (1,137 мили) и продолжался 142 с, что намного дальше и дольше, чем предыдущий лучший результат в соревновании, установленный Пельзнер в его дельтаплан, 452 м (1480 футов) за 52 с.[1] FVA-1 снова совершил полет 7 сентября при резком ветре 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час), фактически набрав 30 м (98 футов) в высоту, пока летел над гребнем перед приземлением. Еще два пилота FVA управляли FVA-1 в тот день, но самолет был серьезно поврежден, когда третий пилот остановился и впечатляюще разбил FVA-1. Schwatze Düvel был отремонтирован и возвращен в Wasserkuppe в августе 1921 года для следующего собрания Рёна.[1]

Усовершенствованная версия FVA-1 производилась как FVA-2 Blaue Maus (Синяя мышь).[1] Этот самолет соответствовал компоновке и конструкции FVA-1, с более низкой посадкой для уменьшения лобового сопротивления, увеличенным размахом / площадью для уменьшения нагрузки на крыло и уменьшенной массой пустого. Некоторые из них были изготовлены по заказу, и по крайней мере один из этих самолетов был оснащен колесной ходовой частью, заменяющей основные салазки, а еще один был использован Вольфгангом Клемперером для исследования запуска планеров с аэростатов. Попытка не увенчалась успехом, поскольку самолет вошел в горизонтальное вращение и не успел восстановиться, прежде чем ударился о землю.[2]

Клемперер также взял один на встречу Рена 1921 года в Вассеркуппе вместе с FVA-1, хотя он не выиграл первых призов, заняв второе место в наименьшей потерянной высоте во время полетной категории и третье в обеих категориях по общей продолжительности полета и по пройденному расстоянию .[3] На Blaue Maus также летали два других пилота, Бинен и Фромм, которым пришлось пройти пилотные испытания, прежде чем они смогут выполнять соревновательные задания.[2] Однако после конкурса и теперь, более знакомый со своим самолетом и местностью, Клемперер совершил несколько дальних и продолжительных полетов. 30 августа он совершил полет на Blaue Maus на рекордное расстояние в 4,6 км (2,9 мили) за 13 минут полета до Герсфельд и назад. Его рекорд вскоре был побит рекорд другого участника, который остался на месте после конкурса, Артура Мартенса. Hannover Vampyr. В сентябре он совершил перелет на 7,5 км (4,7 мили).[3]

Варианты

  • FVA-1 Schwatze Düvel: первый планер, произведенный FVA под руководством Вольфганга Клемперера, один построенный.[1]
  • FVA-2 Blaue Maus: Усовершенствованный вариант FVA-1, было построено четыре, по крайней мере, один с колесной ходовой частью.[2]

Технические характеристики (FVA-1 Schwatze Düvel)

FVA-1 Schwatze Düvel 3-вид, чертеж из Les Ailes 23 марта 1922 г.

Данные из Саймонс, Мартин. Планеты 1920-1945 гг. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006 г. ISBN 3-9806773-4-6

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,6 м (18 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,3 м (30 футов 6 дюймов) [FVA-2 9,45 м / 31 фут][4]
  • Площадь крыла: 15 м2 (161,45 кв. Футов) [FVA-2 13,7 м2 / 147 кв.м][4]
  • Соотношение сторон: 6.02
  • Пустой вес: 62 кг (137 фунтов) [FVA-2 53 кг / 117 фунтов][4]
  • Вес брутто: 136 кг (300 фунтов)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 6:1

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Саймонс, Мартин. Планеты 1920-1945 гг. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006 г. ISBN 3-9806773-4-6
  2. ^ а б c d е http://www.fva.rwth-aachen.de/projekte/index.htm В архиве 12 июня 2007 г. Wayback Machine
  3. ^ а б Полет 8 сентября 1921 г.
  4. ^ а б c http://www.balsabuddies.com/BlaueMaus/index.htm В архиве 7 июля 2011 г. Wayback Machine
  • Саймонс, Мартин. Планеты 1920-1945 гг. 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006 г. ISBN 3-9806773-4-6
  • Hirschel, Ernst-Heinrich & Prem, Horst & Madelung, Gero. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней, том 147
  • «Парящий полет в Германии». Полет. Vol. XIII нет. 36. 8 сентября 1921. С. 601–5.

внешняя ссылка